Depuis plusieurs mois, la MG4 est devant la Megane dans le classement des ventes de voitures électriques en France.
On peut sortir le champagne dans les bureaux de MG France. La filiale hexagonale avait pour objectif d’écouler 20.000 voitures sur l’ensemble de l’année. Cet objectif a été atteint fin septembre ! Depuis janvier, le constructeur chinois a immatriculé chez nous 20.827 voitures, soit une hausse de 219 % par rapport à 2022 !
L’entreprise a connu une rentrée record, en immatriculant en septembre 3.435 autos, soit une part de marché de 2,1 %. La marque est portée par les voitures électriques. D’ailleurs, en septembre, elle a été le 3e acteur du marché du véhicule électrique. Une électrique sur dix vendue le mois dernier était une MG.
Evidemment, cette explosion des compteurs est à mettre au crédit de la MG4, la compacte électrique à prix cassés, qui est arrivée dans les showroom à l’automne 2022. A elle seule, elle représente un peu plus de la moitié des ventes de MG. Depuis janvier, le constructeur en a livré 12.199.
À lire aussi Face à la MG4, la Renault Megane dans la tourmente ?Elle se classe ainsi en 7e position sur le marché des électriques, faisant nettement mieux que des modèles qui ont plus de notoriété, comme la Renault Zoé (4.752 ventes), le Peugeot 2008 (3.872) ou la Volkswagen ID.3 (3.574).
Surtout, elle talonne la Renault Megane. Sur les neuf premiers mois de l’année, la française s’est vendue à 12.649 exemplaires. Il y a donc moins de 500 unités d’écart avec la chinoise. Et cette dernière ressert petit à petit l’écart. A l’issue du premier semestre, l’écart était proche de 2000 voitures à l’avantage de la Megane (9.488 contre 7.573).
En septembre, la MG s’est ainsi bien mieux vendue avec 1.945 exemplaires contre 1.372 pour la Megane. Et cela fait plusieurs mois que la MG est donc devant. En août, il s’en est immatriculé 1.598, contre seulement 791 Megane. En juillet, la chinoise était à 1.083, contre 998 pour la Megane.
Alors qu’elle attire déjà l’attention avec ses prix serrés, qui commencent hors bonus à 29.990 €, la MG a frappé fort en proposant une offre de LLD à 99 € par mois (sur 24 mois).
Dans un communiqué, Julien Robert, directeur du réseau, déclare : « La force de MG est de permettre à ceux qui ont été exclus du marché des véhicules neufs ces dernières années de bénéficier des dernières technologies et d’accéder à la mobilité électrique avec des tarifs en phase avec le pouvoir d’achat des Français. Pour preuve, ce sont déjà plus de 900 personnes qui ont bénéficié de notre offre de leasing social à 99€/mois depuis son lancement le 1 er juillet ».
La suite de la carrière risque en revanche de se compliquer pour la MG4, qui devrait être privée de bonus en 2024 à cause de l’éco-score.
Qu’ils en profitent, les chinois, on va bientôt leur sucrer leurs aides, ça rétablira un peu de justice sur ce marché. Un peu facile d’aller produire des véhicules à bas coût en Asie en exploitant la main d’oeuvre locale et en utilisant de l’énergie issue du charbon, de leur faire traverser la planète en cargo et de dire “Achetez nos véhicules “propres”, ils sont pas chers !”. c’est affligeant de voir que des consommateurs sont assez bêtes pour tomber dans le panneau des offres alléchantes chinoises, et ne se posent pas plus de question sur ce que représente le prix qu’on leur demande pour une voiture fabriquée en Europe, dans le respect des normes européennes.
Et je ne parle même pas du financement indirect des ambitions territoriales en Asie de la dictature chinoise auquel ce genre d’achat participe. Acheter chinois, c’est planter un clou sur le cercueil de notre monde actuel.
quand vous parlez de prix, vous oubliez que la MG rapporte 10% (3500€) en frais de douane qui ne sont pas prélevé sur la Mégane; ainsi l’écart est encore bien pire en réalité.
Les résultats de la Mégane sont encore beaucoup plus mauvais: combien de véhicules sont livrées aux entreprises comme véhicules collaborateurs ou entreprises de location?
Une voiture française est assemblée en France simplement, les constructeurs français sont très en retard sur l’Asie. J’ai eu 6 Toyota Hybrides et c’est un constructeur qui cherche , innove pense aux clients. La Chine fait de grosses erreurs dans beaucoup de domaine mais cherche et innove pour les voitures, l’écologie, la transition écologique. Toutes les voitures françaises se copient, se ressemblent et ceux qui les achètent le font pour acheter du soit disant français. Dacia est roumain et en retard de 40 ans son euron’cap comme la Zoé en fait un véhicule dangereux.
En vrai c’est la Mégane qui cartonne ! En vendre autant que la MG4 alors qu’elle est 10 000€ plus cher c’est ça l’exploit !
C’est du jamais vu, c’est comme si Audi vendait autant de A1 que de Dacia de Sandero !
Ce qui m’effraie c’est que le gouvernement pour favoriser les marques dites françaises sacrifie des marques étrangères beaucoup plus fiables, mieux equipees.
La nature a horreur du vide. La politique de la chaise vide ne fonctionne pas. Les constructeurs historiques ont voulu maintenir des prix artificiellement élevés en Europe. Ils ont perdu.
Pire encore ils baissent leur prix en Chine ( ID3, ID4, Mach E)et montrent au monde entier les prix exagérés pratiqués en Europe. Ils ne sont plus crédibles. Les consommateurs s’en détournent. Ce n’est pas très surprenant. Ils doivent trouver urgemment les moyens de commercialiser leurs voitures électriques beaucoup moins cher rapidement.
C’est assez logique. La majorité des gens a besoin que les prix baissent pour avoir accès au VE. Et plus ils baisseront plus de gens passeront a l’electrique et mieux ce sera pour la planete au final, au grand dam de ceux qui critiquent l’origine de la voiture. Je rappelle aussi qu’il n’y a pas que MG qui fabrique en Chine, Tesla aussi par exemple, et meme nos constructeurs français se fournissent là bas donc c’est bien plus compliqué que l’equation à laquelle on veut reduire la MG4 du genre Europe contre Chine.
D’autant plus que le monde de l’automobile est particulier car il n’y a que tres peu de constructeurs en Europe. Meme l’Allemagne qui a plusieurs marques ne peut faire jouer une concurrence que sur son haut de gamme (audi, mercedes, bmw). Mais en France on a que 2 grands groupes, 2 constructeurs seulement (Peugeot et Renault). Il sont donc en position de quasi monopole. Ce qui veut dire que dans l’automobile la concurrence ne peut s’etablir QUE au niveau international. Aucune concurrence n’est possible à l’echelle nationale. Que des entreprises chinoises viennent concurrencer nos constructeurs n’est donc pas une mauvaise chose car seuls eux sont à meme de le faire et d’amener à une baisse des prix car nos constructeurs refusent de le faire par eux memes en raison de leur monopole.
La concurrence des chinois ne me parait donc pas etre une mauvaise chose, au contraire. D’autant que seul MG a un credit et des parts de marché qui lui permettent d’avoir une place sur notre marché. Je pense que l’implantation d’autres marques chinoises comme byd ou autre risque d’etre difficile sur notre continent. Au final nos marques n’auront donc qu’un ou 2 vrais concurrents chinois, ce qui est tout a fait gerable pour eux. Sans compter qu’ils ont une marge confortable sur le prix des produits qu’ils vendent, et encore plus grace au bonus. Ils peuvent donc etre bien plus competitifs qu’ils ne le sont actuellement. La concurrence d’une ou 2 marques chinoises est donc benefique et saine.
Je rappelle quand meme que le but du changement de technologie est de reduire les emissions de gaz a effet de serre. Ca ne sera possible que si la totalité de la population adopte le VE. Et ça ce ne sera possible que si les prix baissent et l’autonomie augmente. Il faut donc un vrai effort de la part de nos constructeurs pour ca. Or le protectionnisme du bonus n’est pas de nature a permettre ca (sauf si le but est de leur permettre de gagner du temps pour parvenir a ce resultat). Je pense quand meme que la concurrence chinoise de 1 ou 2 constructeurs est quand meme la methode la plus efficace et rapide pour democratiser le VE. Ca amenera a une baisse des prix rapides et ca ne mettra pas vraiment en danger nos constructeurs, ils devront juste se bouger un peu les fesses sur la question de l’autonomie et du prix c’est tout.
Ce qui prouve que lorsque l’on a le juste prix pour une voiture électrique même s’il est n’est pas parfaite, elle trouve son public.
Renault comme Peugeot ont pris une autre direction en montant en gamme quitte à vendre moins et en laissant un boulevard pour les chinois qui préfère faire du volume de vente.
On verra quelle stratégie sera la meilleure sur le long terme.
bonne nouvelle : le prix de la Mégane risque de baisser drastiquement lorsqu’elle sera privée de batterie (LG – Corée du sud)…
Cette voiture est une aberration écologique ! (co2 fabrication + transport)
Le but n’est pas de rouler en électrique a tout prix mais de réduite notre emprunte carbone !
Alors rouler en Dacia mazout, cela vous coutera mins chers et sera meilleure pour la planète.
Combien des ventes de Renault se font à son propre réseau? Les chiffres de vente de la Mégane e-tech sont sans doute flatteurs. Très bonne voiture, mais pas compétitive au niveau du tarif.
10 000 Euros d’écart, cela représente 333 heures de travail à 30 Euros de l’heure, ce qui est large pour un ouvrier de chez Renault. Il faut trente heures pour monter une voiture, 9 heures pour une Tesla. Les couts de main d’oeuvre n’expliquent pas cet écart de 10 000 Euros.
Les Chinois croient à l’électrique. Cela leur permet de s’affranchir du moteur thermique qu’ils n’ont jamais maitrisé. Ils ont investi et développé des véhicules spécifiques.
Les constructeurs Européens n’ont pas voulu y croire et n’ont pas investi. L’électrique remet en cause tous leurs avantages concurrentiels. Maitrise du moteur thermique et réseau de distribution (pour entretenir et réparer le moteur thermique peu fiable).
D’ici trois ans Tesla va probablement lancer une Modèle 2 fabriquée en Europe.
Espérons que Stelantis et Renault vont profiter du répit offert par le changement du bonus pour devenir compétitif.
Enfin les boutons sont très Ali plastiques et sans toit ouvrant c’est un tombeau cette voiture.
Et je ne suis pas anti MG. J’ai pris une ZS pour ma femme. Je ne l’aime pas perso mais elle en donne bien plus pour son argent au niveau présentation.
C’est dommage, j’étais prêt à casser la tirelire pour la version performante.
Mais l’aspect et le castration à 320 CV dont personne ne parle si ce n’est discrètement sur le fiche de la voiture, m’ont refroidi, et je rajoute pour être complet les 1500 de caution demandés pour un essai ! Ok c’est bien pour éliminer les ***** mais faut pas pousser non plus.
Autant d’acheteurs qui pleurent qu’ils y a trop d’impots, ici donnés aux Chinois
Autant d’acheteurs qui pleureront la fermeture de Renault et les emplois qui vont avec. Et avec la séparation de Ampere de Renault qui garde les salariés le schéma est assez limpide pour se préparer à la casse sociale pour bientôt.
comme d’autres, Renault subit l’électrification des véhicules.
Ok La Mégane va être protégé sur le marché français. Cela sauvera t il les ventes de la Mégane E tous les exemples sans aucune exception montre que non. Le grand perdant est déjà connu le consommateur français mais aussi Renault qui ne retrouvera pas ses ventes pour autant, tant qu’il ne proposera pas un véhicule électrique à un prix compétitif tout simplement.
MG gavé de subventions par l’état chinois, une vraie concurrence déloyale mais l’Europe réagi enfin, terminé le bonus et augmentation des frais de douane.
Je me demande pourquoi MG bénéficie d’article toujours élogieux ici, toujours meilleur que les voitures Françaises et Européennes, qui finance “Automobile Propre” ?
Les européens refusent d’entrer dans la guerre des prix pour maintenir les marges engloutis dans les dividendes aux actionnaires la décennie précédente. La cigale et la fourmi, version automobile… Qu’ils continuent ! Òn ne change pas une équipe qui perd.
Quelle misère pour la planète …
Eh bien, ce ne sera pas moi qui fera les statistiques sur cette MG4, elle a les phares trop bridés ! Rien qu’à penser aux tonnes de carbone cachées sous son capot, cela ne me donne vraiment pas envie. Vivement le score environnemental qui remettra à leur juste place, tous ces véhicules soi-disant propre.
Avec zéro de bonus cela va devenir plus dur mais de mémoire MG en a sous la pédale et peut sortir un joker avec des remises à la bonne tête des familles.
Les rivales seront les séries 208, fiat 500, r5
Ah le partenariat MG – Automobile-propre Chargemap joue à fond pour mettre en avant à toute occasion MG
C’est mérité, les gens choisissent le meilleur rapport prix/prestation, ils ne se sont pas trompés, la promesse est tenue.
Vivement les chiffres de livraison d’avril qu’on voit l’effet.
Espérons que Renault redevienne raisonnable avec le prix de la Mégane.
Si elle n’était pas hors sol côté prix elle ne ferait qu’une bouchée de la MG4.
Dans l’idéal il faudrait maintenant une usine de fabrication sur le territoire national, mais il n’est pas certain du tout, que nos “champions” du véhicule thermique, soit d’accord avec cette implantation, bien qu’ils vendent principalement des véhicules produits en dehors du territoire national.
“la compacte électrique à prix cassés”
Pourquoi prix cassé ?
Ne s’agit il pas plutôt d’un juste prix par rapport aux services rendus ?
Bonjour, Ou sont les concessions qui vendent du chinois ?
Succès amplement mérité. A charge pour Renault de baisser de 5 à 8k vu le nbrs de vh. dispo sur parc…
Bizarre le titre de cet article pour au final lire, la MG4 talonne la Megane Electrique.
Evidement qaund on produit un véhicule produit une bouché de pain en Chine, c’est évident que c’est compliqué de parler de concurrence mais ici on ose tout.
Attendez de voir si à 5000€ de plus elle se vendra toujours aussi bien.
Sauf si, comme BMW, ils sortent des LOA/LLD avec des mensualités très attractives en jouant sur une importante valeur d’achat finale pour baisser ce loyer.
vu le prix hors sol de la Megane, c’était prévisible
C’est la, le constat que les voitures électriques sont beaucoup trop chère chez les autres.
Malgré un gigantesque réseau de vente, sans doute plus de 1000 garagistes, Renault se fait dépasser en à peine quelques mois par MG qui n’a que 160 points de ventes environ.
La Megane e-tech a un tarif inabordable et en Allemagne en Juillet, par exemple, elle était 52ème dans la liste des ventes de voitures électrifiées. Cette voiture au niveau Européen se vend assez mal. Alors si même la France ne lui redonne plus des couleurs, son avenir va être difficile, en tout cas à ce prix trop élevé.
C’était hélas prévisible.
Même si l’offre en LOA est très limitée en kilométrage annuel, le tarif normal de cette MG4 est tout simplement le meilleur de la catégorie.
Et de loin.
Il n’y a pas de secret, elle bénéficie à la fois d’une main d’œuvre peu chère et de la volonté de la Chine d’aider ses constructeurs à dominer le marché.
Nos constructeurs nationaux comme les principaux constructeurs européens se battent à armes inégales.
De ce point de vue, si je me félicite que la démarche française visant à modifier la politique d’attribution du bonus ait entrainé une réflexion européenne, je ne peux que regretter qu’elle ait été aussi tardive.
Le ratio prix prestations…, on en revient toujours au même constat, ce que démontrent tous les leader du marché des VE, et à ce petit jeux, les qualités de la Mégane ne sont globalement pas en cause, mais son prix exorbitant, si !!!
A vouloir toujours “bricoler” des plateformes thermique (CMF), pour les “adapter ” en plateformes utilisables (CMF EV) pour les VE, on se retrouve avec une traction avant inférieure dans le cas d’un VE, et surtout, un coût de construction plus couteux qu’une plateforme dédiée, moins onéreuse à produire, choix qu’adoptent les meilleures ventes des VE dans le monde .
Ou comment avoir mieux pour moins cher !
Est elle plus propre (électrique) que propre (carbone) ?