En arrivant au catalogue, la Tesla Model 3 a éclipsé la Model S. Le tout nouveau Model Y se met dans le sillage de la berline et pourrait même faire de l’ombre au Model X, plus gros que lui.
Depuis quelques mois, la Tesla Model 3 cartonne et étonne au chapitre des volumes de vente. Comptant comme l’une des voitures les plus vendues dans la catégorie des voitures électriques, elle arrive même à se hisser tout en haut de la liste toutes catégories confondues selon les périodes et les régions. Dérivé de la berline, le Tesla Model Y en reprend aussi l’esprit, adapté à un format de SUV. Compte tenu de l’appétence des automobilistes pour ce genre de véhicule haut sur roues, le dernier né de Palo Alto pourrait très rapidement s’imposer comme l’un des véhicules les plus vendus et même faire de l’ombre à son grand frère, le Tesla Model X.
Un rapport encombrement/habitabilité à l’avantage du Model Y
D’une longueur de 4,75 mètres pour 1,62 mètre de haut, le Tesla Model Y est 5,7 cm plus long que la Tesla Model 3. Mais il avoue une taille de moins par rapport aux 5,04 mètres du Model X, qui croise le fer dans le segment des grands SUV, avec les Audi Q7, BMW X5 ou Mercedes GLE, pour ne citer que les représentatives références allemandes. Avantage au grand frère donc, sur le strict plan de la surface au sol, mais qui a un peu plus de mal à rentrer dans le garage moyen.
Ces dimensions n’empêchent pas le dernier né de Tesla d’embarquer jusqu’à sept places, avec une troisième rangée de sièges proposée en option (à partir de 2021) au prix de 3 200 euros (contre 3 700 euros pour le même équipement sur le Model X). Sans surprises, les deux passagers arrière sont mieux logés dans ce dernier, au regard de l’empattement de 2,97 mètres (2,89 mètres sur le Model Y) et du porte-à-faux à peine plus long.
Bien aidé par sa taille généreuse, le Model X avoue un volume de chargement total de 2.250 litres avec ses deux coffres. Le Model Y est très logiquement en retrait, avec 1.900 litres. Une valeur qui se situe tout de même tout en haut de la liste dans la catégorie. Malgré ses dimensions plus étriquées, le SUV compact devrait bénéficier d’un rapport encombrement/habitabilité plus intéressant que le Model X.
Plus léger pour une autonomie similaire, le Model Y met le Model X dans les cordes
Apparu en 2015, le Tesla Model X commence à accuser le poids des années dans le cycle de vie normal d’une automobile contemporaine. Durant ces cinq ans, Tesla a fait d’énormes progrès aux chapitres technologiques et mécaniques. Ce qui le place tout naturellement en retrait de son petit frère, qui reprend la dotation électrique apparue dans la Model 3. Le Model Y peut donc tirer le meilleur de sa batterie de 74 kWh : la version Grande Autonomie avoue une autonomie de 505 km (estimation WLTP basée sur l’homologation américaine EPA), alors qu’il faut tabler sur 480 km avec la version Performance aux jantes de 21 pouces.
D’après les premiers essais de cette dernière version, repérés et présentés par Maxime, le Tesla Model Y avouerait une consommation proche des 21 kWh/100 km sur autoroute. Ce qui lui autoriserait donc une autonomie réelle comprise entre 350 km et 400 km, voire un peu plus avec l’itération Grande Autonomie. Sur l’autoroute, le Tesla Model X éponyme présente une consommation constatée de 25 kWh/100 km. Il peut même aller chercher les 29 kWh/100 km par beau temps : en raison de son large pare-brise, l’ensoleillement à bord pousse les occupants à d’avantage solliciter la climatisation.
Avec près de 400 kg en moins sur la balance, le Model Y devrait même creuser l’écart en ville, terrain de prédilection de ce genre de SUV. C’est ici qu’il pourra aussi cacher ses performances en retrait avec un 0-100 km/h en 5,1 secondes et une vitesse de pointe de 217 km/h, contre 4,6 secondes et 250 km/h pour le Model X (en version Grande Autonomie).
Un comparatif dans les ornières entre ces deux SUV permettrait de les départager au chapitre tout-terrain. Avec sa transmission intégrale gérée électroniquement et sa hauteur de caisse variable, le Tesla Model X s’en sort avec les honneurs. Le Model Y a donc toutes les chances de faire aussi bien, sinon mieux : les porte-à-faux moins longs et le dessin des boucliers favorisent les angles d’attaque et de fuite, et devraient en toute logique améliorer les prestations hors bitumes. De quoi ravir les aventuriers, qui devront toutefois envisager une remorque ou une caravane plus légère : le Model Y peut tirer 1.600 kg avec le crochet d’attelage optionnel à 1.050 euros, quand le Model X peut tirer 2.250 kg.
Plus rapide au Supercharger et moins cher, victoire par KO du Model Y
Plus petit que le Model X, le Model Y n’est pas moins intéressant. Il réussi même à sérieusement faire rougir son grand frère sur le papier, à qui il ne reste qu’une certaine forme de standing pour briller, des portes Falcon et un mode Noël pour amuser la galerie. Plus pragmatique dans son approche, le SUV compact se passe de ce genres d’artifices, tout comme le fameux mode Ludicrous, mais embarque un chargeur à induction pour smartphone. Preuve en est de ses aptitudes à affronter le quotidien, à l’image de la Tesla Model 3. Il se montrera aussi plus rapide au Supercharger : en raison de sa capacité moindre, la batterie fera le plein plus rapidement à puissance égale, mais rappelons qu’elle pourra aussi avaler jusqu’à 250 kW avec les bornes V3.
Les deux derniers modèles ont déjà prouvé tout leur intérêt dans la gamme du constructeur. Au premier trimestre 2020, les Model 3 et Model Y représentaient à elles seules 85 % du volume de ventes de la marque ! Appartenant à un segment bien plus porteur que celui des berlines routières, le Model Y va non seulement éclipser le Model X, mais pourrait aussi prendre le dessus sur la Model 3 avec des volumes deux fois plus importants.
Grâce à cet article j’apprends que la ville est le « terrain de prédilection » des SUV de 4,75m! Moi qui pensais naïvement que la ville était plutôt le terrain de prédilection des petites citadines, suis-je bête!
un article bien écrit qui dénote un bel effort de recrutement chez AP. Bravo !
Sérieusement, il faut arrêter ce genre de titre qui sont là juste pour attirer l’amateur…
Le modèle X est juste le modèle le plus au de gamme et le modèle Y, bâtard entre la 3 et le X est le modèle « bas de gamme » de la marque.
Les portes Falcon et l’intégralité des portes électriques écrase tout ce qu’il y a sur le Y qui en jette !
Le reste ce sont de simple évolution de la marque qui font que le véhicule est plus mature, mais il n’en reste pas moins une bouse comparé au modèle X qui fait rêver même pour moi qui ai la plus belle des S
Aussi j’oubliais concernant le Model X : si j’en avais les moyens (et si son prix pouvait encore baisser de + ou – 10k euros), personnellement je l’utiliserais pour me lancer dans la livraison. En effet une fois les sièges arrières retirés (dans sa version 5 places), le volume de stockage est tout bonnement énorme (le coffre avant étant un petit plus, sans oublier le double fond imposant du coffre arrière qui manifestement n’est pas pris en compte dans cet article).
Vous qui parlez justement du Kia e-soul en version cargo dans une récente brève, celui-ci ne dispose que d’1 seul m3 de stockage (à savoir quasiment 3 fois moins que le Model X). Il me semble pourtant qu’il y a plusieurs années, Tesla avaient parlé d’utiliser le Model X en version cargo pour les réparations à domicile, en remplacement (ou du moins en complément) de leurs fourgons thermiques, mais j’ignore ce qu’il en est exactement dans la réalité, toujours est-il que j’avais trouvé que c’était une bonne idée (et encore aujourd’hui).
Si on a besoin de 7 places adultes je ne vois pas comment on ne pourrait pas choisir le modèle X.
Par contre si on n’a besoin que de 5 places perso je prends la modèle 3 plutôt que la Y, la 3 étant déjà presque trop large et longue pour l’UE.
Après chacun a des besoins et des envies différents…
Je fais confiance à Tesla, une grosse mise à jour technique (nouveaux procédés de fabrication), technologique (les fameuses nouvelles batteries qui vont bientôt arriver, nouveaux moteurs plus légers et plus efficients, nouvelles électroniques), et enfin cosmétique (nouveau design intérieur), avec ça les Model S et X seront de nouveau repartient pour 5 à 10 années d’avance sur toutes la concurrence.
Et si d’aventure les versions propulsions étaient de nouveau proposés aux acheteurs, en plus du Model X qui aurait droit à une version sans portes Falcon, ça ne ferait qu’améliorer les choses.
Le seul avantage au Model X ou Y est pour moi les 2 places supplémentaires. Mais comme le Y consomme moins, il est fort probable que la Model Y soit quelque chose qui intéresserait notre famille.
N’est-il pas évident que ces 2 VE sont complémentaires dans la gamme Tesla ?
Globalement, Tesla enrichit son offre et va trouver un nouveau public, améliorant ses volumes de vente… Et la flexibilité des chaînes de montage permet aujourd’hui d’avoir plusieurs modèles différents sur la même ligne…
Encore qq années, et on peut espérer une vraie compacte de 4m, ou un Suv dérivé, à des tarifs plus abordables.
Si les chaînes de production sont adaptative au modèle , cela restera un modèle emblème de Tesla pas de raison qu’il l’arrête.
Si ça leur fait moins de production a cause du X, alors ils arrêterons ce dernier
Mais Mercedes fait quelque classe S pour des milliers de classe A exactement le même phénomène
donc je ne pense pas.
Avec son design atypique, le Tesla X a des sa sortie rejoint la liste des véhicules inclassables telles que les VelSatis, Avantime et Multipla qui ont toutes été des bides commerciaux.
Décales, voir moches, gabarit imposant, ne répondant à aucun besoin.
La Tesla Y ne fera qu’accélérer l’arrêt de sa production.
La 3 a cannibalisé la S, la Y pourrait faire de même avec la 3 et achèverait la X.
Un Q7 n’a jamais cannibalisé un Q5, de plus le modèle X va évoluer prochainement, il a quand même 5 ans.
Ces voitures font beaucoup trop d’aveux pour être honnêtes ! ^^
Plus sérieusement, la Model Y va clairement faire de l’ombre à la X mais je pense pas que ce soit une surprise pour Tesla. En revanche je ne crois pas du tout à une cannibalisation par la Model Y des ventes de Model 3, au contraire. A titre personnel je suis assez sceptique sur la Model Y, qui reste très proche de la Model 3 en termes de conception, de performances et même d’habitabilité, et qui même estampillée « SUV » ne justifie pas l’écart de prix. Et si Tesla parvient progressivement à démocratiser ses tarifs, c’est la Model 3 qui en profitera en premier chef…
Une Tesla accélère fort va vite et va loin très facilement … Ce sont des caractéristiques qui font la différence par rapport à des véhicules de même prix. Le marché du VE n’en n’est qu’à ses débuts…
Il est donc normal que l’arrivée d’un nouveau modèle moins cher avec en plus des améliorations entraîne la baisse des ventes d’un autre modèle de la même marque plus cher ..
Dans le même ordre d’idée on peut aussi se poser la question de savoir pourquoi acheter une Model 3 performance alors que pour beaucoup moins cher on peut avoir une model 3 SR+ ayant presque le meme aspect et fournissant des prestations permettant de répondre aux besoins d’une grande partie des conducteurs…
comparatif fort intéressant. Mais où donc peut-on recharger par induction? Sur une plaque optionnelle à poser dans son garage?
Cependant la phrase « Il se montrera aussi plus rapide au Supercharger : en raison de sa capacité moindre, la batterie fera le plein plus rapidement à puissance égale » induit en erreur. La capacité de batterie plus faible n’apporte aucun avantage en recharge. Ce qui compte, c’est la puissance de recharge, donc la vitesse de remplissage des km d’autonomie. Par ailleurs on n’est pas obligé de rester branché jusqu’à la fin!
Pourquoi « avoue » ? Ces voitures ont des choses à se reprocher ? Elle ne sont surement pas parfaites mais delà à passer au tribunal …