Lidl, via sa marque Ultimate Speed, compte bien se faire une place sur le marché des bornes de recharge pour voiture électrique. L’enseigne discount propose ainsi une borne murale de 22 kW à câble intégré vendu à un tarif assez agressif. Simple, complète et pas chère, nous avons testé cette borne assez facile à mettre en œuvre.
Lidl a su se forger une réputation assez solide dans le domaine du bricolage, du jardinage ou même de l’électroménager. Que ce soit avec Parkside, Silvercrest, Crivit ou même Ernesto, la recette est systématiquement la même : proposer des produits simples, efficaces et, surtout, à un tarif imbattable. Pour son arrivée dans le domaine des voitures électriques, Lidl entend bien utiliser de nouveau cette stratégie. Cela passe par le lancement de quatre produits sous sa marque auto Ultimate Speed. On trouve ainsi un câble de recharge de type 2, un chargeur mobile et deux bornes de recharge murales.
Pour nous faire un avis sur le sujet, Lidl nous a mis à disposition une borne Ultimate Speed de 22 kW, leur modèle le plus puissant, capable de délivrer jusqu’à 22 kW en courant alternatif donc, sur une installation triphasée évidemment et jusqu’à 7,4 kW sur une installation monophasée. Cette borne se présente sous la forme d’un petit cube sans prétention stylistique et dont la façade est parée d’un écran couleur. Un câble de 5 mètres est fixé au boîtier, de quoi bénéficier d’une prise T2 prête à l’emploi.
La borne de recharge murale Ultimate Speed 22 kW est vendue à 499 € par Lidl, exclusivement sur sa boutique en ligne.
Caractéristiques techniques : une borne qui offre l’essentiel
Le carton est dans le pur style Lidl : pas de chichis, pas de packaging clinquant ou de bel écrin. Non, ici, c’est le style discount qui prédomine pour cette borne fabriquée en Chine. Une fois le carton ouvert, on tombe face à la borne qui est de taille assez standard dans le domaine : 40 cm de large, 36 cm de haut et 14,55 cm de profondeur. Elle est faite d’un plastique lambda, visiblement peu résistant aux égratignures et qui n’inspire pas le luxe. Sa certification de protection IP65 lui permet toutefois d’être insensible aux poussières et aux jets d’eau. De quoi l’utiliser sans arrière-pensée en extérieur, la pluie ne lui fera aucun mal.
Capable d’opérer aussi bien sur les installations électriques monophasées que triphasées, cette Ultimate Speed pour fonctionner sur une plage d’intensité comprise entre 9 et 32 A sur installation monophasée et entre 6 et 32 A en cas d’installation triphasée.
Le câble T2 de 5 m est solidaire de la borne. On ne peut plus classique, il sera compatible avec n’importe quel véhicule doté d’une telle prise. La borne intègre quelques éléments de sécurité, comme un capteur de courant résiduel (type A + CC 6 mA et CA 30 mA). Aucune connectivité wifi ou Bluetooth n’est de la partie.
Dans la boîte, on trouve uniquement 4 vis à tête hexagonale ainsi que des chevilles métalliques assorties. Cela ne conviendra pas nécessairement à tous les cas de figure et il vaudra mieux prévoir ses propres chevilles et vis. Au passage, nous regrettons qu’aucun outil ne soit fourni : nous le verrons plus loin, mais les différentes étapes d’installation nécessitent des embouts Torx sécurisés. Il vaut mieux le savoir avant de commencer.
Installation : simplicité avant tout
L’installation de la borne n’a rien de compliqué. Après avoir tiré un câble électrique dans les règles de l’art – et donc mis en place toute la sécurité nécessaire au niveau du tableau électrique – il faut passer à l’étape de fixation du support de la borne. Pour cela, rien de plus simple, on dévisse tout d’abord la plaque de support métallique fixée à la borne via 4 vis Torx sécurisées. On fixe ensuite le support en question sur la surface murale où l’on souhaite placer la borne de recharge.
Une fois la plaque bien fixée au mur, on passe à l’étape consistant à fixer le câble d’arrivée électrique à la borne. Pour cela, on dévisse les 7 vis Torx sécurisées situées à l’arrière du boîtier. Une fois la trappe de protection dégagée, on vient passer le câble électrique par le presse-étoupe situé en bas de la borne, puis par le serre-câble.
On fixe alors les fils électriques sur le bornier qui se présente sous la forme d’un domino à vis on ne peut plus basique. Les emplacements sont bien nomenclaturés (PE, N, L1, L2 et L3), ce qui facilite une fois de plus le branchement. Pour une installation monophasée, il faudra ainsi relier le fil de mise à la terre (PE), le neutre (N) et la phase (L1) qui se situe tout à droite du bornier – c’est un peu contre-intuitif de prime abord. En triphasé, on fixera tous les fils bien évidemment.
Une fois les fils électriques solidement fixés, on resserre le serre-câble pour éviter tout risque d’arrachement du câble puis on ressert le presse-étoupe. Cette dernière action permettra à l’ensemble d’être étanche, un joint se plaquant alors contre le câble. Une fois tout ce joli monde bien serré, on referme la trappe avec les 7 vis, la borne étant alors prête à être fixée sur son support mural.
Là encore, c’est très simple et intuitif : on glisse la borne sur son support et on fixe les quatre vis Torx latérales. Voilà, la borne est en place, on peut désormais procéder à son paramétrage.
Configuration : pas de connectivité, mais un écran couleur
Avant d’allumer le courant électrique, il est nécessaire de configurer la borne électrique. Cela se fait manuellement via un panneau de commande flanqué sur le côté gauche de la borne. Il faut pour cela démonter le cache latéral, fixé par quatre vis Torx sécurisées. Au passage, on apprécie la présence d’un contacteur sur ce panneau : il coupera la borne si des fois on venait à démonter le cache alors que celle-ci est sous tension.
Une fois le panneau démonté, on se trouve face à quatre sélecteurs rotatifs ainsi qu’une prise USB-A. Cette prise pourra être utilisée pour envoyer un nouveau firmware à la borne, mais cette manœuvre n’est pour l’heure pas documentée par Lidl.
L’un des sélecteurs va permettre de configurer l’intensité maximale que sera en mesure de fournir la borne. Ce choix doit être fait en fonction de la protection électrique du tableau sur lequel la borne est reliée ainsi qu’en fonction de la section des fils électriques. Comme nous l’avons évoqué un peu plus haut, la plage est comprise entre 6 A et 32 A en courant triphasé et entre 9 A et 32 A en courant monophasé.
La borne ne dispose d’aucun système de délestage automatique. Elle ne peut donc pas ajuster automatiquement sa puissance de recharge en fonction du reste de la consommation électrique du foyer auquel elle est reliée. Il faut prendre en compte ce facteur de manière à ce qu’elle ne puisse pas faire sauter les plombs quand un four, un chauffe-eau ou un radiateur est en route.
Un calcul à réaliser par chacun : tension x courant x nombre de phases. Par exemple, pour une installation monophasée : 230 V × 8 A × 1 = 1,84 kW. Sur une installation triphasée : 230 V × 10 A × 3 = 6,9 kW. Et ainsi de suite.
Une fois le choix réalisé, on peut allumer le courant électrique, et ainsi mettre sous tension la borne. À ce stade, il est également nécessaire de choisir si l’on veut utiliser ou non le système de badge d’accès. Lidl fourni trois badges sans contact (NFC) qui permettent de sécuriser la charge. Un élément de sécurité bien pratique si la borne est placée à un endroit ouvert au public. Dans un garage fermé ou sur une place qui ne risque rien, il peut être un peu embêtant de badger à chaque fois. Un bouton permet de désactiver cette fonctionnalité.
Après avoir fait cet ultime choix – l’appui sur le bouton doit se faire courant allumé – on peut refermer la trappe de l’espace de configuration et passer à l’utilisation.
Usage : on branche et ça recharge
À l’usage, l’utilisation de la borne est classique. Le câble peut tout d’abord être enroulé autour de la borne, une tranchée étant prévue pour accueillir le câble de 5 m. On regrette simplement que le connecteur T2 n’ait pas d’emplacement prévu pour être fixé. Pas si grave que cela, d’autant plus qu’un capuchon caoutchouc permet d’obturer le connecteur.
Une fois le câble branché sur la voiture, la charge démarre quelques secondes plus tard – ou après avoir badgé, si ce mode de fonctionnement est actif. Il est alors possible de suivre l’état de la charge depuis l’écran couleur dont dispose la borne. Cet afficheur donne ainsi la puissance actuelle délivrée, la durée de la charge ou encore l’état de la charge (en cours, terminée, erreur).
Plus intéressant encore, il est possible de moduler la puissance de recharge à la volée. Concrètement, si l’on a défini une puissance maximale administrable, il est possible de la baisser en fonction des besoins en appuyant sur le bouton tactile situé à droite de l’écran.
Ainsi, il devient possible de passer de 7 kW à 4 kW ou même 2 kW sur une installation monophasée. De quoi anticiper justement une charge un peu plus importante de la maison au moment de la recharge – bien pratique en hiver où chauffage, chauffe-eau et autres appareils électriques peuvent se mettre en route en même temps.
Un système qui reste manuel, mais qui est vraiment bien vu. On apprécie !
Enfin, on remarque que le flanc droit de l’appareil comporte un coupe-circuit d’urgence. L’appui sur ce bouton rouge arrêtera instantanément la recharge électrique. Une sécurité complémentaire toujours bonne à prendre.
Les fonctionnalités absentes
On termine avec les petits détails qui rappellent que cette borne est l’une des moins chères du marché. Nous l’avons vu, il n’y a tout d’abord pas de délestage automatique. Selon la documentation fournie par Lidl, la borne accueille bien un système lié à la surveillance électrique, mais cela ne semble pas adapté au marché français (TIC).
Surtout, on regrette qu’il ne soit absolument pas possible de programmer la recharge de la borne. C’est dommage, le grand écran couleur se prête pourtant bien à ce genre de configuration qui aurait permis de réaliser pareille programmation.
L’avis d’Automobile Propre
La borne de recharge Lidl Ultimate Speed 22 kW est une borne de recharge à petit prix qui ne démérite pas. Fournie avec un câble de recharge T2 de 5 m, elle s’installe et se configure très facilement. Si elle ne propose aucune fonctionnalité avancée comme le délestage automatique, elle a toutefois le mérite de proposer un accès par badge (désactivable) ainsi qu’un système manuel permettant de moduler la puissance de charge.
Vendue à 499 € par Lidl, elle aura toutefois du mal à se démarquer face à une borne Tesla Power Wall Connector, vendue globalement à un tarif similaire et se montrant plus pratique à l’usage – merci la connectivité et l’app Tesla. En revanche, il existe une version 11 kW de cette Lidl Ultimate Speed. Identique à celle testée ici à l’exception de la puissance maximale administrable, elle est vendue à 399 €, câble de 5 m compris. Là, clairement, le rapport qualité prix est indéniable.
| On a aimé | On a moins aimé |
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Oui c’est dommage. Pour illustrer par un exemple :
Avec un abonnement 18 KVA triphasé, le courant disponible est d’environ 26 A. Ne pouvant régler la borne qu’à 16 A ou 32 A :
* le réglage de la borne à 16 A : la borne ne délivrera que 11 KW maxi au véhicule et le délestage, si elle est câblée et configurée pour cela, ne s’activera qu’à partir d’une consommation de 10 A et plus sur le reste du domicile.
* le réglage de la borne à 32 A : si elle est câblée et configurée pour délester, la borne ne délestera pas. C’est le disjoncteur en amont (26 A) qui disjonctera, ou bien des sur-intensité seront consommées…
D’ailleurs, le manuel de la borne indique que le réglage du courant max de la borne devrait être réglé à une valeur inférieure de celle du disjoncteur amont (26 A) donc réglage à 16 A.
C’est vraiment dommage qu’il n’y ait pas de réglage intermédiaire entre 16 A et 32 A.
Pour INFO
Bornes 22kwh et 11kwh en soldes -20% sur Lidl Achat en ligne
https://www.lidl.fr/p/ultimate-speed-borne-de-recharge-murale-22-kw-3ph/p100368205
Dans la doc de la borne, il est fait mention de “ModBus”.
Sur les photos de cette page : on peut voir sur les cartes de circuits imprimés (PCB) :
Apparemment, il y a du matériel pour établir des liaisons filaires avec un ModBus, cette borne devrait pouvoir communiquer avec un compteur d’énergie EM340 (attention à la ref pour avoir ModBus) ?
Pas plus d’info sur le Firmware de la borne ?
Est-ce que le firmware est prêt pour causer sur le ModBus ? telle est la question !
Bonjour,
Merci de rappeler que les bornes dépourvues d’obturateurs (prise ou fiche sur câble) et raccordées à un bâtiment domestique ne peuvent pas être utilisées en France.
A rappeler aussi que les bornes au delà de 3.5kW (16A) sont à installer obligatoirement par un professionnel formé et qualifié.
En habitat individuel cela permet globalement d’obtenir le crédit d’impôt et de couvrir le coût de main d’œuvre pour l’installation.
En habitat collectif le professionnel qualifié permet d’obtenir les subventions Advenir qui sont importantes, le coût global par place étant supérieur qu’en habitat individuel. A réfléchir en copropriétés ces subventions Advenir (financement par les entreprises “obligées”) ne seront pas éternelles (fin annoncée: 2025)
Les bonnes raisons de faire appel à un professionnel qualifié en dehors de l’obligation légale:
Pensez aussi à installer un DAAF (détecteur de fumée) même si la réglementation ne l’oblige pas, dans votre local où se trouve votre tableau électrique et un autre dans le garage si votre borne y est installée.
On ne parle pas du risque d’incendie sur le VE, mais bien d’un échauffement de connections dans le tableau électrique ou la borne (en 2023 une borne équipée de connecteurs à vis “dominos” comme celle présentée, fait mauvais genre et ne donne pas confiance…)
Il faut être conscient que 7.4kW est une puissance relativement importante pour une installation domestique, aujourd’hui en dehors des pompes à chaleur, c’est l’équipement le plus énergivore et surtout en service continu pendant de très longues périodes sans interruption, et de nuit !!!
Bonne année à tous.
à noter aussi : Lidl propose un câble T2 triphasé 22kW à 169€ , longueur de 5 mètres, avec sa housse de transport.
Pour ceux qui lisent trop vite, cette borne peut aussi être montée en monophasé, et peut délivrer jusqu’à 7kW : même sans délestage, c’est intéressant pour équiper un box qui possède son propre compteur linky par exemple (en habitat collectif), où le délestage n’est pas utile…
Beaucoup trop cher pour ce que c’est.
Cable captif (pas de possibilité de crédit d’impôt)
Pas de connectivité ou pilotage à distance.
J’ai payé 700 € (1 000 € – 300 € de crédit) pour une WallBox Copper entièrement installée et configurée. Borne avec câble détachable, pilotable à distance (sur PC et via appli), programmable, avec des mises à jours régulières de l’appli et de la borne.
Si on ajoute les frais d’installation (câbles, disjoncteurs, quincaillerie, etc…) à cette borne Lidl, on doit arriver au même total.
Aucun intérêt pour une Tesla. Le boitier fournit avec la voiture permet de charger en 3.7 kW sur une prise 16A et en 7.4 kW avec une prise renforcée 32A.Pour ce qui est du triphasé, il est peut ou plus accessible pour les particuliers. Donc c’est 500 balles de foutu en l’air.
Pour une centaine d’euros de plus, privilégier la borne de VE Tronic. Fabriquée en France avec les fonctions de délestage automatique, programmation des heures creuses pour le démarrage de charge…
Pour en avoir installé une (dans les règles de l’art) elle est vraiment bien pensée pour un usage domestique.
Ce serait intéressant de tester la borne Lektri.co également, pour ceux qui ont des panneaux solaires et qui veulent maximiser leur autoconsommation c’est le seul produit que j’ai vu actuellement bien positionné pour les particuliers
Fixer une borne soumise aux intempéries sur un bout de contreplaqué !
Man que le TIC, donc aucun intérêt a ce prix là.
Merci pour cet article très intéressant. Ce serait super de le faire pour d’autres bornes.
Le propre d’une borne domestique, c’est justement le délestage
Si on n’a pas besoin de plus de 3kW on prend une prise renforcée
Si on a besoin de 7kW et plus, il faut du délestage si on veut pas changer d’abonnement
Trois précisions:
Si le câble est solidaire de la borne, elle ne peut donc pas être vendu en France ? Ou bien la règlementation a changé et on peut désormais ?
On parle d’installer la borne par soi-même, n’est-il pas obligatoire de la faire poser par un professionnel ?
c’est pratique … le boutton d’arret d’urgence du coup la met aux normes françaises ? …
le cache prise bien vu
Comment une site spécialisé dans l’univers du VE peut il faire l’impasse sur la réglementation? En France pour toute installation de recharge supérieure à 3.7kW, il faut passer par un installateur IRVE. Le mentionner aurait été le minimum.
Quelle est la différence entre des vis Torx (toutes simples) et des vis Torx “sécurisées” ?!??
Toutes les protections électriques réglementaires à mettre au niveau du tableau électrique sont -elles fournies ? Je me souviens que notre borne Tesla 22 kW était effectivement vendue moins de 600 € … mais ce tarif doublait largement en achetant l’interrupteur différentiel et le disjoncteur tétrapolaire nécessaire.
Mais à quoi sert l’écran s’il n’y a aucun paramètre possible.
bon point le câble attaché mais rien de révolutionnaire.
pour le prix rien de transcendant mais la disponibilité en grande distribution est un plus pour la démocratisation de l’électrique. Perso je préfère la borne tesla pour le 11kW où VE Tronic pour un prix identique.
Petites remarques (je pense utile de faire ces rappels, AP peut compléter son article s’il le souhaite) :
1. au delà de 3,6 kW, l’installation est censée être confiée à un électricien qualifié IRVE en France
2. pour bénéficier d’une aide de l’Etat, la borne doit figurer sur la même facture que celle de l’intervention de l’électricien
3. en France, la borne n’est pas réglementaire pour une installation en habitation, non pas à cause du câble attaché, mais à cause de l’absence d’obturateur (*) sur le connecteur T2 : il n’y a aucun danger techniquement puisque la tension sera à 0 volt lorsque le câble est débranché, même si la borne est sous tension, mais en cas de problème votre assurance pourrait ne pas couvrir les dommages en utilisant ce prétexte.
(* un capuchon n’est pas un obturateur)
Pour info, une prise T2 avec obturateur cela existe, les bornes publiques en sont souvent équipées mais seulement dans une configuration “sans câble attaché”. Il s’agit le plus souvent d’un obturateur rotatif.
Question à ceux qui l’ont déjà acheté : la borne intègre un interrupteur différentiel (capteur de courant résiduel), donc il n’est pas nécessaire d’en prévoir un en amont ? quid du disjonteur dans ce cas (il doit être monté en aval de l’interrupteur différentiel) ?
Je ne vous pas très bien le positionnement de cette box en version 22kW… bien trop pour un particulier et pas pro pour un installation professionnelle. Vu le coût d’installation en entreprise je ne vois pas l’intérêt pour une entreprise de prendre cette borne. Peut-être pour un petit hôtel familial ou un petit camping mais le marché n’est pas fou, non ?
La 11kW a de mon point de vue plus d’intérêt.