Si les débuts de BYD en Europe sont timides, le chinois veut vite progresser et vise carrément la place de numéro 1 des ventes de voitures électriques sur le Vieux Continent d’ici la fin de la décennie.
BYD a de grandes ambitions pour l’Europe. Et le chinois ne s’en cache pas. S’exprimant lors d’une conférence organisée par le Financial Times, Michael Shu, qui dirige BYD sur le Vieux Continent, a indiqué que la marque compte devenir le plus gros vendeur de voitures électriques en Europe d’ici la fin de la décennie, dépassant alors Tesla, mais aussi les constructeurs européens qui ont un objectif semblable, comme Renault ou Stellantis !
BYD est arrivé il y a peu en Europe et ses débuts chez nous restent timides. Par exemple, en France, sur les quatre premiers mois de l’année, la marque a immatriculé 1.200 voitures. Mais BYD compte donc progresser rapidement. Pour cela, il va miser sur une implantation plus européenne. Michael Shu a ainsi confirmé un investissement colossal, qui couvrira les usines, les concessions et le marketing.
Le patron a confirmé que la stratégie d’importer des voitures de Chine n’a pas vocation à durer et que BYD compte bien produire en Europe pour l’Europe. Une première usine est en cours de construction en Hongrie, elle doit être opérationnelle en 2025.
À lire aussi Voilà comment BYD gonfle ses prix en Europe pour faire des bénéficesLa localisation dans nos contrées permettrait à BYD d’éviter le probable renforcement des taxes qui plane sur les voitures électriques chinoises. Alors que ces dernières menacent de plus en plus les véhicules européens (la MG4 en est le parfait exemple), Bruxelles a lancé une enquête visant les marques chinoises, accusées de casser les prix avec l’aide de la Chine, qui les subventionnerait généreusement.
Pour capter les clients, BYD compte frapper fort en lançant en Europe une citadine électrique à prix cassé, basée sur la Seagull, affichée chez elle à moins de 10.000 €. Revue et corrigée, la version européenne ne sera pas aussi abordable, mais BYD vise moins de 20.000 €, ce qui reste quasiment sans concurrence.
Le constructeur compte aussi produire en Europe des hybrides rechargeables, conscient que le marché n’est pas encore prêt pour le tout électrique.
Basé sur quoi leurs PHEV ?
Fait maison ou partenariat avec un spécialiste japonais ou coréen ?
Quid des carburants de synthese ou de l’e85 voire du diesel pour ces PHEV ?
Ils sont difficiles à comprendre eux, ils annoncent qu’ils vont arriver avec des prix qui vont casser la baraque , au final c’est 3 fois plus cher que leurs prix en Chine et rien de vraiment hallucinant face aux autres voitures en Europe et niveau des tests , leurs “telsa killers” ( au même prix voire plus ! ) sont pas du tout au niveau
BYD vend ses véhicules 2 à 3 fois moins chers en Chine qu’en Europe.
Alors certes, il faut ajouter 10% de droits de douane, 7% de TVA (13% en Chine et 20% en Europe), et les frais de transport. Bref, cela fait de 20 à 35% en plus. Pas 100% à 200% de plus.
BYD pourrait donc vendre ses véhicules beaucoup moins chères en Europe si il le voulait.
Les Chinois sont méthodiques. Ils développent leur réseau de distribution, ils étudient les attentes et les gouts des Européens, ils construisent des usines, développent leur réseau de fournisseurs, et sont sans doute en train d’adapter leur offre aux spécificités Européennes. Les véhicules qui sortiront des usines Européennes auront été adaptés au gout européen en terme de design intérieur, de vitesse de charge et de tenue de route.
Stellantis et Renault aimeraient bien mettre des barrières à l’entrée des véhicules chinois, mais les allemands qui vendent beaucoup en Chine ne sont pas d’accord. Aucun autre pays Européen n’a pour l’instant adopté l’éco-score français qui pénalise les véhicules électriques non produits en Europe.
Le cout des batteries a été divisé par 4 en 10 ans, et cette baisse va se poursuivre. Avant la fin de la décennie, les véhicules électriques seront moins chers à l’achat qu’un véhicule thermique équivalent. Ils sont déjà beaucoup moins chers en frais de fonctionnement et beaucoup plus fiables.
Pour la recharge, quand il y a une demande, il y a une offre. Les supermarchés se sont mis à vendre de l’essence pas cher pour attirer leur client. Ils leur vendront de l’électricité pas cher pour leur ve pour qu’ils viennent faire leurs courses. Ils vont de toute façon être tenus de couvrir leurs parkings de panneaux solaires.
La Chine produit déjà 2/3 des véhicules électriques dans le monde. Il ne faut pas les sous-estimer.
C’est déjà bien que BYD comprenne que pour le marché UE, il faut être en UE. Après, arrivera-t-il à faire aussi bien que Renault et Citroën, niveau prix-prestation, cela reste à voir. Surtout que l’UE surveillera de près ces usines, pour voir si elles ne sont pas de simples tremplins de voiture venant en kit de Chine, assemblées sur place. Puis BYD va être confronté à la réticence des gens sur le SAV, tant que le réseau de concessionnaires ne sera pas suffisamment répandu.
Indépendamment de l’effet d’annonce d’un véhicule il faut bien prendre en compte la volonté affichée de s’implanter en Europe et d’y occuper une vrai place en tant une constructeur.
Pour connaître un peu l’état d’esprit des chinois, quand il se lance dans un projet il ne compte pas en dizaine d’année pour y parvenir mais sur une durée longue et surtout il ne change pas d’avis en cour de route.
c’est un des point fort face à nos constructeurs qui n’ont pas de vision à long terme;
de plus le constructeur a complètement compris que le changement d’état d’esprit des acheteurs passera par les hybrides encore pour quelques années avant de basculer vers l’électrification complète.
donc avec une analyse assez juste du marché et la volonté affichée de bousculer la hiérarchie des constructeurs avec une implantation en Europe.
je dis qu’une vague chinoise pourrait bien nous arriver réellement sur le nez.
Qu’ils les produisent en Europe et on en reparle , quand c’est fabriqué en Chine et en étant tres Largement subventionné par le gouvernement chinois pour casser les marché étranger , c’est tres facile…..
Wouahou ! Un grand constructeur chinois qui pense que l’hybridation a un avenir en UE ? Cela confirme bien la tendance au scepticisme sur le BEV des Européens et des Chinois, au grand daim de ses détracteurs …🤔
Ca fait 5 ans qu’on nous annonce ces modèles à moins de xeuros a coup de titre journalistique sensationnel et accrocheur, toujours moins chere avec des autonomies record… au final a part la MG sans options à 35000 petite batterie, on a rien vu arriver, car une fois taxée mises aux normes europeenes en terme d’option et de sécurité, les voiture chinoises ne sont pas moins chere que les voitures européenne, et quid du SAV et de la valeur de revente. Mais bon, ca fait le buz et donne de bons arguments aux propagandistes pro energie fossile pour “attendre”…
Je me demande si tout le monde (Gouvernement, constructeurs, etc ne se trompe pas en pronostiquant le remplacement pur et simple du véhicule thermique par l’électrique?
La faille réside amha dans le ravitaillement: autant remplir le réservoir d’une fumante est banalisé et simple, autant recharger une électrique reste source d’anxiété. Eh oui! Plus de dix ans après l’apparition des VE de nouvelle génération en France, cette question n’a pas de réponse satisfaisante.
Pour ma part, je ne pense pas que le VE puisse dépasser trente pour cent du marché: citadines rechargeant à la maison et …Tesla, le seul a avoir pensé à créer un réseau de charge “propriétaire”.
Malheureusement il semble que ce véhicule sera aussi peu polyvalent que les autres modèles, certes il pourra se vendre de par son prix mais rebutera bon nombres de clients par ses caractéristiques.
Il suffit de voir se qui se vend: la Dacia Sandero, c’est l’un des véhicules le moins chère ET polyvalent. En gros, pour faire une carton il faudrait un petit VE (~4,10m), bien profilé (sans barre de toit, ni surélévation…), pas trop chère (simple) et avec une batterie d’une capacité d’environ 75kWh; malheureusment cette équation semble impossible à résoudre actuellement.
annoncer un prix bas, meme nos constructeurs europeen savent faire, et derriere on te sort un truc avec 20kWh de batterie qui ne convainc personne ….
mais BYD a une carte a jouer que ne n’ont pas encore nos constructeurs historiques , ils fabriquent tout eux meme ( a l exeption du verre et des pneus il me semble ) donc sont capable de sortir un VE ‘raisonnable’ a cout maitrisé …
apres on as l habitude de critiquer les produits chinois de cheap … mais on as ce que propose le cahier des charges … un iphone est loin d etre cheap, pourtant c est fabriqué ou ? ( d ailleurs est ce que l europe taxera aussi les produits du quotidiens ou seul le lobby automobile a reussi a pleurnicher ? )
perso j ai pu test la Atto3 , coté qualité de fabrication, rien a redire , au contraire, c est mieux fini que certains voiture de chez nous . par contre j ai pas aimé le mélange des styles interieur ( grille de ventilation facon porte CD , vide poche en core de guitare , poignée de porte coquillage, ca manque de cohérence … et j ai pas pu tester la charge rapide, a priori decevante . mais pour le prix , franchement on comprends que les constructeurs europeenes aient peur … ( meme si Byd reste un poil cher, et se classe au dessus de MG en qualité/prix )
A 20 000 euros, elle ne sera pas sans concurrence. De plus, si l’on ne sait pas ce qu’elle propose contre ces 20 000 euros, on ne peut pas savoir si elle sera une affaire intéressante. Peut-être même qu’elle ne plaira pas du tout.
Vive la concurrence.
Après je les trouve affreusement arrogants. Ce sont eux qui ont dit qu’ils détruiraient les vieilles légendes.
Si ça peut motiver les marques européennes.
À mon avis Renault va vraiment monter en puissance avec les Scenic R5 et R4.
La Mégane elle aurait besoin d’une batterie de 75 kWh pour totalement rassurer le client venant du thermique.
A moins de 15 000 € ils peuvent en vendre!