Davantage de puissance, et d’autonomie grâce à une batterie bénéficiant d’une meilleure capacité énergétique : C’est ce que propose Porsche pour ses Panamera hybrides rechargeables. Et ce, sans augmenter les tarifs.

17,9 kWh

Grâce à l’optimisation des cellules, la capacité brute de la batterie embarquée dans les versions hybrides rechargeables de Porsche Panamera passe de 14,1 à 17,9 kWh. Ce qui, concrètement, associé à une révision des modes de conduite pour une utilisation plus efficiente, apporte une hausse de l’autonomie d’environ 30 % à ces engins.



De façon un peu amusante, les valeurs longtemps exprimées avec l’ancien cycle mixte NEDC sont presque les mêmes, mais pour le nouveau standard combiné WLTP. Ainsi, le rayon d’action électrique de la nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid – la version la plus puissante de la gamme – passe de 51 km NEDC à 50 km WLTP. Celui de la 4 E-Hybrid – anciennement dénommée « E-Hybrid » – est un peu plus généreux : 56 km.

Annoncé début août dernier, le modèle intermédiaire 4S E-hybrid dispose d’une autonomie électrique de 54 km.

4 E-Hybrid

4S E-Hybrid

Turbo S E-Hybrid

Autonomie
(cycle WLTP)

56 km

54 km

51 km

Davantage de puissance

Le fleuron de la gamme Turbo S E-Hybrid offre désormais une puissance cumulée de 700 chevaux (680 ch auparavant) ou 514 kW (500 kW) et un couple maximal de 870 Nm (850 Nm). Et ce, grâce à son nouveau bloc V8 biturbo 4 l de 571 ch (550 ch auparavant) ou 420 kW (400 kW) de puissance. Il est associé à un moteur électrique qui conserve ses 100 kW, intégré à la transmission à double embrayage à 8 rapports (boîte PDK).



La 4 E-Hybrid, toujours équipée d’un groupe motopropulseur associant à un moteur électrique un V6 biturbo 2,9 l, conserve sa puissance cumulée de 462 chevaux (340 kW) pour un couple de 700 Nm. Entre les 2, la 4 S E-hybrid développe 560 ch (412 kW) en exploitant de concert les 2 moteurs (750 Nm de couple). À apprécier avec l’optimisation pour toute la gamme des systèmes de réglage du châssis qui apportent à la fois « davantage de sportivité et de confort de conduite », selon le constructeur.

 

4 E-Hybrid

4S E-Hybrid

Turbo S E-Hybrid

Puissance
cumulée

462 ch/340 kW

560 ch/412 kW

700 ch/514 kW

Couple
cumulé

700 Nm

750 Nm

870 Nm

De meilleures performances dynamiques et environnementales

Les groupes motopropulseurs de la nouvelle génération de Porsche Panamera influent sur leur capacité à abattre le 0-100 km/h. L’exercice ne nécessite plus que 3,2 secondes (contre 3,4 s) avec la Turbo S E-Hybrid, et 4,4 s (- 0,2 s) pour la 4 E-Hybrid. La nouvelle 4S E-hybrid s’inscrit logiquement entre les 2 : 3,7 s.

Les vitesses de pointe sont à la hausse avec, respectivement, 315 km/h (contre 310 km/h jusque-là), 280 km/h (+2 km/h), et 298 km/h. Et ce, en dépit de performances environnementales en amélioration.

Les émissions moyennes descendent de 85 à 61-69 grammes de CO2 au km selon équipements pour la Turbo S E-Hybrid, et de 74 à 45-60 g/km de CO2 pour la 4 E-Hybrid. La nouvelle venue 4S E-hybrid affiche des valeurs intermédiaires de 51-67 g/km.

Leurs consommations moyennes s’inscrivent respectivement dans les fourchettes de 2,7 à 3,0 l/100 km, 2,0 à 2,7 l/100 km et 2,2 à 3,0 l/100 km. Pour comparaison, les émissions de la Panamera 4S non rechargeable s’élèvent à 234 à 260 g/km de CO2 pour une consommation moyenne s’étalant entre 10,3 et 11,5 l/100 km.

4 E-Hybrid

4S E-Hybrid

Turbo S E-Hybrid

0-100 km/h

4,4 s

3,7 s

3,2 s

Vitesse max.

280 km/h

298 km/h

315 km/h

CO2

45-60 g/km

51-67 g/km

61-69 g/km

Consommation

2,0 à 2,7 l/100 km

2,2 à 3,0 l/100 km

2,7 à 3,0 l/100 km

Design affiné

Pour sa nouvelle génération de Panamera hybrides rechargeables, Porsche évoque « un design affiné ». L’avant de la version Turbo S E-Hybrid a été redessiné. Il présente des doubles blocs optiques en forme de C. Ses entrées d’air latérales ont été élargies. À l’arrière, le bandeau lumineux barre désormais l’intégralité de la poupe en épousant les lignes du coffre.

Quelques options visent à personnaliser l’engin. Notamment les blocs optiques arrière teintés Exclusive Design qui supportent des animations dynamiques. Au nouveau catalogue, 3 modèles inédits de jantes en 20 et 21 pouces, et 2 nouvelles teintes de carrosserie (cerise métallisé, et brun truffe métallisé).

À noter que la gamme de la Porsche Panamera compte désormais 3 modèles hybrides rechargeables qui se déclinent en berline, limousine Executive (empattement allongé), et break Sport Turismo.

Autres améliorations

Concernant la recharge, un appareil embarqué 7,2 kW de série permet de mieux exploiter les bornes dites accélérées (22 kW) en courant alternatif et les Wallbox via le câble-boîtier Porsche Mobile Charger spécifique aux Panamera hybrides rechargeables.

À bord, le système d’infodivertissement communicant (Porsche Communication Management, ou PCM) bénéficie d’une meilleure résolution d’affichage. Il intègre des fonctions et services numériques supplémentaires. Par exemple, la commande vocale Voice Pilot, et le système Risk Radar qui renseigne sur la signalisation et les dangers à proximité sur la route.

Des tarifs inchangés

Porsche se réjouit de proposer sa nouvelle génération de Panamera hybrides rechargeables, déjà disponibles à la commande, aux mêmes tarifs que la précédente.

En déclinaison berline, les 4 E -Hybrid et Turbo S E-Hybrid démarrent respectivement en France à 115.276 et 193.037 euros TTC, avec la dotation de série pour le pays. La nouvelle venue 4S E-hybrid avait déjà été annoncée à 132 316 euros.

À comparer avec les 120.317 euros du modèle non rechargeable 4S qui sera sanctionné en 2021 dans l’Hexagone du malus maximal de 30.000 euros.

4 E-Hybrid

4S E-Hybrid

Turbo S E-Hybrid

Prix TTC

115.276 euros

132.316 euros

193.037 euros