Cette fois, c’est officiel : le montant du bonus écologique est réduit pour une bonne partie des Français. Voici les mauvaises surprises.
Après avoir acté la fin du leasing social, le gouvernement enchaîne avec l’évolution des règles du bonus. Alors qu’ils étaient attendus depuis le Nouvel An, les changements sont enfin actés avec la publication au Journal officiel du décret n°2024-102. De quoi donc sortir du flou les clients, les vendeurs et les constructeurs.
4.000 € au lieu de 5.000 € pour les particuliers les plus aisés
L’Etat confirme donc ce qui n’était plus un secret. Le montant du bonus écologique baisse pour une partie des Français. Vous vous en doutez, ce sont les plus aisés (les ménages des cinq plus hauts déciles de revenus). L’aide sur les voitures électriques neuves diminue de 5.000 à 4.000 €. En revanche, pour les moins aisés, le montant de l’aide ne bouge pas. Ces derniers profitent toujours d’un bonus renforcé à 7.000 €. A noter que la distinction en fonction du revenu fiscal de référence par part a bougé. La “frontière” n’est plus à 14.089 € mais à 15.400 €.
Il n’y a plus de bonus pour les véhicules d’occasion
Comme cela avait été aussi évoqué, le bonus sur les voitures particulières et les camionnettes d’occasion est purement et simplement supprimé. Il était avant de 1.000 €.
Les entreprises n’ont plus le droit au bonus pour les voitures particulières
Le décret supprime carrément “le bonus écologique applicable à l’acquisition de voitures particulières neuves pour les personnes morales” ! Voilà qui va donc être une grosse mauvaise surprise pour les entreprises. De plus, tous les bonus sur les camionnettes électriques baissent de 1.000 €, que ce soit pour les particuliers ou les personnes morales.
Ces nouvelles règles entrent en vigueur au lendemain de la publication du décret, donc le 14 février. Si vous avez commandé votre auto avant, les règles plus avantageuses en vigueur jusqu’à ce 13 février vous seront appliquées si le véhicule est livré avant le 15 mai 2024.
L’éco-score a réduit la liste des modèles éligibles
Pour rappel, l’Etat n’avait pas attendu 2024 pour mettre en place l’éco-score, un critère environnemental supplémentaire qui se base sur un bilan carbone de la production du véhicule. Depuis le 15 décembre 2023, les modèles doivent avoir un éco-score minimal pour avoir le droit au bonus. En gros, ils doivent être produits en Europe.
À lire aussi Voici la liste des modèles qui ont encore un bonus écologique en 2024
“Si vous avez commandé votre auto avant, les règles plus avantageuses en vigueur jusqu’à ce 13 février vous seront appliquées si le véhicule est livré avant le 15 mai 2024”
Et depuis quand le client est responsable d’éventuels retards de livraison ? Un VE livré le 16 mai 2024cet c’est 1000 € en plus sur la facture….
La France, le pays qui donne envie d’être pauvre.
Vue les marges aberrantes des constructeurs (MG4 qui vaut 12k€ et vendu 25k€.. Et on parle de MG, imaginez les autres.. )
Il était temps de sonner la cloche de la fin de l’argent magique !
Juste très regrettable d’avoir supprimer le bonus de 1000€ sur les occaz… Car la vraie écologie, c’est justement d’acheter un véhicule qui roule déjà !
Et on trouve plus de 1500 fabuleuses e-208 en occasion avec des prix défiant toute concurrence.
La DGFIP, qui considère un célibataire avec 15keuro de RFR comme “riche”…est donc l’instrument d’un régime en faillite (2.85Geuro , 103% du PIB pour un pays tombé bien bas donc : en 2001,la France produisait 3.5M d’autos, aujourd’hui 1.3M d’autos…et 80% des ressources nécessaires à la fabrication d’une auto électrique sont contrôlées par la RP de Chine).
C’est quand même marrant quand on lisait encore fin 2023 que le bonus écologique et/ou la prime à la conversion allait augmenter (notamment pour les plus précaires) et/ou serait accessible à plus large public (classe moyenne).
Finalement, c’est plutôt le contraire qui se passe.
Bonus qui passe de 5000 € à 4000 €, autrement dit pour tout le monde.
Car les clients qui ont un RFR inférieur à 15400 € ne vont pas acheter un véhicule électrique neuf à 35000 € et même à 20000 €, sauf exception.
Ils achèteront peut être un véhicule d’occasion mais dans ce cas le bonus de 1000 € est supprimé pour tous.
De toute façon je suis convaincu, comme cela a déjà été dit, que cela ne change rien car les constructeurs vont baisser les tarifs d’autant.
le côté compliqué des aides publiques à l’achat, c’est qu’il est très difficile de savoir quelle part du gâteau va vraiment dans la poche du consommateur vs le vendeur, qui n’hésite pas à jouer sur ses prix en les gonflant du montant de l’aide. Vieux sujet, et sans réponse évidente. Cela étant, quitte à mettre de l’argent public dans le circuit, je trouve qu’il vaut mieux que cela aille sur le dispositif de leasing social plutôt que de faire une fleur aux CSP+
C’est vraiment dommage d’arrêter le leasing social alors qu’on continue à financer le bonus écologique : celui-ci va profiter à des personnes qui ont plus de moyen, sans contrôle sur leur besoin kilométrique réel (contrairement au leasing).
On aurait au moins pu abaisser le plafond de 47000 € à 43000€, mais cela n’aurait pas fait les affaires du Scenic et du 3008… surtout face au ModelY !
La disparition du bonus occasion va encore plus inciter à revendre les ve d’occasion en Allemagne par ex où le bonus “neuf” a disparu, et où la demande en ve d’occasion va exploser, et pas que les Tesla. Et on ne peut pas en vouloir aux vendeurs français d’essayer de tirer le bénéfice maximum de la vente, car il faut financer le VE suivant…
Espérons que ça fasse d’autant baisser le prix dans les concessions.
1000€ en moins, avec les prix pratiqués… Y’a de la marge, y’a de la marge !
Et puis de toutes les manières, ce n’est pas à l’état de payer une bagnole aux gens.
Ma grand-mère ne conduit plus depuis belle lurette, elle préférerait voir ses impôts partir dans le système de santé.
Moi, je trouve tout ça très encourageant : cela veut dire qu’à partir de 15400€ de RFR, soit environ 1400€ net par mois, on fait partie des francais riches, comme Bernard Arnault ou Xavier Niel. Ça met la banane, non ?
Pendant que le bonus écologique baisse, qu’on se console, la pollution finance Tesla. Elle aurait engrangé l’an dernier près de 1,8 milliard de dollars en revendant des crédits CO2 à des constructeurs n’ayant pas atteint leurs objectifs de sobriété. Un droit de polluer qui finance la voiture électrique !
Bigre ! Tesla devrait « normalement » perdre aussi le bonus des TMY berlinoises. D’après un article sur Automobile-magazine, Tesla aurait vendu des crédits carbones pour environ 1.8Md$ en 2023. Tesla a donc « récupéré » environ 18.6 Méga tonnes de CO² (à 90€/T) et comme il a vendu environ 1.8 millions de VE, cela fait donc augmenter son bilan carbone de 10.4T CO² sur ses voitures. Si on recalcule son éco-score, en toute logique, il ne devrait ne plus y avoir droit. Voir sur Google : « Saviez-vous que Tesla est toujours largement financé par la voiture thermique ? »
Vraiment très dommage pour les véhicules d’occasion !
Je comprends bien qu’elles ont (souvent) déjà été subventionnées mais les gens ayant le moins d’argent sont ceux qui achètent de l’occasion.
On s’y attendait, mais encore une occasion ratée d’amémliorer le système du bonus.
Pourquoi ne pas conditionner le bonus occasion aux montant d’achat et RFR, plutôt que le supprimer définitivement ?
Pourquoi ne pas baisser le seuil de 47k€ pour éligibilité au bonus ?
Maintenant que le seuil est haut (47k€ !) et le montant bas (4000€, pendant le Covid on est monté à 7000€), n’est-ce pas en partie une petite ristourne agréable pour gens fortunés ?
Alors qu’on arrête brutalement le leasing électrique, ne pouvait-on pas augmenter la tranche de 7000€ à 8000€ pour compenser ?
Bref, plus de bâton, moins de carotte !
Logique, mais il faudra bien le faire disparaitre un jour donc il faut y aller par étape, charge aux constructeurs de le répercuter dans leurs prix catalogue pour une baisse des prix qui va avec les volumes de vente
Arrêt du bonus aux entreprises! Quelle ineptie! L’électrification en masse se fait grâce aux flottes d’entreprise, et on sait à quel point les ONG se plaignent que ça ne va pas encore assez vite (cf article sur le rapport T&E au sujet de la loi LOM).
Toujours ce mensonge du « produit en Europe donc vert » concernant l’Allemagne, l’Italie, et d’autres.
Ca veut dire qu’on peut commander aujourd’hui et profiter toujours du bonus de 5000 euros ?
Voilà qui devrait en décider certains…
Qui sont les perdants et on met en photo un Megane sur l’article que doit t-on comprendre ?
Bon bah ça va . Ils ont pas raboté sur le bonus particulier et le bonus max avec un rfr par part de 15700e ça va l’ouvrir à plus de monde
Bah oui, pratique, ils obligent les entreprises à verdir leur flotte mais supprime toute aide…