Attendue en 2023, la Renault 5 Prototype incarne le futur électrique de la marque au losange. Nous avons pu la découvrir lors d’une présentation statique organisée à Paris. L’occasion de nous entretenir avec l’un des pères du projet.
Révélée lors de la Renaulution, la Renault 5 Prototype annonce la renaissance électrique de la mythique citadine des années 70. En charge des concepts-cars chez Renault, François Leboine nous explique la philosophie du modèle.
De nombreux clins d’œil
En matière de design, la filiation avec la Renault 5 d’origine est claire. On retrouve ainsi la silhouette particulière, la calandre arrondie ou encore les ailes galbées empruntées à la R5 Turbo. Les éléments d’époque sont naturellement complétés par une touche de modernité. Les optiques intègrent ainsi les dernières technologies lumineuses tandis que le bouton-poussoir intégré aux portières est remplacé par un lecteur d’empreinte digitale. L’entrée d’air de la R5 a également été détournée pour être transformée en trappe de recharge.
Cette Renault 5 Concept annonce également le recours à de nouveaux matériaux. Clin d’œil au toit vinyle utilisé sur les modèles d’époque, le concept intègre sur son toit une texture tissée qui tranche avec le jaune de la carrosserie. « C’est un clin d’œil, mais aussi un jeu sur les matières qui est très contemporain. Le futur sera de plus en plus basé sur des matériaux nouveaux », nous explique le designer de Renault. Une voie déjà empruntée par la Renault ZOE qui, dans certains niveaux de finitions, fait appel à des matériaux recyclés.
Du côté des dimensions, la nouvelle Renault 5 s’adapte aux nouveaux codes de l’automobile. « C’est une voiture de notre époque, mais dont les proportions sont basées sur celles qui évoquent la R5 », résume François Leboine. Avec 3,96 m en longueur, cette R5 concept affiche 44 cm de plus que la première Renault 5 (3,52 m). Par rapport au reste de la gamme du constructeur tricolore, elle est placée à mi-chemin entre la petite Twingo (3,61 m) et la Renault ZOE (4,08 m). Avec les rétroviseurs, elle s’étend sur 2,03 m en largeur pour une hauteur de 1,52 m. Hormis la largeur qui devrait être plus réduite, le modèle définitif devrait garder les mêmes portions.
| Renault 5 (origine) | 3,52 m |
| Renault Twingo | 3.61 m |
| Renault 5 concept | 3,96 m |
| Renault ZOE | 4,08 m |
Si elle reprend l’ADN du modèle d’origine, la nouvelle Renault 5 adapte ses dimensions aux modèles de son époque
Un intérieur néo-rétro
Pour l’heure, Renault n’a pas ouvert les portes de sa Renault 5. « Il est évident que l’intérieur fonctionnera avec l’extérieur en jouant sur les deux tableaux. Il y aura à la fois des liens historiques sur ce que fut la R5 et en même temps un contenu technologique digne d’une voiture de 2023 », promet François Leboine.
En attendant d’en savoir plus, le constructeur nous offre déjà quelques indices. On aperçoit ainsi au travers du pare-brise un vaste dispositif d’affichage tête haute. Sur la partie logiciel, l’ordinateur de bord devrait reposer sur une plateforme Android et intégrer nativement les différentes applications de Google.
Jouer sur l’émotion
La philosophie de cette future R5 électrique tranche radicalement avec l’actuelle Renault ZOE. Il faut dire que le marché de l’électrique a beaucoup changé. Lors de son lancement en 2013, la ZOE était seule sur son segment. Ce n’est clairement plus le cas aujourd’hui ! La marque va ainsi devoir être plus originale si elle souhaite se démarquer de ses concurrentes.
Une petite urbaine avec « la bonne autonomie, la bonne compacité et une gueule d’enfer ! » Tel est le concept de cette nouvelle citadine qui est amenée à remplacer la Twingo ZE et la ZOE dont les fins de carrière sont programmées à horizon 2023-2024.
« La Renault 5 est le 2.0 de l’électrique de Renault et va venir chercher une nouvelle clientèle séduite par des véhicules à forte personnalité comme la Fiat 500 ou la Mini. Ce que l’on veut, c’est aller chercher des gens qui sont chez Renault, mais aussi ceux qui ne le sont pas » résume François Leboine.
En charge des concepts-cars chez Renault, François Leboine nous explique la philosophie de cette nouvelle Renault 5 électrique.
Des caractéristiques à préciser
Capacité batterie, autonomie, motorisation… il est encore trop tôt pour évoquer les caractéristiques de cette nouvelle citadine. Renault confirme toutefois qu’elle sera conçue sur la plateforme CMF-B EV, dérivée électrique de celle qui anime le Captur. Renault visant à la fois un usage citadin et un tarif abordable, il est plus que probable que la capacité du pack soit proche des 52 kWh de la ZOE actuelle. Une façon pour le constructeur de tenir ses objectifs prix, mais aussi de ne pas cannibaliser la future Renault Megane électrique sur le segment supérieur.
Sur la partie motorisation, on devrait là aussi retrouver des caractéristiques proches de la ZOE, déclinée en 110 et 135 ch. Démocratisation de l’électrique oblige, il est toutefois très probable que la marque propose une version sportive RS.
Attendue à l’horizon 2023, la nouvelle Renault 5 électrique sera assemblée à Douai (Nord). Son tarif n’est pas encore annoncé, mais pourrait tomber sous la barre des 20 000 € pour les versions d’entrée de gamme.
Et vous ? Que pensez-vous de cette R5 électrique ? Quelle serait sa configuration idéale ? N’hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires et sur le forum dédié à la Renault 5 électrique.
Commentaires
J’espère qu’ils ne vont pas laisser la trappe de charge sur le dessus du capot. C’est tout sauf pratique! Et puis on entend beaucoup de choses contradictoires. Cette nouvelle Renault 5 n’est pas encore aboutie dans son concept. Elle est censée remplacer la Twingo et la Zoé en même temps? Impossible. Renault risque de se tirer une balle dans le pied.
Avec la Zoé ils ont déjà un modèle emblématique de segment B et bien placé en terme de prix-prestations. Il faut juste continuer à la faire évoluer sur la plateforme CMF-B EV à Douai pour faire baisser les coûts à prestations égales. Ils risquent de désorienter la clientèle plus qu’autre chose avec un modèle pour deux segments.
Selon certaines infos la R5 à 20000€ ne devrait avoir que 200 à 250 km d’autonomie de base avec peut-être des modèles à 30000€ et de plus grosses batteries mais rien n’est encore vraiment acté. 50 kWh utiles c’est un minimum si on veut rester polyvalent été comme hiver. Je vois mal comment avec 250 km d’autonomie elle pourrait tenir le rôle que joue la Zoé actuellement et ses 395 km d’autonomie ni remplacer la Twingo avec ses dimensions.
Reste à voir ce que donneront les versions de série mais ça a l’air mal parti et très flou pour l’instant… Trop tôt pour s’enthousiasmer. On n’achète pas une voiture uniquement pour son look.
C’est supposé être une petite voiture. Alors pourquoi faut il qu’elle fasse 2m de large avec les retros? Toutes les nouvelles voitures semblent être faites pour ne rouler que sur les autoroutes, mais les autres routes ne se sont pas élargies notamment les départementales et les places de parking sont toujours aussi étroites. Qui peut faire revenir en arrière les constructeurs pour qu’ils conçoivent des vraies petites voitures adaptées aux conditions réelles ?
Bof, concept passéiste hypertrophié sous anabolisants. Très peu pour moi... Faudra voir son efficience. Pas gagné vu le profil.
La voiture de série ne fera pas 2m de large, pour une citadine se ne serait pas très judicieux.
Je le suppose, oui... Mais en attendant, ce n'est pas en présentant un concept pareil que l'on risque d'être convaincu par son efficience.
Conçue pour faire de l'ombre à la e-208.
Dans ce cas il va falloir, une batterie climatisée par fluide (et non par air comme dans la Zoé), une puissance de recharge à 100 kW qui ne retombe pas à 50 kW au bout de qq minutes (pas comme la e-208), un Cx digne de ce nom (pas comme celui de la Zoé), une conso raisonnable (pas comme celle de la Zoé), un intérieur qui ne fasse pas "cheap" (com......... Zoé).
L'objectif de cette R5 sera de faire aussi bien que la Zoe au succès inespéré :
1° vente Europe VE 2020
3° vente mondiale VE 2020
Soyons réaliste, ça va être très compliqué ...
Le marketing doit être hyper précis sur les caractéristiques et le prix attendus pour une segment B entre 2022 et 2026.
On peut empiler les technos mais si c'est pour sortir à 40 k€, ça ne se vendra pas.
Du genre : look sympa, finition correcte niveau Zoe, 120 cv, 140 km/h, 30k€ avant bonus, 4 mètres, 5 places, autonomie 420 km wltp, charge 22 kW AC et 80 kW DC réelle sur 0-80%
Assez d'accord dans l'ensemble, sauf le dernier point, je ne voit pas en quoi l'intérieur de la ZOE (actuelle) fait "cheap", ou alors tu es resté à celle de 2013.
Oups erreur de réponse
La mythique R5 pour certain la nostalgie decuple les bon souvenir. En réalité la R5 en souvenir on a le gt turbo et la turbo 16 moteur central. Soit 99% qui ne sont jamais monte dans ces 2 voitures. Pour les autres la r5 une voiture tres bas de gamme qui pourrie vitesse grand V. Donc la R5 VE un tres bon cout de com de renault qui valorise de l'imaginaire. Trop fort en image de synthese connaissant un peu les loulous les clients vont vite descendre du nuage.
Ro l'image de la R5 de base que tu as.
On l a gardé 20 ans, 360 000 km. Juste des vidanges et les pieces d usure.
Une voiture avengardiste par son côté économe (le début de chercher la faible consommation).
En même temps côté souvenir Justesla semble un peu juste. La GT turbo était une super 5 et la turbo 16 une 205.
La R5 pour ma part ça reste la première voiture de mes cousins, les balades dans une voiture rigolote, sans parler des R5 alpine, alpine turbo voir Turbo (en rêve uniquement vu les prix actuels!).
Pour en revenir au concept, il me plaît bien, j'attends de voir ce que donnera la version realiste!
oki !