Après vous avoir informé tout au long de l’année, Automobile Propre fait son bilan de 2022. A tour de rôle, les membres de la rédaction partagent coups de coeur et coups de gueule… et commencent à jeter un oeil sur 2023. On continue avec Philippe.
La voiture qui a marqué 2022
Ceux qui me connaissent bien seront sans doute surpris que je distingue une Renault comme voiture électrique ayant positivement marqué l’année 2022. C’est la Megane E-Tech. Elle m’a rappelé le lancement des R9 et R11 respectivement en 1981 et 1983. La ligne de la première était banale, c’est vrai. Mais en la conduisant on pouvait sentir que le Losange venait de passer un cran nettement au-dessus dans le plaisir de conduire et dans l’instrumentation. Enfin une boîte de vitesses franche avec une grande facilité pour passer la marche arrière.
La Mégane E-Tech donne cette même impression de passer un cran au-dessus après 10 ans de Zoé. La Twingo apporte un vrai plus dans le segment inférieur. La Mégane, elle, est une véritable compacte qui a su séduire même des chauffeurs de taxi. Mais aussi des automobilistes qui avaient pris l’habitude d’acheter des voitures de marques étrangères pour bénéficier d’une meilleure finition et/ou d’un équipement plus intéressant. Elle plaît, et c’est parfaitement justifié.
Assis à son volant, la modernité de la Megane électrique apparaît évidente. On peut la considérer en quelque sorte comme la cheffe de la nouvelle famille E-Tech, rôle que la Zoé a très bien tenue pour l’ancienne Z.E. Le tableau de bord avec son enfilade de 2 écrans numériques est réussi, avec même la possibilité de surfer sur le Web. Le confort à bord est bon, la voiture est dotée de tout ce qu’il faut pour être dynamique, sans excès.
Des palettes permettent de jouer sur la puissance de régénération et d’obtenir des consommations plutôt bien serrées, en dessous des 15 kWh/100 km. Ca change des chiffres qui s’envolent allègrement vers les 20 kWh et même au-delà. En outre, Le moteur à rotor bobiné fabriqué à Cléon (76) n’embarque pas de terres rares. En remplaçant l’aimant par du cuivre, le courant peut être modulé, ce qui joue positivement sur la conso. Et puis la Megane E-Tech est fabriquée à Douai… comme les R9 et R11. Joli clin d’œil.
Mon coup de coeur 2022
Je réserve mon coup de cœur 2022 à toute l’équipe des e-Garages Revolte. J’ai déjà cette chance d’être géographiquement pas très éloigné des 2 lieux d’implantation, d’abord à Rennes et désormais en périphérie de Nantes. Ce qui m’a permis de croiser sa route 4 fois en un semestre. Un vrai garage pour réparer et entretenir les véhicules électriques d’un peu toutes les marques, ça manquait vraiment. Surtout lorsque des constructeurs osent produire des devis à plus de 17 000 euros pour remplacer une batterie de 14,5 kWh loin d’être entièrement hors service.
Il est vraiment rassurant qu’une enseigne se crée pour cela au bon moment, avant que les VE de plus de 10 ans demandent massivement des interventions qui pourraient obliger à les abandonner, alourdissant l’empreinte environnementale de l’électromobilité au point de créer un nouveau scandale automobile. Autre raison d’être serein avec cette nouvelle enseigne, c’est la Revolte Académie. Elle forme déjà les futurs réparateurs de VE qui vont se déployer un peu partout en France.
De G. à D. : Jérémie Noirot, Alexis Marcadet et Pauline Toussaint
L’équipe est volontaire, fraîche, juste ce qu’il faut de déjantée parfois pour vraiment faire avancer les choses tout en prenant soin de ne pas se mettre en péril. Elle compte exploiter aussi sa notoriété pour donner des coups de pouce afin d’aider l’économie circulaire à démarrer dans différents domaines, même s’ils n’ont pas un lien direct avec la mobilité.
Pour un journaliste qui réalise des interviews et des reportages sur le terrain, c’est toujours très magique de voir naître et se développer une nouvelle voie très prometteuse de nature à faire avancer vraiment les choses. Surtout quand on observe tant d’aspirateurs à subventions finalement trop stériles. Pour dépasser leurs objectifs, les acteurs et actrices de Revolte doivent se mettre pas mal de pression sur les épaules. Bon courage à vous tous, et prenez soin de vous aussi, c’est important pour tenir dans la durée.
À lire aussi Reportage – Réparation, entretien et formation aux e-Garage Revolte, le chemin capital vers la pérennité de l’électriqueMon coup de gueule 2022
Des coups de gueule, je pourrais en passer plusieurs. J’ai déjà la possibilité de le faire assez facilement à travers mes articles. Toutefois, ici, c’est davantage une inquiétude doublée d’une interrogation que j’aimerais déposer. Il s’agit de l’arrivée des voitures électriques chinoises. Toutes les marques ne sont pas à loger la même enseigne. Nio, par exemple, en apportant son expérience réussie en stations d’échanges des batteries est parfaitement légitime. De son côté BYD, déjà pour les poids lourds et bientôt pour les voitures, fait l’effort d’ouvrir en Europe et aux Etats-Unis des usines pour ces marchés. C’est bien.
Mais je n’ai certainement pas envie de voir débarquer en France 20, 30 ou 40 marques de voitures chinoises, de qualités inégales, avec le risque d’isoler et fragiliser à l’extrême les européennes. Est-ce seulement légitime de penser ainsi ? Après tout, dans certains pays, il n’y a pas de constructeur automobile. Du coup les particuliers, entrepreneurs et collectivités achètent ce qui leur convient sans trop se poser de questions.
Le Japon nous a fait peur dans les années 60, 70 et 80 en envoyant chez nous leurs très convaincantes Cherry, Cedric, Celica, Land Cruiser, Colt, Tercel, Civic, etc. Bénéfique ou destructeur ce long épisode pour l’Europe ? Et les voitures coréennes qui montrent l’exemple de ce que des constructeurs généralistes peuvent réaliser de fiable, efficient et salivant en électrique ?
Est-ce différent pour les chinois ? Je pense que oui, du fait du nombre des marques qui veulent s’implanter au plus vite en Europe. Certaines proposent d’ailleurs de très jolis modèles. Mais est-ce bien nécessaire qu’un simple levier de vitesses, par exemple, soit composé d’une dizaine de pièces réalisées dans des matériaux différents ? C’est bien, mais notre planète peut-elle supporter que la norme accessible à l’automobiliste moyen soit plus élevée aujourd’hui que le premium d’il y a seulement 10 ans. Est-ce cela la mobilité durable qui doit nous aider à réduire le dérèglement climatique et à tous vivre de façon acceptable ?
La nouveauté de 2023 que j’attends le plus
Ce que j’espère pour 2023, ce n’est pas forcément une nouvelle voiture électrique. Si je devais toutefois me résoudre à citer un modèle, ma fibre nostalgique me soufflerait : « La future Renault 5 électrique ». En fait, j’espère de façon aussi élevée deux choses.
Tout d’abord un tarif unifié à l’échelle nationale pour la recharge en courant alternatif sur les bornes développées dans l’espace public par les syndicats de l’énergie. C’est simple, aujourd’hui, selon les départements et les moyens de paiement utilisés, on peut très bien régénérer une batterie 50-60 kWh pour quelques euros ou plus d’une centaine. Ce n’est absolument pas acceptable alors que l’Etat pousse les automobilistes à passer à l’électrique.
L’autre nouveauté que j’aimerais voir aboutir, c’est un allégement profond des procédures pour le rétrofit des voitures thermiques. Il ne devrait pas être beaucoup plus difficile administrativement d’effectuer une telle conversion que de passer à la bicarburation essence/gaz. Que ce soit plus cher, oui, forcément. Mais le fait d’imposer des procédures lourdes d’homologation empêche un nombre considérable de véhicules en bon état mécanique à connaître une seconde vie.
Sommes-nous oui ou non dans un état d’urgence climatique ? Si oui, alors le rétrofit doit être clairement facilité au niveau de l’homologation pour ceux qui préfèrent une solution moins lourde au niveau environnemental pour rouler durable.
Mes vœux pour 2023
>Qu’on puisse voir autre chose que des VE de luxe surpuissants sur les rayons.
>Qu’on fasse autant remarquer la perte d’habitabilité de la Mégane électrique avec ses roues démesurées, ses fenètres dignes d’un sous marin et son coffre exiguë que de sa connectivité finalement sans le moindre intérêt en terme de mobilité.
>Qu’on arrète de parler de véhicules “0 emissions” pour qu’un ve efficient fabriqué en France sans terre rares ne soit pas au même niveau qu’un tank fabriqué au pays du charbon.
>Qu’on trouve une solution technologique pour que VE ne serésume pas à Véhicule à batterie, impasse inenvisageable pour quiconque n’a pas la chance de pouvoir charger à la maison
>et je plusois les tarifs unifiés mais pas avec CB (trop cher à déployer), ca devrait être géré par l’équivalent d’Enedis et du TURPE pour pouvoir être standardisé et géré comme il faut.
Vis-à-vis du tarif unifié de la recharge, il serait bien AVANT que la recharge puisse se passer d’App à la noix, de cartes à la noix (désolé pour Chargemap qui est pratique mais certains tarifs tiennent de la roulette russe), de QR code à la noix, mais JUSTE une CB (NFC ou “normale”)…
Comme ça les tarifs pourraient être correctement affichés (parce que on sais bien que les afficheurs marqués sont informatif et que si passe par un truc de roaming, on vas se faire plumer quelque soit l’opérateur) pourrait être correctement concurrencés.
L’avantage des opérateur de roaming, tarifs moins cher que le truc en CB.. ?
Quand à la présence des voitures Chinoises… Il va avoir une purge automatique, mais ils répondent à UN BESOIN : un VE pas cher, que nos marques nationales n’ont pas été foutu capable de sortir. Et encore je ne parle pas de l’autonomie parce que ça pourrais fâcher.
Alors oui les constructeurs européens vont perdre des plumes, c’est certain, mais leur attentisme se payent cash.
Dommage pour le seul qui avais de l’avance qui n’as pas su faire avancer le smilblick Renault, en continuant d’autres games, en dégageant plus rapidement la locbat qui a sabordé sa réputation. Parce que clairement le discours : “ah ils ne font que louer la batterie, bah va ailleurs”… étais très courant.
Bref les erreurs stratégiques se payent cash, et les VE Chinois sont le retour de baton…
Bon dans notre problème, le covid et ses effets n’étant pas finis en Chine (courage aux Chinois), alors les livraisons vont être probablement ralenties…
Mes voeux pour l’Europe :
Ouvrez des chaines de production efficaces pour produire des VE en masse à faible coût (enfin si ça pouvait être juste à coût abordable ça serait déjà pas mal)
Ouvrez des chaines de production de batterie + du recyclage de batteries.
Fermez vos chaines de production thermiques, elles n’ont pas d’avenir de toute façon.
Pour contrer les chinois, il faudra certes les prix mais d’abord de la disponibilité. Si on doit déjà payer + cher pour une Renault, et qu’en plus il faut patienter 9 mois pour l’avoir, qui va se retenir d’aller chez MG ou BYD ?
Mais voeux pour les marques européennes : simplicité et efficience. On a pas besoin de led partout et de jantes 20″ (et de suv). Et faite ce que vous savez faire, c’est à dire construire des voitures, pas des logicielles avec des interfaces pourri (c’est un métier, Renault l’a compris sur sa Mégane).
Enfin, si vous mettez une caméra à l’avant et l’arrière de la voiture, alors proposé une fonctionnalité Dashcam.
Au début des années 70, mon voisin avait acheté une Japonaise Mazda … tout le monde rigolait
On a vu ce qui en est résulté
20 ans plus tard, un autre roulait en Coréenne … même histoire
Donc ne vous faites aucune illusion, vous roulerez forcément rapidement Geely, BYD, Great Wall, MG, … car l’élément clé c’est le PRIX.
Ca fait QUARANTE ans que j’entends parler de préférence nationale … et QUARANTE ans que ça ne marche pas
Ajouter à cela que les chinois sont nuls en électronique car ils ne fabriquent que 80% des produits de ce type cf. panneaux solaires, les batteries, les fabricants type BYD
Bref la France est sur le déclin profond et suit la même voie que l’Argentine
Comme vous le dite si bien, des sociétés se créent pour rendre service à l’electomobilite entretien rénovation, bon développement à eux. Nos constructeurs eux préfèrent cultiver leurs bénéfices hors depuis très longtemps l’Europe et la France demandent de minorer la pollution, le diesel Gate a montré le sinisme de nos champions. Les aides d’État pleuvent pour favoriser le VE, mais malgré cela le VE populaire n’existe pas, donc si les chinois arrivent à nous sortir de l’impasse merci.
Le retrofit est une chimère à quoi bon retrofiter si on continu la production de VT et rendre l’évolution des VE d’occasion impossible.
A l’heure des voeux pour 2023, la création de véhicule petit prix, des véhicules efficient.
La développement rapide en entreprise/ administration de borne basse puissance à tarif maison.
Et un peu de magie, l’interdiction immédiate des VT cher ( 47K€) et substituable VE.
Puisque nous sommes dans les voeux
j’obligerai chaque exploitant de borne d’offrir la possibilité de payer par cb
simple et rapide.
dans les stations services l’ont arrivé pas avec l’interrogation de si je vais pouvoir payer avec le bon moyen de paiement.
autant le ve a énormément d’avantage autant il y a une tare avec le moyen de paiement.
2 voeux pour ma part : 1) que les constructeurs généralistes européens abandonnent leur course folle à la premiumisation et mettent enfin sur le marché des VE compacts familiaux abordables, plus simples, moins luxueux, moins puissants, moins stylés, avec moins de technologie. A défaut, ils vont se faire manger tout cru par les chinois. 2) que les pouvoirs publics prennent conscience de l’impasse dans laquelle se trouvent les millions d’automobilistes sans aucune possibilité de recharge a domicile, et de la nécessité de développer très rapidement des centaines de milliers de points de recharge AC publics de proximité, dans toutes les rues, avec un cout au kWh acceptable (disons le double du tarif domestique, soit autour de 0.35€ maximum le kWh, les tarifs actueks de 50ou 60 cts etant clairement un non sens pour qui ne peut recharger à domicile).
Souhaits simples, de pur bons sens… Et totalement ignorés jusqu’ici. 2023 sera-t’elle l’année de la prise de conscience salutaire ?
Tout-à-fait d’accord avec vous sur le risque que va prendre l’UE avec cette date de 2035 favorisant de facto, l’invasion chinoise. OK aussi pour la Mégane eTech, presque aussi efficiente que la TM3-SR pour beaucoup moins chère. Très bien aussi les initiatives, type Revolte, qui rassurent sur cette technologie Li-ion. A développer d’ici 2030. Le succès de la e208 promet celui de la eR5, petite voiture utile pour les besoins urbains et périurbains, attention toutefois au prix cible. Et bienvenue aux voitures de légende électrifiées, il y a de la place pour toutes les technologies.
Merci Philippe pour cet article : sauf le sujet “rétrofit” pour lequel je n’ai aucune expérience/compétence je suis totalement en accord . En Bretagne “OUEST CHARGE” le réseau publique (très bien à l’usage et bonne appli ) regroupe 7 départements sauf le Morbihan pour cause d’intérêts divergents et personnes opposées dans le 1000 feuilles….) avec des tarifs du simple au décuple !Pour les voitures chinoises et par expérience pour y avoir travaillé la “compétition” est totalement biaisée : l’Europe doit se protéger. Nous devons conserver un savoir faire . Bonne Année Automobile propre et toute l’équipe !
La grande différence entre les marques chinoises d’aujourd’hui et les marques japonaises ou coréennes des années 80-90, c’est qu’à l’époque, ces marques asiatiques ont du sortir de leurs marchés locaux pour survivre. Il faut dire que finalement, le marché japonais, c’est plutôt petit et encore plus pour le marché coréen, un petit pays qui compte moins d’habitant que la France. Pour gagner en volume de vente, prendre du poids et ainsi faire baisser les couts de construction et de recherche, il y avait pas d’autre alternative que de gagner des parts de marché à l’extérieur.
La situation est toute autre avec les marques chinoises. Les plus gros constructeurs chinois sont déjà sur le plus grand marché mondiale de l’électrique qui représente grosso modo la moitié du marché mondiale.
Résultat, le leader BYD a un carnet de commande plein à craqué de 8 mois devant lui alors qu’il fabrique eux même batteries et puces de ses voitures. Dans ces conditions, le marché extérieur n’est pas pour le moment, une priorité et on ne sait pas si ca sera une priorité un jour. C’est aussi pour cela que BYD veut construire des usines et en Europe et au USA. Ils leurs manquent cruellement des capacités de production pour suivre la demande.
D’ailleurs, quand je vois le prix dévoilé pour les modèles byd en Europe, cela conforte mon analyse que la marque ne songe pas encore à sérieusement attaquer le marché européen. Les exemples ne manquent pas :
Le cas de MG va dans le même sens. Complètement largué sur le marché chinois, ils ont donc des capacités de production inutilisé pour produire et vendre en Europe, d’où des prix plus intéressant.
N’empêche qu’on est à l’aube de grand bouleversement dans le secteur de l’automobile et plus que jamais, il faudra investir en RD et grossir pour réduire les coûts de production.
A ce petit jeu, grâce au marché local, certains constructeurs chinois possèdent donc des avantages énormes. Mais les fermetures ne seront pas exclusives à des constructeurs européens. Il y aura aussi des faillites en nombres en Chine ou ailleurs. Seuls une poignées s’en sortira de cette période.
Est ce que les constructeurs européens sont au courant des risques ? Bien sûr.
En réponse, vu qu’il sera difficile de gagner en volume, la stratégie de renault, n’est elle pas de monter en gamme, tout comme Peugeot ?
Est ce que cela va marcher ? J’ai un gros doute que cela sera suffisant. Des marques chinoises qui font aussi bien en terme de finition, voir mieux, c’est pas ce qu’il manque. A commencer par BYD.
Si demain, BYD veut attaquer sérieusement le marché européen. Ils peuvent aligner la Han au prix d’une tesla m3 et la Atto 3, au prix du MG4, soit autour de 30 000€. Car il faut savoir que non seulement BYD commence à vendre beaucoup de volume, mais en plus, elle maitrise entièrement le processus de fabrication, ce qui leur permet en réalité d’abaisser considérablement le coût de production.
Je pense donc que dans les années à venir, il faudra s’attendre à des fusions en tout genre entre constructeur européen, voir des mariages intercontinentaux ou tout simplement des acquisitions.
Renault devra soit fusionner entièrement avec Nissan, soit trouver une autre solution. Ce qui est quand même un peu dommage car la marque avait quand même été un des pionniers en Europe dans l’électrique.
Perso j’aurais mis le développement de la charge lente et accélérée en vœux pour 2023 car ça me semble être un frein majeur au développement du véhicule électrique.
Par exemple, à Lyon, le principal opérateur de parkings souterrains (Lyon Parc Auto), propose généralement 4 ou 5 places réservées VE dans des parkings majeurs de 1000 places, et encore c’est du 2 kW. En plus ces places sont rarement indiquées, il faut parcourir toutes les allées de tous les étages pour les trouver. Je parle bien de parkings récents, avec des éclairages partout, des ascenseurs haut de gamme, parfois des œuvres d’art, etc. Par contre le panneaux “VE” est lui bien visible à l’entrée du parking !
Alors pourquoi pas une prise 2 kW à chaque place, 10% des places avec de la charge à 11 kW AC, 1% des places avec de la charge 50 kW DC ? Avec une loi obligeant à la mise en conformité ?
Pour la ville, je suis partisan de supprimer toutes les places de stationnement dans la rue parce qu’il faut la place pour de larges trottoirs arborés, des pistes cyclables en site propre, une voie de circulation pour les véhicules, des places de stationnement handicapé et livraison, des parkings à vélo à chaque intersection de rues, etc. Et évidemment pour les axes assez larges il faut au moins une voie réservée aux transports en commun (bus électriques, trolley bus, tramway, etc). Mais si des villes tiennent à garder du stationnement dans la rue, notamment dans les quartiers plus résidentiels, il faudrait qu’on puisse s’y brancher ! Ça pourrait être l’installation d’un point de charge 2 kW réservé VE sur une place existante au plus près du domicile d’un propriétaire de VE (adresse de la carte grise), sur simple demande à la mairie. La place ne serait pas réservée à la personne qui fait la demande, mais si chaque propriétaire de VE fait ça demande ce n’est pas un problème, notamment la nuit.
Voilà mes vœux pour 2023 !
Je vois des chauffeurs de taxi en TM3, TMS, TMY, prius, mais en megane?
Ne serait que en terme d’habitabilité arrière, elle est d’office disqualifiée pour une voiture qui se dit familiale voir test de Maxime, sans même besoin d’aller sur le terrain de son efficience plus que moyenne voir les tests de Nyland et autres.
Un peu d’objectivité serait bienvenu même si vous avez droit d’avoir vos préférences, mais factuellement les chiffres sont moyens voir médiocre pour cette mégane au vue de la conccurence.
Je partage tes réticences pour les véhicules Chinois.
Non que leur qualité soit mauvaise, mais parce que la France a besoin d’un ecosystème de qualité avec un réseau bien maillé, des prises en garantie et des approvisionnements en pièces de rechange rapides. On ne traite pas un commerce automobile comme celui de smartphones.
La réussite pour ces marques dépendra grandement de leur réseau, à l’instar de MG.
De toute manière, pour la population la plus fragile éligible au ptz, il n’y a pas beaucoup de voiture éligible pour les familles (inférieur a 45k€). Le choix est très très limité. Beaucoup de modèle qui étaient éligible en début 2022 ne le sont plus aujourd’hui car dépassent le montant maximal. Il ne reste plus beaucoup de solution. Ou alors prendre des petites voitures (ce qui correspond plus pour moi à des 2nd voiture). Normal qu’avec des prix aussi élevé, les étagères essaient de s’implanter.
je suis totalement d’accord pour l’allégement des procédures retrofit. Mais je n’y crois pas, les constructeurs ne le veulent pas, un retrofit compliqué ce sont des VE neufs et d’occasions vendus par des concessions locales.
personnellement, j’ai deux nouveautés attendues :
Eh ben voilà, une fois de plus Philippe a parfaitement décrit la situation, c’est parfait! Et au détour des photos on peut apercevoir ses deux e-Soul, la blanche et la rouge ;-)
J’ai l’impression qu’après l’époque des américains (années 60), celles des européens, surtout allemands (70-80), il y a eu celle des japonais (90-10), puis des coréens (15-aujourd’hui), et que l’avenir sera aux chinois, voire vietnamiens… Mes voitures ont été successivement françaises, japonaises, coréenne… Je crains de “devoir” un jour acheter chinois!
Oui, je sais dans le résumé ci-dessus il manque une case “Tesla”, je ne sais où la mettre!
Et cela se rebouclera-t-il avec les industriels européens? S’ils existent encore…
Les constructeurs comme Renault et ex PSA on tout fait pendant des années pour ne pas développer volontairement l’électrique. Ils ne peuvent en aucun cas venir se plaindre de la situation d’impréparation total dans laquelle ils sont aujourd’hui. On appel cela des innocents aux mains pleines. A un certain moment les constructeurs allemands on dit c’est bon on arrête de faire de la désinformation mensongère sur les véhicules électriques. On ne peut plus être crédible et crier la branche sur laquelle nous sommes assis. On arrêt notre désinformation et on se met au boulot. Une des conséquences a été la création du consortium Ionity. Le plan de marche de Mercedes et VW est déjà pleinement opérationnel industriellement. BMW tergiverse mais ses pions étaient déjà dans le tiroir pour tirer le plus tard possible. Renault a passé sont temps à saborder la commerciale de sa Zoé et Tavares et Toyoda ont continuer à dénigrer l’électrique avec l’assentiment et l’appuie des pétroliers. Tesla et les Chinois étaient mort de rire du boulevard laisser devant eux devant autant d’incompétence. Que dire de plus! L’incompétence des politiques leurés par les lobies du pétrole avec la chimère de l’H2 auquel ils sont toujours accrochée!
Alors s’inquiéter de la situation c est pathétique aujourd’hui. C’était claire comme de l’eau de roche depuis des années.