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Nouvelle Volkswagen e-up : la citadine électrique à moins de 20.000 euros

Commercialisée uniquement en Europe et présente dans les concessions au début de l’année 2020, la nouvelle Volkswagen e-Up!, dotée d’une meilleure autonomie, sera proposée outre-Rhin à un prix d’appel inférieur au modèle actuel.

Commercialisée uniquement en Europe et présente dans les concessions au début de l’année 2020, la nouvelle Volkswagen e-Up!, dotée d’une meilleure autonomie, sera proposée outre-Rhin à un prix d’appel inférieur au modèle actuel.

A partir de 21.975 euros

En juillet dernier, nous avions déjà connaissance d’une grille tarifaire débutant aux Pays-Bas à 25.025 euros. Elle sera encore moins élevée en Allemagne, au moins pour quelques mois : dès 21.975 euros.

Ce qui, pour un particulier allemand, met la future citadine électrique à 17.595 euros, une fois déduites la prime gouvernementale de 2.000 euros, et l’aide exceptionnelle de 2.380 euros attribuée par le constructeur pour un contrat signé entre le 18 septembre et le 31 octobre 2019.

Une formule de location est également proposée, débutant avec un loyer mensuel de 159 euros, pour une durée de 36 mois et un crédit kilométrique annuel de 10.000 km.

Economies d’échelle

Volkswagen justifie le prix plus attractif pour son futur modèle de e-Up! par des économies d’échelle désormais rendues possibles grâce à des volumes élevées de production anticipés. Le constructeur s’attend en effet à une augmentation significative des ventes de cette voiture électrique avec l’arrivée du nouveau modèle.

En série, il recevra une climatisation automatique, un système radio baptisé « Composition Phone » avec interface Bluetooth et DAB+, une station d’accueil smartphone associée à une applications multifonctions (Maps + More), et le dispositif d’assistance au maintien de trajectoire (Lane Assist). En finition Style, elle offrira davantage de fonctions et d’options de personnalisation.

L’engin sera couvert par une garantie de 8 ans ou 160.000 km sur les batteries.

260 km d’autonomie

Contrairement à PSA et Mitsubishi pour leurs C-Zero, iOn et i-MiEV, Volkswagen a décidé de doter sa première citadine électrique 4 places de série d’une bien meilleure autonomie que sur le modèle commercialisé jusque-là. Elle passe à 260 kilomètres grâce à une batterie lithium-ion dont la capacité énergétique a été portée de 18,7 à 32,3 kWh.

Le pack alimente un moteur 61 kW qui permet de réaliser en 11,9 secondes l’exercice du 0 à 100 km. Le constructeur communique sur une consommation moyenne de 12,7 kWh/100 km.

Du côté de la recharge, la e-Up! acceptera une puissance de 40 kW en courant continu via son connecteur Combo CCS. De quoi retrouver 80% d’énergie en une heure environ.

Une application permettra, à distance, d’arrêter, lancer ou programmer le ravitaillement des cellules. Ce logiciel gère aussi le déclenchement du système de ventilation, afin que le conducteur retrouve sa voiture avec une température confortable pour lui.

3.9
62
Philippe SCHWOERER

Auteur et journaliste, Philippe est un passionné de voitures électriques depuis de très nombreuses années.

Lire les commentaires

  • Maps +more !!!!
    Il n'y a rien de plus pourri que ça !
    Connexion bluetooth avec partage de données impossible à établir 9/10 et ce quelque soit le téléphone !
    A l'heure des tablettes et Google auto dans la plus part des autres véhicules cela fait totalement dépassé !
    Et de plus le service après vente sur ce produit est lamentable !
    Les possesseurs de maps and more vont fuir ...comme moi !

      • C'est une app qui permet d'utiliser l'écran du smartphone comme console de bord et Navi. Donc en gros, c'est une solution low cost. J'ai déjà eu aussi des problème de connection avec le Bluetooth sur une Golf avec un smartphone de quelques années, donc je comprend la frustration mais vu que c'est basé sur une app, ils ont la possibilité d'améliorer avec une actualisation.
        Il me semble que la E Up supporte aussi Google auto d'ailleurs.

  • E Up = 3,5 m de long.
    On ne compare pas avec les VE 4,1 - 4,2 m de long.
    Que l'on ne compare pas non plus avec les 4,7 voire 5 m de long.

  • La côte occasion des anciennes versions va prendre un sacré coup.
    Elle était d'environ 14 000€ pour une de deux ans maintenant c'est combien 10 000€.

    • Les VE vont être de plus en plus performantes en autonomie qui est le nerf de la guerre en electrique. Les occasions qui affichaient 200Km neuves ne valent plus rien car il y a un monde d'écart avec les chiffres d'aujourd'hui.
      Si demain des constructeurs chinois arrivent avec des 500Km+ d'autonomie, beaucoup de marques vont souffrir et leurs occasions aussi.

  • Vachement info pub cet article
    le prix de la peugeot ion est de 26900 et vous parlez de 25025 aux pays bas donc pas beaucoup de différence
    Je crois qu'il existait déjà comme la Ion, et que ces 2 models avaient alors des autonomies équivalentes... une simple, car nous parlons d'une simple mise à jour d'une voiture qui fut un bide en france... et pouf l'autonomie monte, cela semble normal
    "Contrairement à PSA et Mitsubishi pour leurs C-Zero, iOn et i-MiEV, Volkswagen a décidé de doter sa première citadine électrique 4 places de série d’une bien meilleure autonomie que sur le modèle commercialisé jusque-là. Elle passe à 260 kilomètres grâce à une batterie lithium-ion dont la capacité énergétique a été portée de 18,7 à 32,3 kWh."
    Oui c'est bien une semble mise à jour de la batterie
    Un allemand payera 21000, pour un premier temps... vivement demain

    au fait les versions essences elles sont où ???

  • "Volkswagen justifie le prix plus attractif pour son futur modèle de e-Up! par des économies d’échelle désormais rendues possibles grâce à des volumes élevées de production anticipés." Allo les messieurs de chez Renault, lisez bien cette phrase car vous auriez dû faire pareil avec Zoé !

  • "l’aide exceptionnelle de 2.380 euros attribuée par le constructeur pour un contrat signé entre le 18 septembre et le 31 octobre 2019."

    On peux donc la commander en Allemagne à 19 585€ puis demande le bonus français pour arriver à 14 300€?

    A voir l'équipement pour ce prix mais cest une belle offre!

  • Salon de Francfort oblige... c'est de bon augure pour le prix de la ID.3 mais elles vont un peu se cannibaliser si on n'a pas besoin de plus gros... Effectivement le poids permet de réduire la conso... dommage donc qu'ils ne proposent pas une version avec la capacité de l'ancienne batterie et la techno de la nouvelle, il y avait de quoi gratter 100kg et certainement 2500 Euros ? Attention c'est la capacité totale, il faut compter 15% de moins (cas de la précédente e-up) dans ce cas on est plus proche de 10kWh/100km ce que je fais déjà à la belle saison avec la mienne sur un trajet mixte... on pouvait tomber à 9 en mettant une capa/poids moindre ! Ca commence à être efficient...

    • Proposer deux batteries cest aussi diviser par deux la production de chaque batterie et donc augmenter le prix des deux version...
      Tesla a proposé pendant quelques temps des batteries bridées car moins cher pour lui que de proposer deux batteries et le fait encore aujourd'hui avec la SR.

  • J'attends de pieds ferme le prix français. Les caractéristiques de cette nouvelle e-Up couvrent celle de la Honda-e, certes sans tout les jolis accessoires, mais pour la moitié du prix bonus déduits, c'est assez dingue.

  • C’est une sacré démonstration de force qui montre que OUI il est possible de faire un VE à prix raisonnable. Et bizarrement à 22 000 hors bonus ils arrivent avec le CCS 40kW en standard. Quand d’autres 10 000 eur plus cher le mettent en option à 1000 eur pour un 50kW

    Il doit y avoir pas mal de clients pour un 2eme véhicule du foyer en électrique et qui étaient contraint de payer plus de 30 000 eur (ou systèmes de loc)
    Alors oui c’est la catégorie d’ai-dessous mais ses caractéristiques suffiront à une grande partie de clients petites électriques. Car franchement 360 km c’est largement suffisant.

    Alors On attend avec impatience une K-ZE pour l’Europe. Sous la marque Dacia s’il Faut.

    • c clair que une up à moins de 20k€ avec 33kWh , çà risque de faire mal sur le marché comme 2ème voiture contre des PSA / Renault à 30k€ et plus - quelques trolls annonçaient que Tesla allait mourir face à VW. hhhmmmm : là je me pose la question de la survie de PSA / Renault face à VW qui manifestement va aller plutôt sur les entrées de gamme avec des configurations agressives.
      En plus, le sCX de cette up est faible, son poids léger, fort probablement elle va moins consommer que Zoé / e-208
      Bref, elle me paraît bien plus adaptée au marché actuel de "voiture à usage local" au vu de son prix / performance / autonomie
      à suivre... match intéressant et à chaque e-up vendue, VW encaisse un crédit CO2 - çà risque de les motiver dès le 1er janvier 2020

      • SCx de 0,67 pour une e-up. Pas terrible donc (Leaf 2: 0,64, Model 3: 0,50, Prius 4: 0,54, Zoé: 0,75 (un des plus mauvais dans la catégorie), nouvelle 208: 0,62, Ampera/Volt1: 0,60). Mais c'est normal pour une aussi petite voiture: elle est courte, ce qui pénalise son Cx. En outre elle est relativement haute: 1,49 cm.

      • Petite info: Les trolls qui sont pour ou contre Telsa n'ont de base RIEN compris à la raison d’être de la marque. Musk a toujours dit dès le début que la concurrence à Tesla, c'était justement ce qu'il voulait, et que la mission NUMÉRO 1 de l'entreprise, c'est d’accélérer l'adoption massive de l'électrique à 100% dans le monde automobile. Je pense que si Tesla dans le futur, disparait, mais que le marché a tourné 100% électrique et zéro emissions, Musk aura le sentiment du devoir accomplit. Tesla a TOUT ses brevets de R&D ouverts à n'importe qui (particuliers et professionnels), ca veut bien dire ce que ca veut dire.

        Extrait des articles fleuves de Whait But Why sur Musk, en 2015:
        "The overarching mission wasn’t to build the biggest car company in the world. It was to solve a bunch of long-standing EV shortcomings and build such an insanely great car that it could change everyone’s perception of what an EV could be and force the world’s big car companies to have to develop their own line of great EVs. Their end goal, and the company’s official mission, was “to accelerate the advent of sustainable transport by bringing compelling mass market electric cars to market as soon as possible.”

        Source: https://waitbutwhy.com/2015/06/how-tesla-will-change-your-life.html

        Il faut que les trolls pour/anti-Tesla arrêtent leur guerre de bac à sable et ouvrent les yeux.

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Publié par
Philippe SCHWOERER

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