Face à un trop plein de demandes, le gouvernement met déjà fin au leasing social. Il sera de retour en 2025.
Mise à jour 12/02 – 13h30 – Présenté mi-décembre, lancé le 1er janvier… et arrêté en février. Le gouvernement s’apprête en effet à stopper le leasing social, un dispositif qui permet de rendre la voiture électrique accessible aux plus modestes.
Grâce à une généreuse subvention de l’Etat pour couvrir le 1er loyer majoré, qui va jusqu’à 13.000 €, les constructeurs peuvent proposer à la moitié des Français (ceux avec un revenu fiscal de référence par part sous 15.400 €) des modèles branchés à moins de 100 € par mois. C’est même à partir de seulement 40 € par mois pour la Renault Twingo.
Avec de telles offres, le leasing social a vite été victime de son succès. Le gouvernement avait en effet prévu de valider environ 25.000 dossiers en 2024, mais au bout de quelques jours, il avait reçu 80.000 demandes !
À lire aussi Leasing social : tout ce qu’il faut savoir sur la voiture électrique à 100 € par moisIl y a donc eu une sacrée période de flou. Face à ce trop plein, un assouplissement des quotas a d’abord été évoqué, puis un abandon. Au final, il n’y aura pas de limite dans le nombre mais dans la durée. Comme le relaie le site Autos Infos, le leasing social va en effet être stoppé via un décret. Les concessionnaires auraient fait part de leurs inquiétudes face à un trop grand nombre de véhicules écoulés en leasing social, des autos qui feraient “peser un risque financier sur les valeurs de revente d’ici trois ans, lors du retour de location”.
Alors qu’il semblait possible de passer commande jusqu’à la publication du décret de fin, les commandes seraient au final déjà fermées ce 12 février.
Ce dimanche (11 février), au micro de France 3, Roland Lescure, ministre de l’Industrie et de l’Énergie, a fait savoir que le leasing social sera de retour, mais visiblement pas avant 2025. Le gouvernement semble aussi attendre l’arrivée de nouveaux modèles made in France, dont la Renault 5.
![Essai – Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie : les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest [MAJ]](https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2024/05/Essai-Supertest-Renault-Scenic-e-Tech-87-32-220x180.jpg)
Le leasing social c’est du conjoncturel. Le problème d’effondrement du pouvoir d’achat en France depuis 20 ans est structurel (comparer avec D, UK, NL et USA, CN sur cette période, c’est édifiant). Revenu médian net en France en 2023 : 2100 euro avant IRPP, donc aux constructeurs de se creuser les méninges pour proposer une auto 4places, 1T, 400km autonomie à 100km/h et recharge DC à 50kW et 22kWAC mono pour maxi TTC 15keuro (et dès lors plus besoin de bonus, LLD et autres artifices qui de toute façon sont vicieusement intégrés dans les prix de vente). Sans gadgets (aides à la conduite et j’en passe), sans façade piège à air (la nouvelle e208) avec le moins possible de plastiques thermodurcissables (le bois est un matériau noble et renouvelable) avec moins de puissance (25KW/T suffit largement pour s’insérer dans le trafic). En 1957, période troublée de pénurie en matériaux et en énergie (ça doit vous évoquer qq chose) PANHARD avait conçu la PL17 805kg , 145km/h avec un bicylindre flat twin de 50CV (Cx=0.26). Nos jeunes ingénieurs ont ils donc tout oublié (ou bien ont ils abdiqués devant les illuminés du marketing)?
Y’a visiblement 2 manieres de prendre les choses. Soit se satisfaire du succes de l’operation soit s’indigner du quota trop bas.
Perso j’aimerai plus de details, surtout 2 : quels sont les vehicules qui ont ete les plus demandés (les plus gros ou les plus petits) ? Et comment a ete decidé ceux qui allaient en beneficier et ceux dont le dossier allait etre rejeté ? C’etait genre 1er arrivé 1er servi ou selon les criteres de situation et de revenus ? Ce serait cool AP qu’on ait ces details concrets par la suite. A bon entendeur….
Sinon je trouve que ça la fout un peu mal quand meme. Mais bon on sait que le gouvernement n’a pas vraiment la volonté de changer les choses et que quand il annonce des mesures il fait toujours en sorte que le moins de monde possible puisse en profiter. Ca peut se comprendre cela dit avec les autres depenses à faire. Mais defendre l’ecologie pour apres faire ça….c’est un peu beaucoup se moquer du monde quand meme. A peine la pub passe à la tele qu’elle va etre retirée. Ah les joies de la com politique et de l’image !
Au final on risque pas de changer la societe avec des mesurettes faites de quotas beaucoup trop bas pour avoir de l’impact sur la societe. Surtout que c’est pas forcement ceux qui en ont le plus besoin qui vont en profiter. Et sans compter que si les prix baissent pas, que se passera t-il dans 3 ans quand les gens devront rendre la voiture ? Donc depenser autant d’argent pour avoir un impact si faible au final…..je suis pas sur que ce soit pertinent. Car dans la realité il faudrait aider quoi ? 200 000, 300 000 personnes à passer a l’electrique, si ce n’est plus ? Donc si le but c’est seulement d’en aider 25 000 ou un peu plus, et qu’en plus 3 ans apres (à la fin de la LLD) il faudrait recommencer…..est ce vraiment utile ?
Il faudrait sans doute davantage favoriser des mesures visant à baisser globalement les prix du marché. A coups de bonus les prix ont souvent tendance à rester haut. Mais c’est pas perenne du coup. C’est compliqué de reussir à trouver de vraies solutions, il n’y a que le temps qui fera les choses sans doute avec l’abaissement des coûts de production, les nouvelles technos plus efficientes, les efforts des disrupteurs et à la fin la concurrence globale. Tout ça devra se reguler naturellement si on veut que ça tienne autrement qu’artificiellement.
Une partie de cet énorme tas d’argent public ‘gratuit’ aurait été bien mieux investi dans des infrastructures publiques de recharge de proximité, notamment des bornes de recharge urbaines actuellement grossièrement peu nombreuses et excessivement chères au kWh, utiles à tous les electromobilistes – y compris et surtout les plus modestes qui habitent souvent en immeuble collectif sans parking privé et donc sans possibilité de recharge à domicile -. Mais bon, privatisation des bénéfices, socialisation des pertes…
Les très nombreux commentaires ci-dessous analysent ma foi très bien les dessous de cette drôle de loc. Et ce n’est pas hyper simple à comprendre et à expliquer. Il faut déjà bien entrer dans le détail des chiffres.
Du coup je me demande comment les médias grand public vont annoncer cette décision d’arrêt. Il faudra qu’ils pondent une explication “simple” qui tienne en une phrase de 10 mots maximum. On va se marrer! Ou pas.
Sinon ils auraient pu continuer… Sur les électriques d’occasions.
Histoire de compenser “le risque financier dans 3 ans”
Cet arrêt aura au moins un avantage, c’est de ne foutre des gens dans le m**** dans 3 ans !!!
Car il s’agit d’un leasing, avec prise en charge de l’apport initial, très forte par l’état, mais pas un crédit long terme pour les personnes ” sélectionnées” , qui de ce fait n’auront plus RIEN à terme, ni leur vieille bagnole à faire reprendre, ni les primes car dans 3 ans , le bonus pour VE n’existera plus !
Les aides sociales doivent être des crédits à taux 0 (intérêts prix en charge par l’état), et des mensualités qui correspondent , en valeur, aux ex consommations de super ou de gazole des personnes concernées.
Le leasing est une mauvaise solution pour ce public, car non pérenne .
Faire du pseudo social, on sait faire en France. C’est pas comme si on avait 3 000 milliards de dettes.
ce leasing social etait une bonne blague, mais elle vas couter cher :(
petite remarque : de partout (presse, tv , radio) on entends dire que les gens ne sont pas pret/ ne veulent pas d’électrique , et là par un artifice financier, il y a 90 000 demandes en 1 mois ….
j espere que les constructeurs vont ouvrir les yeux et se rendre compte qu il y a vraiment de la demande, mais pas pour des voitures à 46990€ ….
et qu en pense ceux qui n’ont pas bénéficié de cette offre ?
ex, en leasing social , la id3 life pro max 58kWh etait à 103€/mois , ils doivent l’avoir mauvaise ceux qui l ont signé juste avant au prix normal de 450€/mois ….
Au lieu de pondre ces mesure d ‘amateurs ( dans le fond c est une réussite, il y aurra 50 000 nouveaux VE sur les routes ) , ne serait il pas plus judicieux d utiliser tout cet argent pour autre chose ?
qualité des routes ( quand on vois le réseau de nationales/départementales … ) , installation de bornes ( des bornes lentes au pieds des immeubles , comme des rapides sur nationale/autoroute ) , et surtout arreter de subventionner le thermique ( essence avec des cheques , aides aux stations , credit aux pétroliers dont total nous a montré sont chiffre d affaire 2023 ) , et pourquoi ne pas aide rles pro a passer au VE ? pour que dans 3/4 ans ces véhicules se retrouvent en occasion ?
Les classes moyennes qui dépassent les plafonds sont enchantées d’aider tous ceux qui obtiennent les primes qui maintiennent le fort prix des VE. En bon citoyen, elles vont acheter un VE au prix fort.
Nous avons déjà vu la stupidité des subventions avec les installations photovoltaïques hautement subventionnées avec un prix d’achat de l’électricité de 0,4€/kWh sur 20 ans. Il a fallut attendre que toutes ces primes disparaissent pour que le prix du matériel soit divisé par 2 !
Autre information facilement déductible de cette annonce mais qu’aucun journaliste ne soulève : 50.000 demandes honorées, ça signifie qu’il y a 1 dossier sur 2 qui a été rejeté. C’est énorme.
Pour l’avoir vécu en live dans ma famille, je peux témoigner que les célibataires travailleurs sans enfant qui ont du mal à gagner leur vie, et plus particulièrement les indépendants, on été SAQUÉS par l’organisme de crédit. Par contre, les familles AISÉES (« qui gagnent très bien leur vie » dixit le commercial Citroën) avec 4 enfants (ou même plus, il y a des pros…) on toutes vu leur dossier passer crème pour ce leasing SOCIAL grâce au calcul artificiel de réduction des parts via le revenu fiscal de référence, seul paramètre pris en compte (non, aucune enquête de charges et de “reste à vivre” n’est ici effectuée, contrairement à un prêt immo). « Qualifier ce dispositif de “social” est une honte : il n’a rien de social dans les faits » (re-dixit le concessionnaire).
“Un crédit vous engage et peut être dangereux financièrement” : bien sûr. Sauf que quand on roule professionnellement plus de 8000 km par an avec une vieille thermique à 2€ le litre qui plus est affligée de pannes aléatoires de plus en plus fréquentes et coûteuses, ANNULER ET REMPLACER ce gouffre financier par une voiture électrique neuve à 54 €/mois, ce n’est pas du tout une surcharge financière, c’est au contraire un lâcher de lest de charges ! Mais cet aspect essentiel n’est pas non plus pris en compte par l’organisme de crédit.
Bref, le Social à la Française !
“on a prévu entre 20.000 et 25.000 demandes” ; “on fera sauter la limite de distance plus tard” ; “on va relever le quota” ; “le quota va disparaître par décret ; “il n’y a plus de quota” ; “on arrête tout”.
Quelles br****.
C’était prévisible, ce leasing est là pour montrer l’action écolo du gouvernement, mais n’a pas la vocation à changer le parc-auto avec les deniers de l’Etat. Dans le lot des bénéficiaires, je ne suis même pas sûr que les « smicards » soient vraiment intéressés par la location. Hier aux infos TV, les sondés sur la mesure ne concernait que des étudiants, les aides à domicile et quelques familles modestes, ayant actuellement un budget carburant mensuel élevé pour aller au travail.
J’ai comme un doute !
Il me semble que il y a d’autres contraintes, 1/ travailler 2/ à x Km de son domicile
de plus pour un revenu de 1100 euros par mois !?
” les constructeurs peuvent proposer à la moitié des Français”
Encore et toujours ce gâchis financier autour de la cause électrique : sérieusement, arrêtons de gaver nos constructeurs avec l’argent public et rétribuons mieux les classes dites moyennes et tout se fera plus naturellement.
Les bonnes affaires seront donc dans trois ans : les voitures louées dans le cadre du leasing social reviendront en très bon état, car sinon les locataires se feraient plumer à coup de frais supplémentaires.
Elles rempliront les stocks sur le marché de l’occasion.
Plus qu’à attendre qu’elles croupissent sur un parking deux, trois ou quatre mois et que leur prix dégringole.
Preuve que les français n’ont rien contre l’électrique mais contre son prix
Effectivement, c’est ce que je viens de lire dans une dépêche AFP, le gouvernement mettrait en pause dans l’attente d’un engagement des constructeurs à fournir les modèles convoités. Hier, je lisais aussi dans La Tribune Dimanche qu’en fait la limitation à 25000 n’était qu’une histoire de prudence dans le chiffrage, que le budget est déjà là pour une montée en cadence.
Bref, là où il pourrait y avoir un problème c’est pour tous les autres éventuels clients qui n’entrent pas dans les critères de cette location sociale ou qui souhaitent acheter leurs véhicules comptant comme à crédit ou en LOA ou LLD, est-ce que pour eux les délais de livraison vont être interminables ou devront-ils s’orienter sur des modèles boudés ou exclus du système par les clients location sociale ?
“le leasing social va en effet être stoppé d’ici quelques jours, via un décret. Les concessionnaires auraient fait part de leurs inquiétudes face à un trop grand nombre de véhicules écoulés en leasing social, des autos qui feraient “peser un risque financier sur les valeurs de revente d’ici trois ans, lors du retour de location”.”
Les constructeurs se gavent d’argent public (13000€ par leasing), ce qui complété par les loyers leur fait toucher de 14k€ (Twingo) à 18,5k€ par voiture louée. Personne ne les a forcés à accepter ce leasing social, pas plus qu’ils ne sont obligés de le poursuivre s’ils estiment qu’il y a un trop gros risque.
Donc soyons sérieux, si le dispositif est arrêté ce n’est pas pour protéger des groupes privés responsables de leurs actions, c’est parce que c’est en train de coûter beaucoup plus cher que prévu à l’Etat.
Encore une fois un manque d’informations, le leasing social a été accessible uniquement pour ceux qui ont un revenu fiscal de référence inférieur à 14089€ et non 15400€, en effet pour obtenir les 13000€ de bonus il y a 5000€ de bonus écologique + 2000€ de superbonus écologique (il faut avoir un RFR < à 14089€) et l’aide de l’état supplémentaire de 6000€
Or, les concessions n’ont permis de commander un véhicule en leasing social uniquement aux foyers dont le RFR par part est < à 14089€
Encore une aberration, on fait miroiter un accès pour les RFR < à 15.400€, en réalité c’est la douche froide pour tout ceux qui ont espéré être dans les clous (pour une fois) et qui ont un RFR entre 14089 et 15400, c’est la douche froide !
Pas de chance, pour une fois qu’on pouvait avoir une voiture neuve pour moins cher qu’une occasion, mais à condition d’être assez pauvre…
Les classes moyennes ou moyennes– ont certainement apprécié d’en être exclues et de devoir se contenter de leur vieille guimbarde.
Et effectivement , ce sont 50 000 dossiers à la place de 20 000 qui seront financés. Il va falloir trouver de l’argent d’autant plus que la croissance n’est pas au rendez vous et que les caisses de l’Etat ne vont pas se remplir autant que prévues.. Cela va se traduire fatalement par une fiscalité supplémentaire..
C’est le prix à payer pour électrifier le parc de véhicules en France. C’est un choix assumé par l’Etat où une partie de nos impôts vont passer.
Je persiste et signe et suis persuadé que les constructeurs n’ont pas besoin de cela pour vendre leurs véhicules mais ils en profitent pour augmenter artificiellement les prix et prendre des marges confortables..
Dommage. Ça pourrait être financé par une taxe sur les voitures thermiques de + de 50 k€, par un péage pour entrer en ville pour les thermiques, par une lutte contre l’évasion fiscale. Quand il s’agit de pourrir la vie des écolos, ce gouvernement ne manque pas d’idées. Ni d’humour, avec sa brigade Demeter.
Enorme surprise. Le pognon magique n’existerait donc pas ??