Avec le Mega, LI Auto va sortir à la fois de sa monoculture du SUV, avec un monospace, et de sa spécialité du prolongateur d’autonomie avec un modèle 100% électrique. Tout en essayant de révolutionner le segment.
Le marché du monospace électrique semble en pleine ébullition, en particulier en Chine. Habituellement très conservateur sur le plan du style, le marché est sur le point d’être révolutionné par deux modèles électriques issus de jeunes constructeurs : le Xpeng X9 et le LI Auto Mega.
Ces deux modèles espèrent chacun être ce que l’on nomme souvent “segment breaker” et révolutionner le marché en attirant plus largement les familles habituellement attachées au SUV. Tous deux ont opté pour un style façon “TGV” sans capot prononcé. Mais si Xpeng a fait le choix des angles, LI Auto fait celui de la simplicité des traits avec un arc unique de l’avant à l’arrière, un hayon vertical et des bandeaux horizontaux à l’avant pour les feux de jour ou à l’arrière pour les feux. Nous sommes ici face à un engin aux dimensions généreuses avec 5,30 m de long, 2,00 m de large et une hauteur comprise entre 1,80 et 1,90 m. Relativement proche d’un Mercedes EQV long dans ses proportions…
Charge ultra-rapide
LI Auto a par ailleurs confirmé l’utilisation des cellules Kirin de CATL. Une chimie NMC sur une tension de 800 volts, avec une promesse de puissance de charge en 5C. La capacité serait ici de 100 kWh, avec donc une puissance maximale de 500 kW. Question vitesse, le constructeur promet 400 km d’autonomie récupérés en 9 minutes et 30 secondes, et 600 km en 22 minutes (cycle CLTC s’entend). LI Auto a prévu d’implanter 300 stations de charge en Chine avant la fin de l’année, et 3000 l’année prochaine. Le constructeur évoque par ailleurs des stations avec robot de charge.
À lire aussi LI Auto veut vendre 1,6 million de voitures électriques en 2025La seule excroissance visible, hormis les rétroviseurs, est le Lidar en haut du pare-brise. Comme les autres modèles de la gamme, le Mega sera doté de fonctions de conduite semi-autonome avancées qualifiées en Chine de NOA (Navigation on Auto-Pilot). Mais ici, le constructeur a prévu de se passer de cartographie haut définition en exploitant les données des véhicules en circulation dans les plus grandes villes. Une fonction d’auto-apprentissage est également prévue, qui permet au conducteur de faire “apprendre” ses trajets fréquents au véhicule, qui saura ensuite seul quelles files, sorties, etc emprunter pour initier seul les changements de direction après 2 à 3 semaines d’apprentissage.
Le véhicule serait présenté en détail au mois de décembre avant d’arriver dans les concessions en janvier avec un prix de base estimé autour de 500 000 RMB (65 000 €). Les premiers clients seront livrés en février.
5,30 m x 2,00 x 1,80 . Parfait pour transporter un cercueil et des couronnes mortuaires.
Je pense qu’on s’y habituera , surtout si la forme avantage : habitabilité , aero, etc…
Franchement je ne trouve pas le style si moche que ça. Vous pouvez toujours comparer au concept Nissan Hyper Tourer, inspiré par le cybertruc…
Ce véhicule pourrait servir de navette aéroport (euh non, plutôt gare) pour un grand hôtel ou un “resort”.
C’est drôle on ne lit jamais le poids (la masse pour certains incorruptibles) pour ce genre de mastodonte. Parce que pour rappel une ID.4 Pro par exemple pèse 2.3T
Moi qui pensait qu’en 2023, on était sorti du syndrome “voiture électrique = voiture aux formes bizarres”… Que les horreurs (GM EV1, Nissan leaf, Merco urbanetic) n’étaient plus qu’un lointain cauchemar.
loupé.
Il semble que l’empire du milieu ressorte l’idée de faire moche.
Heureusement qu’en terme de style, c’est encore l’Europe qui donne le la , parce que là…..
Avec ces dimensions, on est plus proche du Traffic 9 places (avec coffre) que du monospace.
Pour les (très grandes) familles recomposées ??
Le style est discutable. L’empattement un peu long pour nos ralentisseurs. Pour la recharge eux sont au top, leurs batteries aussi. Et les pneus comme beaucoup de véhicules chinois lors de leurs présentations sont français, merci MICHELIN
Les familles nombreuses n’auront pas de chance de rouler dans cette horreur.
“Futuriste” pour quelqu’un qui n’a jamais vu un Pontiac Trans Sport… Il faut aimer le style.
Elle a un peu le look d’une Prius de 2e génération qui aurait pris des stéroïdes. Pas fan mais plutôt content de voir le retour de monospaces plus rationnels que des SUV.
Ce véhicule colle parfaitement à la vision collective que nous avons d’une voiture futuriste, mais avec les yeux d’un bambin de 1989… welcome back to the future…
On doit vivre dans des mondes // quand je vois le design du truc. Comme c’est subjectif je me demande qui a le goût de chiottes, moi ou le désigner?😫🤔