L’emblématique Tesla Model S prend de l’âge. Pour rester la grande berline électrique de référence, elle change radicalement de style et met à jour ses technologies. Voici les évolutions les plus notables de la Model S 2021 face à l’ancienne génération.
Dévoilée par Tesla le 27 janvier, la Model S 2021 monte en gamme. Le changement est peu perceptible de l’extérieur. La berline électrique se contente d’un nouveau bouclier plus épuré, de nouvelles jantes et d’un nouveau diffuseur plus arrondi. Mais la métamorphose est nettement plus flagrante dans l’habitacle, sous le capot et… sur votre compte en banque.
Design minimaliste
La nouvelle Tesla Model S parvient à conserver son intérieur ultra-technologique en offrant davantage de confort. Bicolore, l’intérieur devient plus chaleureux que la précédente génération, en intégrant notamment des inserts typés bois de noyer. Les aérateurs s’estompent comme sur la Model 3 et favorisent les lignes de fuite qui procurent une plus grande impression d’espace. Le rembourrage des sièges paraît nettement plus abouti. Un ensemble d’évolutions qui renforcent l’aspect limousine, ce qui devrait satisfaire la clientèle de taxis, VTC et business de la Model S.
D’autant que les passagers assis à l’arrière disposent désormais d’un petit écran 8 pouces, placé assez bas entre les deux sièges avant. Dédié au divertissement, mais aussi aux réglages de climatisation multizones, il risque toutefois de troubler les plus sensibles au mal des transports.
Le volant Yoke pour ébahir
Si l’ancienne Model S générait un effet de surprise grâce à son écran géant vertical, la version 2021 devrait ébahir par son volant « Yoke ». Sa présence reste à confirmer, notamment en Europe, pour des raisons d’homologation. Coupé en deux, il améliore le champ de vision vers l’instrumentation et réduit l’encombrement de l’habitacle. Le conducteur est relégué au poste de simple surveillant des automatismes, ce qui pourrait ne pas plaire à tout le monde.
Le fameux écran d’infodivertissement vertical est troqué pour un modèle horizontal de 17 pouces et 2 200 × 1 300 pixels de résolution, soit à peine supérieur au full HD. Précédemment, la Model S disposait d’un écran de même dimension, mais moins un peu moins détaillé avec 1 920 × 1 200 pixels.
Des puissances démentielles
Confort et esthétique ne sont pas les seuls aspects à évoluer. Les versions « Performance » de la Model S changent de nom pour devenir « Plaid » et « Plaid+ ». Elles annoncent quelques avancées techniques, comme l’apparition d’un 3e moteur sur cette déclinaison. Il permet de les propulser à des puissances démentielles : 1 020 ch pour la « Plaid » et 1 100 pour la « Plaid + », au lieu de 598 ch au mieux jadis. La vitesse maximale est portée à 320 km/h, elle était limitée à 261 km/h auparavant. Pas d’énorme avancée concernant l’accélération, qui plafonne à 2,1 s pour le 0 à 100 km/h (version Plaid+), contre 2,5 s (Performance).
Une autonomie qui se rapproche des 1 000 km
Malgré un gain de puissance, l’autonomie n’est pas altérée. Au contraire, la Model S « Plaid + » revendique un insolent rayon d’action de 840 km EPA. Du jamais vu. La plus accessible version « Plaid » perd toutefois 11 petits kilomètres pour atteindre 628 km d’autonomie. En entrée de gamme, la déclinaison « Grande Autonomie » gagne 23 km et peut franchir 663 km sur un plein.
Cette flambée de performances s’accompagne d’une hausse logique des tarifs. De 84 990 €, la nouvelle Model S « Grande autonomie » passe à 89 990 €. La version « Plaid » accuse une forte augmentation : 119 990 € contre 101 990 € pour l’ex-Performance. Enfin, la « Plaid + » est vendue 139 990 €, le prix catalogue hors option le plus élevé de toutes les Tesla.
Déjà disponibles à la commande, les nouvelles Model S devraient être livrées dès septembre 2021. La version « Plaid+ » arrivera plus tard, autour de la fin d’année.
Commentaires
Vous oubliez le plus gros changement et le plus important d'après moi : La nouvelle Model S est annoncé comme étant 200 à 300 kilos plus légère que l'ancienne version. Pour justifier d'une telle baisse du poids, elle doit surement bénéficier de la nouvelle batterie "structurale" (avec les nouvelles cellules 4680) et/ou des parties avant et arrière de la voiture qui sont moulées en une seule pièce (mega casting par des presses de 8 tonnes).
En dehors de ça, pour moi les versions proposées (ou plutôt "imposées") manquent de choix et de cohérence. Au lieu d'imposer ce genre de finitions, le client devrait pouvoir choisir entre propulsion (voiture moins chère, plus légère, donc + d'autonomie et moins d'usure au niveau des pneus) et 4 roues motrices.
3 versions devraient être proposées (en utilisant leurs meilleurs moteurs actuels, vu qu'ils doivent en avoir 2 ou 3 versions manifestement) : Une version de base de 400cv en 4 roues motrices (ou 200 en propulsion, c'est suffisant, même pour une berline de 2T => je roule en C6 2.7l de 210cv). Une version sportive de 800cv en 4 roues motrices (ou 400 en propulsion). Et enfin une version "Plaid" ou "Palladium" munis des 3 moteurs et des fameux 1100cv.
Toutes devraient être proposées avec une batterie 100kWh utile (et même 75 utile pour la version de base => encore une diminution du poids et du prix) ou avec la plus grosse (celle de la Plaid+) qui doit certainement faire entre 120 et 130kWh.
Les 2 versions les plus performantes devraient pouvoir bénéficier d'un pack "+" comportant au choix jantes ultra légère + suspensions et freins haut de gamme pour ceux que ça intéresse (après tout la clientèle de ces versions en a les moyens, donc pourquoi se gêner), sièges de sport (conducteur et passager avant), ainsi que quelques partie de la carrosserie fabriqué à la chaine en fibre de carbone (cf BMW), comme le capot avant et celui du coffre par exemple (pour les perfectionnistes et autres amateurs de customisations, quelques kilos en moins ne feront jamais de mal). Voire quelques pièces imprimées en 3D comme Porsche semble le faire.
Dans l'idéale, les clients auraient aussi droit à d'autres coloris au niveau des peintures (le retour du gris argenté notamment), + une version noire matte, ainsi que la possibilité de revenir aux parties "chromées" pour ceux qui préféraient cette finition.
Je m'étonne qu'il n'y ait pas d'info/questions sur les capacités de recharge et le type de prise.
Au vue des photos de 3/4 arrière, j'ai l'impression que la trappe n'a pas changé et donc l'espace nécessaire pour la prise CCS ne sera pas dispo.
Y a-t-il eu des changements concernant la batterie ?
"pas d’énorme avancée concernant l’accélération, qui plafonne à 2,1 s pour le 0 à 100 km/h".
Excusez du peu, d'être juste la voiture la plus rapide du monde avec une accélération de F1 ou presque... (d'ailleurs, est-ce utile ?)
Et, que va t-il rester à la Roadster 2 d'ailleurs ?
En introduction : " elle change radicalement de style". 2 lignes plus bas : "Le changement est peu perceptible de l’extérieur". Faudrait savoir, le style a changé radicalement, ou pas ?
A l'intérieur, oui, à l'extérieur, moins. ;-)