Plus je roule en véhicule électrique et moins j’ai envie de rouler en auto à pétrole, fût-elle hybride. Voilà comment je résumerais le caractère addictif du véhicule électrique pour ce qui me concerne. Si les raisons et les motivations varient d’une personne à l’autre, force est de constater que le véhicule électrique l’emporte généralement haut la main lorsqu’il faut choisir entre thermique à pétrole ou électrique, y compris lorsque les conditions ne sont pas toujours réunies. Explications.
I. Mieux avec moins
Que ce soit au volant d’une Citroën C-Zéro/Peugeot iOn, le véhicule électrique le plus accessible du marché ou d’une plus classique Renault ZOE, la question est toujours la même : le trajet est-il faisable grâce à l’électricité stockée dans la batterie ou nécessite t-il d’opter pour une alternative autre, faute d’autonomie suffisante et/ou de solution de recharge à destination ou en cours de trajet ?
Exceptées les rares situations où l’autonomie demeure un frein, difficile de trouver une raison valable au choix d’un véhicule propulsé au pétrole importé du Moyen-Orient plutôt qu’à l’électricité made in France.
Sur les trajets où l’autonomie est un peu juste, l’automobiliste éclairé n’hésitera pas à adapter sa vitesse pour être sûr d’arriver à bon port. Arrivé à destination, il n’hésitera pas non plus à demander une prise 220 volt si nécessaire. Un réflexe qui continue hélas de faire sourire le vieux monde qui n’a toujours pas compris que l’époque n’est plus au toujours plus vite, toujours plus loin, toujours plus sale. Non, l’époque est au faire mieux avec moins.
A ce petit jeu, les véhicules électriques disponibles actuellement sur le marché en sont une belle illustration : mieux gérer la précieuse énergie en l’utilisant efficacement au volant d’un véhicule électrique plutôt qu’en consommant toujours plus de pétrole au volant d’une auto qui gaspille et qui pollue partout où elle passe.
II. Optimiser son parcours et le temps de recharge
Voilà un petit jeu auquel les amateurs de véhicule électrique se prêtent volontiers pour utiliser au maximum les capacités de leur véhicule : quel est le chemin le plus court, le moins énergivore et/ou celui sur lequel une (des) infrastructure(s) de recharge performante(s) existe(nt) afin de réaliser en toute sérénité un trajet qui flirte avec les limites actuelles des véhicules électriques. Dit autrement, comment faire pour éviter de devoir renoncer au véhicule électrique sur un trajet pas idéalement adapté aux capacités actuelles des modèles les plus populaires ?
S’agissant des infrastructures de recharge, force est d’admettre que les bornes qui aident vraiment les usagers à s’affranchir de l’angoisse de la panne sont surtout les bornes dites accélérées ou rapides.
Pour toutes les autres bornes, il n’y a guère que dans les rares cas de figure où l’automobiliste en profite pour faire autre chose que recharger sa voiture que leur usage fait sens. Sachant que le besoin de recharge n’est pas toujours impératif pour les cas de figure en question.
Que ce soit pour lever le puissant frein psychologique de l’autonomie ou pour faciliter l’itinérance, priorité absolue aux bornes accélérées et rapides donc. Pour toutes les autres en revanche, il serait beaucoup plus judicieux d’attendre que le parc roulant électrique grossisse avant d’aller couvrir la France entière de bornes à 7 kW maxi…
III. ChargeMap : l’outil indispensable
C’est l’application indispensable que tous les conducteurs de véhicules électriques s’empressent généralement d’installer sur leur smartphone dès qu’il s’agit de partir à l’aventure en véhicule électrique au-delà des trajets habituels.
En attendant que l’offre de rechargement s’harmonise un peu partout sur le territoire, ChargeMap constitue une aide précieuse pour les usagers : la plateforme répertorie tous les types de bornes, qu’elles soient publiques ou privées. Les commentaires et photos postés par les nombreux contributeurs participent également à mieux appréhender d’éventuelles difficultés ou aléas.
En attendant la remontée d’information en temps réel concernant la disponibilité des bornes, la très appréciée fonction « check in » permet à chaque utilisateur de signaler si la borne est disponible ou non. Une fonctionnalité qui participe à améliorer l’expérience utilisateur de la communauté.
Sans nécessairement rendre addictif, l’application ChargeMap encourage et facilite l’usage d’un véhicule électrique plutôt que d’opter pour une alternative à pétrole. Les ChargeMapiens vous diront à ce sujet que l’application favorise indirectement l’usage de certaines bornes au détriment d’autres. Soit parce qu’elles sont plus pratiques d’accès, parce qu’elles sont (encore) gratuites et/ou qu’elles jouissent d’une bonne réputation contrairement à d’autres…
IV. Et vous, quel est votre niveau d’addiction ?
Autre moyen de mesurer le caractère addictif du véhicule électrique : le kilométrage annuel moyen parcouru avant et après son acquisition. Au delà de l’effet nouveauté, il n’est pas rare de constater que le kilométrage parcouru a plutôt tendance à augmenter qu’à diminuer. Un comble pour un véhicule qui continue de souffrir auprès du grand public de son autonomie plus limitée que celle d’une auto à pétrole…
Le coût kilométrique à l’usage et l’agrément offert ne sont évidemment pas étrangers à cette tendance. En y regardant de plus près, on pourrait lister de nombreuses autres raisons encore. Comme celle de faire découvrir l’électrique à celles et ceux pour qui le véhicule électrique n’est rien d’autre qu’un tas d’idées reçues toutes plus fausses les unes que les autres…
Et vous, quel est votre niveau d’addiction au VE ? Êtes-vous addictif au point d’avoir définitivement renoncé à l’auto à pétrole du siècle dernier?
Commentaires
Nous venons de faire un bilan d'aun année avec Zoé :)
On se retrouve dans tous vos points ;) Chargemap avant chaque trajet et une communauté bienveillante et accueillante, on adapte sa facon de conduire et on prend plaisir à se déplacer :)
Bonjour à tous,
Me concernant, je suis tellement accro à la VE -depuis que je roule avec- que j'ai fondé avec d'autres utilisateurs, une assos locale appelée VEGA.
Présentement, je suis intrigué / intéressé par la déco circulaire de cette ZOE en couverture de l'article : "vous croisez un véhicule électrique".
Est ce la Zoe de Guillaume, l'auteur de l' article ?
Quelle est l'histoire de cet auto collant ?
Je suis sûr qu'il serait du goût de certains de nos ZOE-tistes VEGA !
Est-ce qu'il existe le même pour la Leaf ?
NB : Une assos de VE du Quebec http://www.aveq.ca a fait quelque chose de similaire !
Bonne route a tous.
Je n'ai pas de VE, mais avec ma Prius III, je ressent bien l'agrément de rouler en électrique.
Cela dit, si j'avais une voiture électrique ou hybride rechargeable, je m'astreindrai à prendre un fournisseur d'électricité d'origine renouvelable, pour ne pas développer une addiction au nucléaire, au charbon, etc.
Helas avec la prius 3 ( non rechargeable ) l'agrement de conduite est vraiment trop court, 3 kms tout au plus, aussi c'est une raison de changer de voiture, pour ne plus ressentir ces vibrations dues au moteur a explosions .Quand au choix du fournisseur d'energie c'est tout a fait louable, car en France nous avons la possibilité de choisir, aussi autant en profiter !
L'addiction au ve pas encore vraiment, j'attend le 31 Mars pour voir. La présentation du Modele 3 fera probablement un grande différence. On l'annonce a la moitié du prix de la Model S, capable de se recharger aux Superchargeurs, jolie et performante. Là c'est sur je prépare déjà mes mille euros d'acompte. Ce sera la toute première électrique capable de transporter 5 personnes et apte a remplacer ma Prius 2 sans trop de problèmes d'autonomie. Bon ce sera quand même passer de 650 Km à 320 Km mais c'est déjà plus réaliste que 120 Km ou même 200 Km, surtout que les premières disponibles seront premium avec une batterie plus puissante, donc plutôt 400 Km. Là c'est sur l'addiction risque de sérieusement commencer.
Addictif, bien sur, si j ai le choix je préfère prendre ma Leaf, mais il y à des contraintes, déjà elle est en location, et mon forfait 12500km/an étant largement dépassé, j essaye ( à contre cœur ) de limiter l usage. ensuite, la journée, je roule malheureusement avec une voiture d entreprise ... alimentée au diesel.... et les sociétés ne sont pas prête a abandonner le diesel, pour des raisons financières ( fiscales ) de plus essayez de convaincre un gestionnaire de flotte de changer 500 clio a 15k€ht par des VE ....si toutefois le VE peut convenir coté distance .
par rapport a l article , je cite : "S’agissant des infrastructures de recharge, force est d’admettre que les bornes qui aident vraiment les usagers à s’affranchir de l’angoisse de la panne sont surtout les bornes dites accélérées ou rapides." , je dirais que cela dépends de son VE , en Leaf, je ne planifie que les Chademo sur mon trajet .... charger à 6,6kW ( sur les bornes 22kW ) est pas faisable sur les longs trajets , 4h de pause, c est trop :( (et encore j ai l option 6,6kW ... )
Je ne comprends pas pourquoi les syndicats d'énergie installent des bornes lentes ou semi-accélérées dans les villages autour de chez moi : qui resterait plusieurs heures pour recharger sans avoir rien à faire? Éventuellement, si cela devait m'arriver, je resterais juste le temps nécessaire pour recharger de quoi rejoindre la borne rapide la plus proche! Mais tous les conducteurs de VE connaissent leur véhicule et savent gérer leur autonomie. Seules les bornes rapides ont de l'intérêt : en 20 minutes, vous récupérez 50 km d'autonomie pour finir votre trajet.
Ces bornes lentes n'ont un intérêt qu'en ville, pour des recharges nocturnes pour ceux qui n'ont pas la possibilité de le faire chez eux.
Addictif certainement ! depuis que j'ai goutté au VE je peut plus m'en passer! d'ailleurs ma Zoé à 68536 Km au compteur depuis 2 ans et demi ! et oui je roule beaucoup.Je compte bien de me débarrasser de ma Logan Break pour une second VE mais cette fois avec une plus grosse autonomie afin de partir en vacances plus sereinement. j'attend avec impatience la nouvelle Chevrolet (320 km d'autonomie env) ou la Tesla model 3 qui devrait pointez le bout de son nez d'ici la fin du mois.