Si l’arrivée d’une nouvelle version du Roadster avait déjà été annoncée par le passé, la révélation d’un premier prototype en marge de la présentation du Tesla Semi créée la surprise….
Clairement personne ne s’y attendait… Un événement dans l’événement, le nouveau Tesla Roadster a été révélé dans les minutes qui ont suivi la présentation du Tesla Semi.
Pour Tesla, qui avait ses débuts avec le Roadster, c’est un peu un retour aux origines. Mais alors que la première version de la sportive était basée sur la Lotus Elise, cette nouvelle mouture adopte un design inédit avec une configuration en 2+2 et un gabarit qui semble assez proche de celui de la Tesla Model S. Décapotable, la voiture peut aussi être fermée.
A l’intérieur, le volant s’apparente davantage à celui embarqué à bord d’une voiture de course tandis que l’écran tactile, en position verticale, semble plus compact que celui embarqué à bord des Model S et Model X.
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— Tesla (@Tesla) 17 novembre 2017
0-96 km/h en moins de 2 secondes
Difficile de présenter le nouveau Roadster sans évoquer ses performances… Première voiture à passer sous la barre des 2 secondes selon Elon Musk, la sportive électrique dispose de 10.000 Nm de couple et annonce pouvoir franchir le 0 à 96 km/h en 1.9 secondes, le 0-160 km/h en 4.2 secondes et le quart de miles (402 mètres) en 8.9 secondes. Animée par trois moteurs électriques dont la puissance n’est pas précisée, le nouveau Roadster promet pas moins de 400 km/h.
« Et ce ne sera que le modèle de base » s’amuse Elon Musk pour exciter son public.
Batterie 200 kWh et 1000 km d’autonomie
Deux fois plus qu’une Model S performance ! La batterie embarquée à bord du nouveau Tesla Roadster aura une capacité de 200 kWh et Tesla revendique une autonomie théorique de 620 miles sur autoroute, soit près de 1000 kilomètres. On se demande d’ailleurs comment Tesla a pu loger telle quantité de batteries dans le véhicule.
Côté recharge, si Tesla n’a pas donné beaucoup de précision, la voiture devrait aller bien plus loin que les 125 à 150 kW proposés par les superchargeurs actuels et il y a fort à parier qu’elle pourra accéder au futur réseau Megacharger censé alimenter le Tesla semi.
Lancement en 2020
Pour voir ce nouveau Roadster sur nos routes, il faudra encore patienter puisque sa commercialisation n’est pas prévue avant 2020. Côté prix, il faudra évidemment casser la tirelire et Tesla annonce 250.000 $ pour la “founders edition”, limitée à 1000 exemplaires.
Et vous ? Comment trouvez-vous cette nouvelle version du Roadster ?
Nouveau Tesla Roadster : galerie photos
Sortie de ce bolide en 2020, pleine charge de production Model 3 2018, sortie du Model Y 2019 je table donc sur une nouvelle version de la Model S en 2020 ou 2021 (même si la version actuelle a très nettement progressé depuis sa sortie en 2012), normal après 8 ou 9 ans d’existence. Elle devrait avoir 800 km d’autonomie EPA (et pas NEDC, norme complètement déconnectée de la réalité) pour un prix inférieur à l’actuelle. C’est pour moi la seule façon pour que Tesla garde son avance sur tout le reste de la concurrence, sinon, ça va devenir très… Lire la suite »
Il faudra un moment arrêter d’exagérer avec les chiffres… Pour réussir à faire un 0-96 km/h (0 – 26.67 m/s) en 1.9 s, il faut réaliser une accélération moyenne de (26.67/1.9), soit plus de 14 m/s2, ou encore 1.43g. À ces basses vitesses, on ne peut compter sur aucun appui aérodynamique et il faudra donc compter sur une adhérence pneu-sol minimale de 1.43 sur les 4 roues… Il faudra m’expliquer dans quelles conditions une telle mesure a pu être réalisée. Dans une pente? Avec des roues dentées posées sur des crémaillères? Ou alors il y a une fusée d’appoint sur… Lire la suite »
https://www.youtube.com/watch?v=izhYXO9wKz0
La physique ne ment pas, elle…
Le coefficient de friction normal d’un pneu ne dépasse certes pas 1 et des poussières, mais dans un régime dynamique spécial, la gomme peut se comporter comme une matière visqueuse et adhérente, capable de développer un coefficient de friction bien supérieur, appelé en anglais “drag mode friction coefficient” pouvant dépasser 4. Ce “drag mode” explique comment un dragster peut par exemple atteindre une vitesse finale de plus de 500km/h dans un “400 mètres départ arrêté”. Notons qu’au départ d’un drag race, le dragster ne peut pas compter sur un appui aérodynamique non plus, car, en dessous de 40 ~ 50… Lire la suite »
Peut être que le poids de 200 kWh de batteries aide un peu…
et comment font les dragster ?
Les dragsters ont tout le poids sur l’arrière avec des roues et surtout des pneus surdimensionnés
10.000 Nm ??? avec trois “petits” moteurs électriques???
Si un jour je gagne à l’euro million j’en achèterai une ahaha
10 000 NM de couple me parait un peu trop élevé ! Il n’y aurait pas une coquille par hazard ? 3000 nm ce serait déjà caremment énorme ! Pour info , une Bugatti Chiron c’est 1600 nm et 2,5 s de 0 à 100 km/h ! Un camion scania avec son V8 de 730 cv c’est 3500 nm !
Il ont dut simplement faire la somme des couples de chaque moteur.
Attention de ne pas oublier que ce qui pilote l’accélération à une vitesse donnée est le couple à la roue et non au moteur! Entre les deux, il y a le rapport de réduction de la transmission.
10000 Nm est sans doute le couple au niveau de la roue, et est donc physiquement plausible, et même nécessaire pour atteindre 100km/h en 1.9 sec. Supposons, par exemple, que ce nouveau roadster pèse 2000 kg. Accélération moyenne requise pour atteindre 100 km/h (soit 27.78 m/s) en 1.9 s ~= 27.78 / 1.9 ~= 14.62 m/s^2 soit environ 1.49 g (1g ~= 9.81 m/s^2) La force accélérant le véhicule se manifeste au niveau de l’interface pneu / asphalte. Pour accélérer à 1.49 g un véhicule de 2000kg, il faut le soumettre à une force de 2000kg * 1.49 ~= 2980… Lire la suite »
“https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23519219_10155710061020149_8110861630031384203_n.jpg?oh=8a3d6d48f71addedd2ac458eff2ef6f2&oe=5A625AB8”
Pilot Sport cup 2
Si ça peut aider…
Bravo à Pascal et Lubie ! Ça fait plaisir de trouver des gens qui réfléchissent, l’un se posant la bonne question en allant chercher des billes, l’autre y apportant la bonne réponse en prenant le temps d’expliquer de façon simple avec un minimum de théorie. C’était clairement un piège tendu par Elon Musk, dans lequel tous les blogs et médias spécialisés se sont engouffrés tels des moutons (pourtant, ils devraient savoir qu’une Tesla P100D déploie 1074 Nm de couple (en sortie d’arbre), soit 10 fois moins). Elon avait pourtant donné un indice en ironisant juste après l’annonce de la valeur… Lire la suite »
Imaginons simplement les performances d’une éventuelle model S P100D avec un châssis et carrosserie en carbone et mm les jantes comme c’est le cas dans certaines HyperCars ! Ce serait déjà pas mal ! Déjà avec simplement les 4 portes , malle arrière , capot avant et jantes en carbone , le gain de poids devrait être déjà conséquent , les performance aussi ! Dans ce cas Le 0 à 100 km/h devrait être dans les 2 sec , sans compter l’autonomie qui devrait être meilleur puisque moins de poids ! Bref Une model S P100D ( 2300 kg )… Lire la suite »
Les mêmes que sur le blog auto équipés d’une cape et d’un masque verts pour passer pour ecolo.
Tient d’ailleurs, pour avoir le véhicule en mouvement pour ceux intéressés ^^
https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=izhYXO9wKz0
D’après les photos, ce n’est pas un 2+2, mais un Roadster 2 places.
Qui a vu des places à l’arrière ?
Elon a dit qu’il y avait 4 places, regarde la video.
De quoi ringardiser les Ferrari et autres 2+2 super sportives…
En ligne droite … c’est sur, mais une fois que le virage arrive et puis l’autre … c’est une autre histoire !
C’est une voiture américaine, elle a juste besoin de savoir tourner à gauche…
avec 500 à 800 kg de batterie au raz du sol sur un tesla ? çà doit sacrément aider à la tenue de route.
Pas si simple … Le transfert de masse et les contraintes structurelle de ces 800 kg (à la louche), ne doivent pas forcement rentre la voiture plus précise.
“Tesla annonce 250.000 $ pour la « founders edition », limitée à 1000 exemplaires.”
Pas assez cher, mon fils…
“Et vous ? Comment trouvez-vous cette nouvelle version du Roadster ?”
Ben…. pour commencer, c’est PAS un “Roadster”, voir :
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Roadster_(automobile)
Elle est sublime, j’espère qu’elle sera déclinée en version moins puissante à moins de 100 000 euros
Dream ?
Vous pouvez diviser tout par deux avec Elon …
Sauf le prix :-)
Un VE est moins cher qu’un VT peu importe sa puissance ou son gabarit
Pas pour l’instant …
et bien si monsieur, vous êtes un homme du 20ème siècle, d’autres vivent au 21ème
Actuelement au 21ième : ZOE plus chère en PRK que la CLIO … sauf si vous faites plus de 30000 km/an !!!
Pouvez-vous me dire le prix de ce futur 2+2 pour la version de base ?
$200k
J’ai envie de dire trop de batterie tue la batterie. Un VE est censé être le plus écologique possible. Un roadster est censé être le plus léger possible. 200 kWh de batterie me semble donc totalement absurde. Même avec un rapport peut-être physiquement inatteignable de 1 kg de batterie par kWh on pourrait se poser la question de l’utilité de tant de batterie. Sachant que sur une Bolt on aurait 60 kWh pour 435 kg soit 7.2 kg par kWh, ce qui est vu aujourd’hui comme une avancée. Je crois que devant la communication et les retards c’est ce qui… Lire la suite »
c’est juste pour le fun de la puissance/vitesse car le VE c’est 300 km autoroutes et c’est suffisant !
Suffisamment pour vous mais pas pour tout le monde
Mais si pour tout le monde, faut juste accepter de se remettre en question et faire sa pause recommandée toutes les 2/3 heures ; de plus faites vous 900 km tous les jours ?
Avec leurs VE “pas écologiques” ils donnent une visibilité inespérée aux VE et ils donnent envie aux gens d’en acheter parce que ça “déringardise” le VE. Accessoirement un jeune constructeur comme Tesla ne peut pas se permettre de faire de la voiture low cost pour M. Toulemonde, ça serait la banqueroute assurée.
C’est pas que ce n’est pas écologique mais çà pourrait l’être plus. C’est pas parce qu’une voiture fonctionne à l’électricité qu’elle peut par exemple consommer 50 kWh / 100 km sans qu’on puisse le lui reprocher.
Sinon entre le low cost pour M. Toulemonde et un roadster à 250 000 $ HT ppuvabt aller à 400 km/h je pense qu’il y a de quoi faire si l’on est pas manichéen. D’ailleurs bizarrement c’est par exemple ce que propose Tesla avec la Model 3 qui si elle corrige ses problèmes de production empêchera au contraire Tesla de faire banqueroute.
Je pense qu’on est à peu près d’accord sur le sujet ;)
Mais ce qu’il y a de génial avec le VE c’est qu’un Roadster qui fait le 0-100 en moins de 2s et qui dépasse les 400km/h en pointe consommera probablement 30 ou 40% de plus qu’une Zoé en utilisation normale, alors qu’en face une Chiron va consommer 5 ou 6 fois plus qu’une Clio. Et l’une pourra être rechargée par des panneaux solaires et l’autre… non :D
De plus la tesla est 5 fois moins chère et permet de rouler à 4 !
Dans la catégorie “super-joujoux pour clientèle fortunée”, il est en train de ringardiser la future PORSCHE électrique. :-)))
Katastrooofe, ja, alles was wir versuchen macht er besser und früher. Nos cousins germains vont faire grise mine.
Pas certain, la machine Allemande de production est bien réaliste, elle …
Et un sportive n’est pas un dragster …
vous oubliez la vitesse de pointe : 400 km/h
Avant, les thermiques avaient l’avantage de l’autonomie.
Cette voiture montre que les voitures thermiques n’ont plus aucun avenir.
” Avant, les thermiques avaient l’avantage de l’autonomie.
Cette voiture montre que les voitures thermiques n’ont plus aucun avenir. ”
Au détail près qu’il faut débourser 250 000 $ dans ce cas là pour atteindre 1000 km d’autonomie :p
Dans 2 ans , les supercars ne seront plus thermiques ( ou perdrons le terme “super” )
et quelques années plus tard l’ensemble des véhicules.
T’as vu le prix des concurrentes ? Agera RS, Chiron, etc…
250k c’est limite donné.
Je parle juste de l’autonomie, pas de la vitesse de pointe ^^.
1000 km pour 250 k$ ça fait un peu chère XD.
Pourquoi, c’est combien l’autonomie des supercars thermiques ? Ha, on s’en moque ? Et bon oui. 1000km, c’est juste énorme, on n’a jamais besoin de recharger.
Les 200k$ ne sont pas pour les 1.000km, mais pour la performance, parce que sinon, les pétrolettes à 1, 2 ou 3 millions devraient avoir une autonomie entre 5.000 et 15.000 km! Plus sérieusement, cela paye aussi le développement de moteurs électriques et de batteries de nouvelle technologie (comme l’a bien expliqué Elon Musk, il y a quelques mois, les nouvelles cellules 2170 des batteries des modèles 3 (avec plus de 500km (pas NEDC) d’autonomie à 44k$) ne sont pas axées sur la performance/densité énergétique, mais beaucoup plus pour être plus abordable). Il est d’ailleurs évident que la technologie qui… Lire la suite »
Une Chiron c’est à peine 300km d’autonomie. Une Agera 500 et quelques…
Et 10 min pour faire le plein partout où l’on trouve du 98
meme une bugatti à 1M€ est ridiculisée!
Pour l’instant on a une vitesse de pointe et une accélération. Les routes/circuit sont aussi composé de virages donc il serai bien d’attendre la vrai version ^^.
La comparaison avec Bugatti est plutôt bonne, ils ne sont pas non plus réputés pour leurs temps sur circuit vu le poids de la Veyron/Chiron ;)
C’est pour ça que je dis d’attendre pour voir si un véhicule électrique type supercar peut mieux s’en sortir ^^
Nio ne s’en sort déjà pas mal, le centre de gravité bas des VE compense en partie l’embonpoint et les technos batterie progressant l’écart de poids va tendre à se réduire.
Quoi qu’il arrive c’est intéressant à suivre, et moi je ne me lasse pas de voir des pétroleux ultra-convaincus de la supériorité de leurs voitures à essence genre dragster se faire bananer par des VE de série ^^
Et en plus pour l’instant c’est un véhicule sur le papier contrairement à la Veyron/Chiron.
Ce n’est pas encore le modèle de production, mais d’après les videos des essais lors de cette événement cela ma sembler un “petit peut” plus qu’un véhicule “sur le papier”, en tous cas, plus que la pléiade de concept cars (beaucoup statiques) que les marques pollueuses et tricheuses allemandes (histoire de pouvoir montrer, eux, des résultats financiers réalisés sur le dos des contribuables, des clients et …des poumons de ceux-ci et de leurs enfants!) ne cessent de faire défilés dans les salons…Bon, maintenant, si beaucoup de français ont été (“pacifiquement”) conquis par ces grosses poubelles diesels d’outre Rhin, ce n’est… Lire la suite »
Oui l’expression “sur le papier” n’est pas la bonne. C’était plutôt pour dire que c’est un prototype.
En vitesse ligne droite, oui mais sur tout le reste. La Tesla est très loin derrière .
Les matériaux et la finition d’un Bugatti font partie de l’excellence automobile …
Les matériaux sont ceux des moteurs, des autres organes mécaniques qui doivent résister la puissance de ces moteurs, du chassie et de la carrosserie pour une masse minimum, et donc un rapport puissance-poids record nécessaire aux prestations hors-normes de ces bolides, donc des matériaux chères. Par contre, si l’on parle des matériaux intérieures et autres fioritures pour mégalo en mal de montrer sa “supériorité” par rapport au “peuple”, je pense que Tesla peut s’en passer sans y perdre son âme (au contraire). Après tout, à la fin du 19ème siècle, début du vingtième, des carrosses somptueux, avec des attelages de… Lire la suite »
Mais les 2 sont parfaitelment liable !
On peux très bien avoir la “pointe” de la technologie avec un raffinement total !
Dans l’utilisation par “exemples” de matériaux hight tech et confidentiel, loin de perturbateurs endocriniens …
Mais non Tesla mais de grande tablette, avec un volant d’avion … et une voiture de plus de 2 tonnes …
Pour l’instant l’âme de Tesla … On est loin de l’esprit FairPhone !
La comparaison avec le siècle dernier est inapproprié, bien trop de différences environnementales et sociale.
200kWh dans un pack de batterie de Model S, je ne vois qu’une solution, c’est des batteries solides. Il y a moins de place occupée par le système de refroidissement. Le kWh/l est plus haut, donc oui 200kWh c’est possible, mais moi je me contenterai du tiers pour une Clio électrique.
Mais en tout cas bien joué Elon, il y en a qui vont rager encore plus.
“200kWh dans un pack de batterie de Model S” Comprends pas, pourquoi 200kWh dans un pack de batterie de Model S, c’est la formulation qui m’induit en erreur. Le Pack batterie s’adapte à la plateforme de model S (et X), mais là je ne vois pas pourquoi vous parlez de 200kWh dans le pack batterie de la Model S, pourquoi ? L’idée serait de mettre 200kWh dans l’encombrement du pack de la model S ? Qui vous dit que c’est la solution envisagé ? Je pense plutôt que la techno batterie resta la même et que la batterie sera plus… Lire la suite »
Déjà avec les batteries 2170 il sera possible de faire rentrer plus de 100kWh dans un pack de Model S, mais je suis d’accord que le pack du Roadster peut être conçu différemment pour pouvoir caser encore plus de modules.
Sinon il y aura a priori bien plus de 100L de coffre, Musk insiste sur ce point en disant qu’il y a “plein” de place pour les bagages.
je pense qu on est nombreux a se poser 10000000 de questions sur cette batterie de 200kWh !!!!!
au boulot AP pour nous denicher des infos ;-)
“nouveau Tesla Roadster aura une capacité de 200 kWh et Tesla revendique une autonomie théorique de 620 miles sur autoroute, soit près de 1000 kilomètres.” Non mais sérieux, 1000km sur autoroute… mais à 60km/h ?… Un calcul rapide montrera que ce n’est pas possible, ni maintenant ni en 2020 (dans un poil plus de 2 ans…).
Si c’est 620 miles EPA, ça doit donner environ 730 km sur autoroute.
20kWh/100km, pour une voiture petite et bien profilée, pourquoi pas ? (après tout, la ioniq est à 18kWh/100km dans ces conditions) La question sera de voir si le poids est suffisamment contenu pour pouvoir atteindre cet objectif. Ce qui devrait être envisageable sur une voiture destinée à être très chère, pour laquelle on peut donc utiliser des matériaux légers et coûteux, comme l’alu ou la fibre de carbone. Mais ce ne sera pas facile, c’est sur…
En plus les autoroutes aux US c’est souvent 120km/h , donc largement réalisable avec 200kWh
Peut être pas 1000 mais au moins 600, ce qui est déjà énorme, et les 1000 seront atteignable sur route. Personne n’a besoin d’autant d’autonomie mais ça permet de partir tranquille sans se préoccuper des bornes de recharges. Maintenant la batterie qui permet cet “exploit” n’existe sans doute pas encore, et aucune date n’est donnée pour la commercialisation, pas avant 2020, donc compter plutôt 2025. Restera encore la question du prix, mais comme pour tout le reste, ça commence par les modelés très haut de gamme, et on peut se dire qu’un jour ce niveau de capacité de batterie sera… Lire la suite »
Histoire de montrer que Tesla est le Patron !
A 130 km/h, sur ma Model S, je fais entre 16 et 18 kWh / 100 km… Quel est votre calcul rapide, et sur la base de quelle expérience ?
À 60mph, pas 60km/h, ce qui donne environ 95km/h. Pour 130km/h, cela sera plutôt dans les 600 bornes et donc plus de 4 heures de conduite (après quoi, voiture et conducteur (pour ne pas parler de la vessie et l’humeur des enfants) mériteront bien vingt petites minutes de pause, de quoi, en plus de casser une croûte, boire un café et aller aux toilettes, avec les méga-chargeurs, avoir une batterie rechargé à 100%).
quel est le poids total du véhicule?
Pas annoncé mais probablement 2+ tonnes.
Bien loin d’une sportive…En virage la structure et le système de freinage va souffrir !
Bien loin du concept de Lotus ! light is right
Une GT-R ça fait déjà 1.7 tonne, tu trouves que ce n’est pas une sportive ?
Plus de 2 tonnes contre 1700 kg ca fait une dif de 300kg au minimum …
La Gtr consomme beaucoup et utilise beaucoup de gomme/freins pour en arriver là !
Nissan à une grande expérience, sur le rendement poids/puissance/chassis, contrairement à Tesla.
La course à la puissance pour compenser le poids, est une abération. Et c’est bien dommage que Tesla s’engouffre la dedans .
enfin un roadster electrique ! Avec un zéro de moins, j’en prends un de suite!
Techniquement ce n’est pas un roadster. C’est plus un coupé 2+2 avec un toit amovible.
Un roadster est un strict 2 places, e BMW Z4, MB SL(K), Honda S2000 etc…
” La batterie embarquée à bord du nouveau Tesla Roadster aura une capacité de 200 kWh ”
Est ce qu’il y en aurai pas un peu trop là ? L’alourdissement de la voiture va être conséquent (en l’état actuel de la technologie bien sur).
On dirai la course à la puissance des véhicules thermiques.
Tout dépend avec quel matériaux est réalisé le reste de la voiture.
C’est sur.
D’ailleurs en même temps je me dit qu’avec 10 000 Nm de couple, y’a plutôt intérêt d’avoir du poids pour pas patiner ou flamber les pneu à tout bout de champs.
Ça ne change pas grand chose au problème. 100 kWh de batterie sera toujours environ 2x moins lourd, 2x moins encombrant et 2x plus rapide à charger, que 200 kWh de batterie. Ca sera aussi beaucoup moins cher et utilisera beaucoup moins de matériaux.
Un VE peu être très performant et plaisant à conduire mais il est censé être plus écologique et possiblement plus économique. A un moment le choix de toujours proposer plus de batterie devient complètement incohérent pour moi.
“Un VE peu être très performant et plaisant à conduire mais il est censé être plus écologique et possiblement plus économique” J’avais déjà répondu à un commentaire de ce type. CA c’est VOTRE vision du VE. Ce véhicule est clairement destiné à une clientèle fortuné, c’est pas le smicard qui roulera en Roadster, donc le côté éco on s’en fou un peu. Et ce Ve est destiné à la performance, certes pour beaucoup il sera exposé dans un garage, mais ce type de véhicule peut être aussi destiné à la piste, donc 100kWh de batterie c’est peut être léger. Et… Lire la suite »
Je vais décomposer ma phrase : 1) “Un VE peu être très performant et plaisant à conduire” Jusque là je pense que la seule chose que l’on peut reprocher à mon propos c’est mon ignoble faute d’orthographe. 2) “mais il est censé être plus écologique” Encore heureux qu’il soit censé être plus écologique que l’alternative existante à savoir le thermique, non ? – écart énorme de rendement énergétique en faveur de l’électrique – absence d’émissions en utilisation (hormis l’abrasion des pneus et le freinage qui est tout de même moins générateur de particules sur un VE grâce à la récupération… Lire la suite »
Ok c’est beau tout ça mais où extraitons le lithium pour fabriquer ces batteries ? Et comme le lithium extrait doit très pur , très propre , avec quoi il est traité ? Est ce vraiment si écologique que ça finalement de devoìr encore piller la planète de ses ressources naturelles ? A qd une voiture qui fonctionnera au sang ! Lol !
Pollution locale et facilement contrôlée si on se débarrasse de la corruption souvent très présente dans ces contrées. Pour le reste, la comparaison avec le pétrole s’arrête là, car les centaines de milliers de km d’oléoducs qui parcourt la planète (avec un coût phénoménale en électricité pour alimenter les pompes qui font circuler ce pétrole ou qui le chauffe dans les contrées au climat rigoureux), les navires citernes qui, quand ils ne se rompent pas, polluent allégrement en haute mer pour laver leurs cuves, l’énergie dépensée et la pollution engendrée lors de son raffinage, la distribution des produits dérivés et… Lire la suite »
Ok tout est bien jolie mais a-t-on réfléchi aux dégâts écologiques et humanitaires provoqués par l’extraction du lithium et son traitement pour fabriquer toutes ces batteries et pas seulement pour les voitures ?
A-t-on évalué la réserve mondiale de ce où ces composants face aux quantités nécessaires pour répondre à la demande automobile ?
Oui. Et c est nettement moins polluant que la filiere pétrole. Pour info les batteries tesla sont produites via de l energie renouvelable donc l impact est au moins divise par deux ou trois par rapport aux batteries de LG chem ou Sk innovation. Apres c est du 20kwh/100km au grid americain ca donne 80grco2/km de la Tesla versus les 500grCo2/km pour un sportive thermique equivalente qui consomme 20l/100km ( et qui est deux fois moins performante et deux fois moins endurante). Et c est sans prendre en compte l Extraction, le raffinage et le transport du petrole. La tesla… Lire la suite »
Wow y a de vrais intégristes ici ! Ça rappel les discours en France pour nous faire acheter à tout le diesel ! On sait çe qu’il en est aujourd’hui ! En gros on s’est fait bien mettre ! Je precise qu’une Tesla me fait rêver et que la passion que M. Musk y met me plaît beaucoup ! Mais pour le reste , je ne serais pas aussi tranché , aussi affirmatif … ! On ne sait juste ce que veut nous faire croire et ce qu’on a envie d’entendre ! La réalité , vérité vrai , on ne… Lire la suite »
Pour être tout à fait sincère, le circuit de fabrication d’une batterie d’une Tesla est à peu près connu: extraction en Australie de l’hydroxide de lithium (mine à ciel ouvert) ou provenant de salars d’Amérique Latine, puis transport vers la Chine pour y être purifié, puis vers le Japon pour y être conditionné en cellules, elles-même acheminées vers la Californie pour y être agencées en pack par Tesla. Mais le Lithium ne constitue que 3%, en masse, d’une batterie Tesla. Il y a d’autres matériaux comme le Cobalt. Donc circuit long et compliqué et donc aussi coûteux en termes écologiques… Lire la suite »
Il suffit de rechercher et de s’informer. Le grid américain c’est environ 400-500grCo2/kwh en moyenne, information facilement trouvable. Tesla utilise du renouvelable pour alimenter ses gigafactory, là encore il y a des articles la dessus. Les recherches sur l’impact des batteries soulignent que le grid electrique à un gros poids dans l’impact environnemental de la batterie car la batterie est constituée en grande partie d’aluminium qui nécessite bcp d’électricité (l’anode actif aussi).Ces recherches sont consultables la encore sur internet. Après c’est des simples maths; pour l’émission il suffit du multiplier par la conso ((20kwh*400)/100km= 80grCo2/km aux USA). Pour la thermique… Lire la suite »
As tu juste une idée du poids de Li contenue ds une batterie même de 200kWh ?! Et du poids de pétrole que consommera ne serait ce qu’une twingo au cours de sa vie, et de l’impact respectif des deux ??
Il y aura toujours des dégâts, mais je dirais que le rapport entre les batteries et le pétrole est de 1à 100 au début de la vie d’une automobile et de plus de 1 pour 1000 à la fin. Maintenant, s’il s’agit d’avoir un monde vert à 100%, je rappellerais à tout le monde qu’au temps de Jésus Christ, nous étions environ 100 millions sur notre belle planète à consommer de l’oxygène produit par le “vert” et à produire du CO2, rien qu’en respirant,. et aujourd’hui nous cavalons allégrement vers les 8 Milliards. Alors devons nous faire un suicide collectif… Lire la suite »
Nos voitures fonctionnent depuis longtemps au sang, ou alors on oublie les centaines de milliers de morts des guerres récentes au moyen-orient, avec en plus une charge inconsidéré sur les contribuables avec par exemple les trois trillions de dollars qu’on coûtées aux américains les deux dernières décennies de guerres là-bas.
Pardon pour la confusion, je me suis tromper de nom (que j’utilise sur d’autres forums, l’heure tardive, sans doute…), d’où la confusion dans le nom, donc me dois d’éclaircir: BFR = Atlantis.
Ce que je voulais dire par là c’est est ce que tu/vous êtes certain que les richesses des sous sol de notre chère platine sont faites pour être pillés comme on le fait ?
Là c’est une incitation pour les plus fortunés d’arrêter de mettre leur pognon dans des supercars qui engloutissent 20 ou 30L/100, et aussi de faire passer l’idée au grand public en général que l’électrique c’est mieux que le thermique.
Sur ça je suis d’accord avec vous.
Leurs yachts seront eux toujours en thermique … tout comme le grands reste de leur train de vie … Pas sur que l’exemple porte ses fruits.
Pas sûre que leurs yachts restent thermiques très longtemps, entre l’électrique qui progresse à pas de géants et l’Hydrogène (là oui, dans le naval, il ferait merveille, pas dans chacune des centaines de millions de voitures qui circulent dans nos villes et qui dorment dans nos garages), le thermique, pourrait être obliger de quitter la scène maritime aussi. Seul l’avion résistera encore deux ou trois décénies.
À la fin, seules les fusées résisteront au tout électrique…au grand dam d’Elon Musk!
C’est effectivement, à mon avis, pour pouvoir fournir la puissance nécessaire qu’ils augmentent considérablement la capacité de la batterie.
Y’a pas à dire… il sait y faire le père Musk… et pas qu’en marketing !
“Tesla Roadster a été révélé dans les minutes qui ont suivi la présentation du Tesla Semi.”
Michael tu nous fais pas un topo là dessus ?
Oui oui je suis en train de le finir :)
ah ah merci :)
$250000 pour réserver le founders edition, le prix va piquer un peu.
Merci on a mis à jour ;)
Pour la version normale, la réservation est à $45000.
Je suis sur qu’elles seront toutes vendus très rapidement.
Probablement déjà toutes réservées.