Nouveau Peugeot 3008 : l'hybride rechargeable plus cher que l'électrique

Voiture hybride rechargeable

Par Florent FERRIEREPublié le 13 juin 2024

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La troisième génération du 3008 est maintenant disponible à la commande avec une motorisation hybride rechargeable de 195 ch, à partir de 42.990 €.

Si, lors du lancement du nouveau 3008, Peugeot a mis l’accent sur l’inédite version 100 % électrique, le SUV compact du Lion ne renonce pas encore à l’hybride rechargeable, un type de motorisation qui séduit les pros.

Par rapport à l’ancien, la fiche technique évolue. Le bloc 1.6 essence de 150 ch est associé à un moteur électrique de 125 ch. La puissance maxi cumulée est de 195 ch. Le modèle reçoit une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports.

Ce 3008 est équipé d’une grosse batterie de 21 kWh. Peugeot annonce une autonomie électrique en cycle mixte de 87 km. La batterie peut être rechargée en 2h55 avec un chargeur 7,4 kW. Le véhicule conserve un réservoir de 55 litres, ce qui permet d’avoir une bonne autonomie totale. L’hybride rechargeable est homologué à seulement 0,9 l/100 km et des émissions à partir de 19 g de CO₂/km.

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Broz5792il y a 2 ans

'exclus de la recharge à domicile' => pour l'instant, il faut un peu de temps.
Tous les parkings des constructions neuves doivent être précâblées pour pouvoir s'équiper ultérieurement de borne (aux frais des usagers, certes).
Il n'y a pas non plus besoin de wallbox partout : un foyer équipé de 2 VE s'en sort avec une seule green-up (cas dans ma famille, avec pourtant +60km /jour).
Dans mon parking sous-sol, datant de 2002, a été voté en AG des travaux pour précâbler, preuve que ça évolue. Il y a aussi beaucoup de bornes dans les rues (perso je recharge mon PHEV sur celles-ci, en 2h20 c'est réglé).
J'ai même un collègue qui roule en VE et qui n'a pas de parking, ça ne l'empêche pas de rouler. Il se charge quand il va faire ses courses ou sur une borne publique.

Pragmaticil y a 2 ans

De toute façon, ces gros 3008 sont bien trop chers, quelque soit la technologie embarquée. Un peu plus de sobriété dans le « statutaire » serait la bienvenue. Décidément, l’Homo a perdu son Sapiens, il n’est plus fait pour vivre sur terre. Misère …

ID3_Didil y a 2 ans

Vous êtes vertueux, bravo. Mais vous oubliez une chose: pour juger de la pertinence des solutions de décarbonation il faut les observer globalement. Si vous utilisez tout le potentiel électrique de votre PHEV , que font les autres ? La réponse est donnée par Carbon 4, article 'les idées reçues sur le véhicule electrique': le mode électrique est utilisé en moyenne sur moins de 40% des km parcourus par l'ensemble des utilisateurs de PHEV. Au final le gain carbone d'un PHEV est 4 fois moindre que celui d'un BEV, donc insuffisant pour atteindre les objectifs. Cet article est de 2022. Je vous laisse imaginer les chiffres actuels et futur avec l'inflation des capa batteries. Quant à la question du poids, mettez à jour vos données. Un article de l'Argus de janvier précise que le poids moyen des PHEV en France est largement supérieur à celui des BEV. A gabarit identique, le 3008 PHEV est à 1838 kg, mon ID3 77 kWh à 1934 kg, une tesla Y LR idem. Et je ne parle pas du prix d'achat et d'utilisation réel...