Les voitures électriques, Vincent Forest connaît très bien. D’abord parce qu’il en utilise en famille depuis presque 10 ans. Ensuite du fait de son statut de dirigeant de la société Ouest-IRVE spécialisée dans l’installation de matériel de recharge. Il nous explique pourquoi il a signé pour un Kia EV6.
Kia EV6
Entre berline et SUV, le Kia EV6 marque le renouveau stylistique et technologique pris par le constructeur coréen en matière de mobilité électrique. Assis sur la plateforme commune e-GMP avec Hyundai, l’engin se déclinera en 3 grandes versions : propulsion (168 kW de puissance et 350 Nm de couple), transmission intégrale grâce à 2 moteurs (239 kW cumulés, 605 Nm), et ultra performance GT (430 kW, 740 Nm).
Cette dernière est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes avant de filer à la vitesse maximale de 260 km/h. Pour alimenter ces groupes motopropulseurs, une même batterie lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 77,4 kWh. Grâce à ce pack, le modèle propulsion le plus efficient affiche une autonomie de 528 km en cycle mixte WLTP.
À noter parmi les caractéristiques techniques hors norme de l’EV6 : une puissance de recharge jusqu’à 240 kW, et le V2L. L’engin est ainsi capable de recharger un autre VE tout comme d’alimenter un peu n’importe quel consommateur électrique 230 V.
Modèle Propulsion
La grille tarifaire de l’EV6 débute à 47 990 euros avec le modèle propulsion dans sa finition d’entrée de gamme Active déjà bien dotée. Elle propose le double écran incurvé de 12,3 pouces, les projecteurs avant Full Led, l’assistance active à la conduite sur autoroute, la reconnaissance des panneaux, l’aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse actif, la climatisation automatique bizone, etc.
Vincent Forest a justement fait le choix de l’architecture à deux roues motrices. Mais dans une présentation plus séduisante encore : la GT Line. Elle apporte l’affichage tête haute avec réalité augmentée, une sellerie mixte en suède et cuir artificiel, un système audio haut de gamme, des sièges avant réglables électriquement avec mémoire de position pour le conducteur, etc.
« J’ai évité les options afin de bénéficier de l’autonomie maximale. Par exemple, je n’ai pas retenu les jantes de 20 pouces. Et c’est dans le même esprit que je n’ai pas commandé une version à motricité intégrale plus énergivore », commente Vincent Forest.
Une flotte électrique
Notre interlocuteur dispose de la certification Qualifelec IRVE2 pour son entreprise Ouest-IRVE. « C’est une marque que j’ai créée en avril dernier au sein de ma société Vincent Forest Travaux Publics fondée en 2008 pour proposer l’installation de matériel de recharge, depuis la prise renforcée jusqu’à des chargeurs DC de plus de 100 kW », précise notre interlocuteur.
« Pour visiter, depuis nos agences de Plénée-Jugon (22) et Saint-Domineuc (35), nos clients entrepreneurs, syndicats de copropriété, bailleurs sociaux, collectivités locales ou particuliers, nous avons constitué une flotte de véhicules électriques. Elle est composée d’un Kia e-Niro, d’un Hyundai Kona et d’une BMW i3. Nous roulons beaucoup. Le e-Niro acheté mi-juillet dernier totalise ainsi déjà plus de 17 000 km », détaille-t-il.
Vincent Forest connaît bien la mobilité électrique. « Ma femme a roulé en BMW i3 pendant 8 ans. Elle vient de la changer pour un Mercedes EQA », souligne-t-il.
Un choix réfléchi
« Le Kia EV6, que j’ai choisi en gris mat, me servira pour mes déplacements professionnels et privés. Avant d’opter pour ce modèle, j’ai aussi essayé la Volkswagen ID.3 et la Citroën ë-C4 que je n’ai pas retenues en particulier pour leur autonomie trop juste, la taille du coffre et un freinage régénératif pas assez puissant », explique le chef d’entreprise.
« Je recherchais aussi un coup de cœur. J’avais envie de retrouver la même chose qu’avec la sortie de la BMW i3. C’est-à-dire un design novateur, une voiture conçue spécifiquement pour l’électrique et non une adaptation d’une voiture thermique, et l’emploi de matériaux durables et recyclables », avoue-t-il.
« J’aurais pu tout aussi bien me laisser séduire par le Hyundai Ioniq 5 qui partage la même base. Elle aussi se distingue sur le marché des véhicules électriques, apparaît futuriste et sort des sentiers battus. Mais je trouve le Kia EV6 plus ambitieux, plus racé, plus agressif même. C’est ce que j’ai ressenti en le découvrant au salon de Pléneuf-Val-André mi-septembre dernière », ajoute-t-il.
Recharge à haute puissance
En plus d’un nouveau genre stylistique, d’un freinage régénératif efficace et d’une grande autonomie, un autre point a décidé Vincent Forest. Et c’est en rapport avec sa profession d’installateur de bornes de recharge.
« La puissance de recharge qui peut aller jusqu’à 240 kW va permettre de retrouver 80 % d’énergie dans la batterie en moins de 20 minutes. Ce ne sera pas pour tout de suite, car il faut que les chargeurs ultrarapides se développent en France pour cela. Mais quand ils seront là, je pourrai les exploiter immédiatement », se réjouit-il par anticipation.
« Par ailleurs, je roule beaucoup. J’ai besoin d’une voiture dans laquelle je me sens bien, j’éprouve du plaisir, qui m’inspire et où je peux réfléchir. Car, même en conduisant, nous travaillons encore. Utiliser une électrique, de façon générale, c’est déjà moins fatigant. Je n’ai pas pu essayer l’EV6, mais je fais confiance aux Coréens en matière de technologie pour les voitures électriques », complète-t-il.
Promotion de la mobilité électrique
« Je n’arrête pas de faire autour de moi la promotion de l’électromobilité. Dès que je le peux, je propose à d’autres d’essayer nos voitures électriques. Mais, pour l’instant, dans mon entourage, je n’ai qu’un ami qui roule en VE. Et c’est dans une Tesla », témoigne Vincent Forest. « J’ai commandé mon EV6 il y a quelques jours seulement. Elle devrait m’être livrée en janvier 2022 », conclut-il.
Notre interlocuteur compterait ainsi parmi les premiers automobilistes français à recevoir son exemplaire de l’EV6. Lors du salon du véhicule électrique de Pléneuf-Val-André, Kia était représenté par un de nos précédents interviewés : Stéphane Linossier, responsable de la concession d’Yffiniac, près de Saint-Brieuc, également dans les Côtes-d’Armor.
Sur place, il a pu constater le grand intérêt que soulève l’EV6 lorsqu’il est exposé au public. Plusieurs intentions de commande ont d’ailleurs été signifiées à cette occasion, dont celle du dirigeant de Ouest-IRVE.
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup pour son témoignage Vincent Forest qui a immédiatement accepté notre sollicitation d’interview.
Commentaires
Un peu d’air frais, de la diversité, de la concurrence, cela fait du bien. On en avait presque marre de ne voir que dès Tesla model 3 sur nos routes. on ne voyait qu’elles! Heureusement que le model Y est sortie et maintenant cette Kia EV6 c‘est super.
de moins moins en moins de thermique sur nos routes c’est génialissime.
Bienvenu à cette EV6. À quand une usine en France?
Je parie que des Teslafans vont y mettre leur grain de sel, c'est sur. Mais bon moi je vais surement aussi en prendre une avec 325 Cv. Elle sort vraiment du lot. Bon les commentaires vont encore dégénérer à savoir qui à la plus grosse, mais le point n'est pas là. Un peut de coté artistique dans une voiture pour une fois.
Merci KIA
Dans mon cas, je trouve la Kia plus jolie que la M3. Par contre, vu la vitesse à laquelle on installe des chargeurs haute puissance, je ne suis pas sûr qu'il exploite très rapidement le potentiel de recharge sur son VE sauf à passer par les rares bornes Ionity (aire de Kergoët par exemple).
Qu'en est-il de la durée de vie des batteries avec des charges rapides répétées ? Il me semblait que les charges rapides étaient plutôt néfastes sur le long terme ? Belle voiture sinon, mais un peu hors budget pour moi ^^
En fait les charges rapides n'abîment pas la batterie autant que ça.
La batterie a un stress a moins de 10% de charge et plus de 70%. Le plus qu'on se rapproche de 0 ou de 100 on va la stresser si on la laisse longtemps près de ses limites.
La charger à 100% sans s'en servir à la suitev par exemple.
Pourtant le pire est la chaleur (laisser la voiture au soleil à 40°C par exemple)
Le temps est aussi un facteur. On ne peut pas attendre la même performance au but de 10 ans.
Les charges rapides n'etant pas aussi mauvaises, l'idéal est de charger à une bonne vitesse AC (7kW en monophasé ou 11kW en triphasé) et la charger à moins de 70% si on n'a pas besoin de plus d'autonomie
Merci pour ta réponse Nilneu.
La vraie question à poser: pourquoi n'a-t-il pas acheté une Model 3 ?
Pour le prix (remisable chez Kia) ? Pour avoir une voiture différente de son ami ? le V2L ?
Là l'article serait intéressant...
Effectivement, je ne suis pas un grand fan de la marque Tesla et surtout du personnage de M. Musk que je trouve arrogant (mais techniquement très solide), mais un comparatif objectif de l'EV6 face à la M3, donnerait cette dernière largement gagnante malgré son ergonomie douteuse et sa moindre puissance de charge... Bref un choix du cœur plus que de raison.
Il est tout à fait autorisé de ne pas être attiré par les tesla. Mais je roule à la fois en Model 3 (privé) et Leaf (véhicule pro). La Leaf a 13 boutons sur son volant, et plus de 40 dans l'habitacle (sans compter verrouillage, lève vitres, etc...). Du coup ils sont tout petits, et au contact les uns des autres. Lorsque je veux baisser la vitesse du régulateur, une fois sur deux, j'appuie sur la reconnaissance vocale, qui du coup de comprend pas mes injures, et qui ne peut être annulée qu'en cliquant sur la touche retour de l'écran tactile de l'autoratio. C'est vraiment mal fichu.
Au moins, sur la Model 3, tout est clair, et 98% des commandes se font avec le volant, les comodos et la reconnaissance vocale (qui fonctionne, pas comme sur la Leaf). Donc au final, je préfère nettement la Model 3, sur le seul sujet de l'ergonomie. Mon avis personnel, qui peut être contredit, est qu'il y a maintenant trop de fonctions dans les voitures modernes pour tout gérer avec des boutons.
Largement gagnante en quoi? Les deux modeles ont leurs propres points forts et faibles.
La TM3 SR+ offre un tarif tres bien placé en France (mais en Belgique/Pays-Bas par exemple, c’est loin d’etre le cas…), ainsi qu’une conso tres faible. La Kia elle offre des équipements qui sont justes indisponibles sur une TM3 (V2L, recharge 800V, camera 360, sièges ventilés, hayon, etc…), ainsi qu’une batterie plus grande. La TM3 LR permet de rattraper côté batterie et donc d’obtenir une autonomie plus important que l’EV6, mais sans les equipements en plus et avec un désavantage côté tarif (en prenant en compte les remises côté Kia possible). Et la Kia est également garantie 7 ans :)
Chacun pourra choisir en fonction de son budget/goûts, mais les deux me semble être de très bon choix ;)
Voilà la garantie 7 ans. Là il on fait fort comme d'ab et connaissant la qualité de la fabrication Kia pas de soucis à ce faire ce qui est loin d'être le cas des TM3
Sachant que la M3 a un inconvénient majeur côté accès au coffre !!!
La Model Y serait plus proche de la EV6 ... et là, la différence de prix s'envole à l'avantage de la coréenne.
Effectivement l'EV6 a ses atouts et si elle semble moins bien (sur la papier car je n'ai pas eu l'occasion de la voire et encore moins de l'essayer), elle pourrait remporter un comparo objectif avec la TM3.
Cependant, à part le V2L (qui est une super idée qui devrait être dispo sur tous les VE) et peut-être le hayon, je ne vois pas d'avantage majeur (encore une fois sur le papier) pour l'EV6.
La recharge en 800V restera assez rare pendant longtemps, je pense, et face au réseau de SUC et le préconditionnement de la batterie cette argument ne fait pas le poids.
La batterie est à peu près de la même taille que celle de la nouvelle TM3 LR, et la garantie de 7 ans il faut voir comment elle est appliquée, car si cela implique un strict suivi des révisions chez le concessionnaire, ça risque de piquer à la longue surtout pour un VE.
Enfin les options de 'confort' comme les sièges ventilés (la TM3 n'offre pas la vision 360° (BirdView), mais elle en est capable, peut-être via une MAJ dans un futur proche ?), c'est à l'appréciation de chacun...
L’EV6 n’est pas « moins bien » qu’une TM3, les deux ont leurs points forts/faibles. Pour repondre a vos points :
- La recharge en 800V est disponible sur tous les reseaux actuellements disponibles sur autouroute en grand public (Ionity, Fastned, Total).
- La garantie 7 ans fonctionne tres bien (déjà eu 2 Kia par le passé), et l’intervalle d’entretien passe a 2 ans sur l’EV6 (du coup, « que » 3 entretiens a faire pour avoir le benefice de ces 7 ans)
- Et les options de « confort » ont le merite d’exister, sans avoir a attendre une eventuelle maj qui n’aura peut-être pas lieu ;) (personnellement une camera 360 sur un vehicule de 4,7m me semble être indispensable)
Les deux modèles offrent deux experiences et interieurs a des prix egalement differents (une TMY ou TM3 LR sera plus chère a equipement equivalent qu’une EV6, tandis que la TM3 SR+ sera au même prix qu’une EV6 air/earth), chacun poura choisir en fonction de ses gouts comme ca :)
On a le droit d’aimer les VE sans être fan du design, de la finition, du confort des Tesla. A part pour la modèle S, j'en fais partie.
Ah, ah, c'est marrant que vous posiez la question ! Il me l'a dit, mais je ne l'ai pas indiqué pour éviter certains commentaires habituels. La raison : Il n'est pas fan des Tesla, tout simplement.
il a raison, il n'y a pas que Tesla dans la vie !