À l’occasion du salon de Genève, j’ai pu m’entretenir avec Karim Mokaddem, chef de projet en charge de la technologie Hybrid Air chez PSA, sur l’avancée du projet et l’intégration de cette technologie dans des véhicules de série.
La technologie Hybrid Air avait fait couler beaucoup d’encre électronique dans les commentaires d’Automobile Propre, les habitués du site s’en souviennent ! Elle doit permettre, selon PSA, d’abaisser la consommation de carburant à 2L au 100km grâce au stockage de l’énergie sous forme comprimée dans un réservoir.
Pour ceux qui veulent plus de détails sur son fonctionnement, vous pouvez relire notre article de présentation de l’Hybrid Air.
Le salon de Genève était une bonne occasion pour en savoir plus sur l’avancement du projet chez PSA et sur sa commercialisation à venir, sachant qu’un démonstrateur était présent sur le stand de Peugeot.
Retrouvez mon entretien avec Karim Mokaddem dans la vidéo suivante :
Il reste désormais à savoir si PSA saura trouver le partenaire industriel dont il a besoin pour mener cette technologie vers les véhicules de série…
Retard oui,
je dirais même erreur de stratégie,
il ont misé sur l’hybride Diesel , c’était surement une erreur
mais là ou ils se plante tous c’est que ces Hybrides rechargeables ou pas ne sont disponibles que dans des versions couteuses
fautes de ne pas savoir baisser les prix sur les packs batteries,
donc rien de grave pour Peugeot dans ce marché de niche et qui va le rester encore quelques années le temps pour eux de sortir les Hybrides air, on verra si c’est un flop annoncé ou non, mais projetons nous dans un avenir proche (2/3ans), là ou on annoncera une Golf Hybride rechargeable a 40.000€ pour une conso de 1,5L/100 Km en comparaison avec une 308 Hybride air a 20.000€
pour une conso de 2l/100Km a votre avis les acheteurs potentiels vont se jeter su laquelle ?
rajouter a cela que les vendeurs vont s’empresser de venter le fait qu’avec cette dernière techno pas besoin de s’emmerder à connecter chaque soir la voiture sur une prise pour arriver a cette moyenne de 1,5 l au 100 KM, parce que si vous oublier de le faire, vous consommerez forcément plus, prendre aussi en compte que tout le monde n’a pas de garage chez soi, l’hybride air est 100% autonome.
Les stratégies commerciales du vendeur ne vont laisser aucune chance au concurrent :-)))
C’est malheureusement vrai, dans ce site on est assez franco français
et tout tourne autour de son nombril, mais bon que voulez vous, on ne change pas les mentalités si vite…
:-)))
Eh bien, si la moitie vantent la gloire du vehicule Electrique et l’autre moitie celle des Toyota hybride, vous etes unis pour me tirer dessus alors que je denigre ni l’une ni l’autre de ces technologies.
J’essayais de vous faire comprendre pourquoi PSA investit dans une nouvelle technologie.
Voici donc mon dernier message sur ce site pour m’expliquer simplement, inutile d’y repondre en m’insultant, je ne suis pas ce site et j’en ai aucune envie etant donner l’incapactite de dialoguer.
1- La majorite de l’electricite mondiale est produite par le Charbon.
2- Le Smog en Chine est cause par la production d’electricite et non pas par les 5 millions de voitures qui circulent a Beijing. (Pour info, il y a beaucoup plus de voitures a Tokyo en circulation)
Et la Chine est en train de construire plusieur centaines de centrales electriques fonctionnant au Charbon.
Ce n’est pas en y faisant la promotion de voiture electrique que le SMOG va se dissiper, evidemment, ni en promouvant le modele thermique non plus.
4- L’extraction du Graphite qui est utilise dans les piles et batteries participent a une pollution nocives de la Chine a telle point que malgre une forte demande mondiale pour ce minerai, le gouvernement chinois est en train de ralentir la production.
5- Si en France il vous semble que le prix de l’electricite n’est pas chere, le prix est different dans tous les pays, surtout beaucoup plus cher dans les pays comme l’Allemagne.
Un vehicule Electrique peut donc s’averer plus economique dans un pays que dans un autre.
En comparaison, un moteur a moteur thermique (hybrid ou pas) se vend globalelement.
6- Le prix du baril de petrole est le meme partout et en Dollar US.
Le prix de l’electricite varie d’un pays a l’autre selon le type d’energie fossil et son origine.
7- La production automobile francaise dans les annees 70 s’en ai bien sorti avec ses petits moteurs? En 74, Michelin se debarrasse de Citroen qui en faillite en refilant la societe a Peugeot.
Depuis les annees 70, a aucun moment les voitures francaises n’ont ete en position dominante mondiale.
Bien au contraire, le gouvernement a aider les constructeurs francais a vendre leurs petites cylindrees en taxant les grosses americaines et allemandes que vous en etes a bouffer des particules de Diesel.
Alors que pendant ce temps les japonais sont alle conquerir le continent americain en produisant des voitures equippees de gros moteur a essence.
8- Au cretin qui me traite de « Troll », sache que mon electricite est produite par du charbon Australien qui pollue l’atmosphere de l’ile ou je vie et que je n’ai pas besoin de chauffage electrique.
Enfin, mon ordinateur est fabrique a Taiwan et non pas en Chine.
Ce qui ne change pas grand chose a part le fait que le tiens comme la majorite des ordinateurs sont en provenance de ces deux endroits, peu importe la marque.
Ce qui contribue a la pollution de l’Asie.
Il n’y a pas un modele idela, toutes les voitures polluent peu importe son mode de propulsion.
La pollution s’observe a la source de production de l’energie.
Je ne possede pas d’automobile et n’ai aucune intention d’en acheter une alors peu m’importe votre preference de propulsion, la mienne est certainement moins polluante.
ps: Faites vous plaisir en vous continuant a m’insulter si vous en avez le temps, je ne suis plus ce post.
Yohann,
Bizarre, le « comment-59227 » n’est pas passé hier vers 18H.
§
FrenchCarGeek
Si tu critiques le VE en évoquant Fukushima, alors en toute logique tu ne devrais plus utiliser ton chauffage électrique, ton four électrique, ta machine à laver, ton aspirateur, éteindre définitivement la télé et ton ordi et t’éclairer à la bougie à la cire d’abeilles!
Renseigne toi aussi sur les nombreuses catastrophes écologiques passées (et à venir) liés à l’extraction du pétrole….
Les constructeurs français ont mieux supporté le choc pétrolier de 1973 justement parce qu’ils étaient plus sur les « petites » voitures moins voraces, idem pour Fiat. Va voir à Detroit le carnage des années 70/80…
D’accord pour dire que les histoires de CO2 c’est de la foutaise européenne. C’est redondant avec la conso, seul paramètre important, et pas seulement en Europe. Dans tous les pays du monde les automobilistes doivent acheter du carburant dont le prix va augmenter.
Le VE est à l’aise à la campagne (expérience perso depuis 2 ans), en ville c’est le vélo qu’il faut promouvoir, ainsi que les TC et l’autopartage (autolib etc).
Que de pessimisme envers une armee d’ingenieurs.
Vous devriez postuler pour remplacer ces ignares d’ingenieurs qui travaillent pour PSA et Bosch.
Mais qu’elle idee leur prend
Je n’ai pas de boule de crystal, mais une chose est sure, ceux qui mettent tout dans le meme panier de l’electricite risque de le regretter le jour ou une centrale nucleaire explose a la gueule.
Meme sans etre aussi extreme, il ne faut pas oublie que la production d’electricite en France est majoritairement nucleaire.
Cela rapporte t-il plus a l’etat que d’importer du petrol qui enrichit d’autres pays qui sponsorisent des equipes sportives francaises avec ce meme argent…
Bien que la France soit le leader mondial de production d’usine electrique nucleaire, on a du mal a avoir du courant a chaque hiver.
Le prix de l’electricite est AUSSI voue augmente chaque annee, n’est-ce pas?
La production d’electricite pollue t-elle moins que la consommation de petrole?
Venez passer vos vacances dans la region de Fukushima pour constater que chaque jour des tonnes d’eaux polluent les rivieres, les nappes freatiques et l’ocean.
Toyota n’a pas encore gagne un seul ronds avec ses Prius.
Cela ne l’empche pas d’innonder a perte le marche local japonais afin d’etre en position dominante.
Ce qui compte pour une entreprise c’est de produire le plus de voitures possibles. Meme a perte.
Pour revenir a PSA, cela fait deja plus de 20 ans qu’il produit des voitures electriques.
Le constructeur est present dans chaque domaine de technologie afin d’essayer d’anticipe le futur.
Laissez lui le temps de developper sa strategie technologique.
Je ne suis pas un Babacool, j’aime la bagnole, qu’elle soit a essence ou electrique, hybrid air ou hydrogene!
PS: Desole pour les accents, je suis en clavier qwerty.
Jumper,
regarde les spécifications de ceci
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27346
tu imagine alors une partie électrique plug-in associé a ce moteur thermique, et la Golf plug in peu trembler.
et bien pour moi vous avez tout faux… sorry
je dirais que Peugeot a raté le premier train faute d’y croire
mais maintenant que toute sles marques s’y mettent, pas question pour Peugeot de rester les bras croisé, j e fou ma Main au feu qu’une Hybride rechargeable est déjà bien avancé dans les stratégies a court termes, et vous verrez quelle pourra encore mettre une claque a sa première concurrente la Golf !
je parie que dans moins de 2 ans, on aura une hybride rechargeable en concession PSA
a propos du pétrole je pense que vous faites une fixette la dessus,
les stratèges des grandes ou petites marques de voiture sauront vite s’adapter au cas où il y aurait explosion du tarif du baril…
Belprius,
et le prix de toutes ces plug-in sont loin d’être compétitif
(20.000€)
Woauwwww
c’est fou le mal que l’on cherche a cette techno qui n’est pas encore sur le marché
C’est vrai que Peugeot est tellement mal aimé (Diesel) que du coup
tout ce qu’il fait est déjà catalogué :-)
Le but de Peugeot est de faire de l’hybride a moindre coût
si cette techno ne rajoute que 500 voir 1000€ max pour arrivé a une consommation moyenne de 3l/100 Km je trouve que c’est une bonne idée, quand Tesla embarque plus de 500Kg de batterie personne ne dit rien !
on va laisser les ingénieurs finaliser cette techno qui pourrait s’avère être l’hybride du pauvre…
L’usine à gaz stocke très peu d’énergie, beaucoup moins que la (déjà toute petite) batterie d’une yaris HSD, et la partie « pétrole » reste ce qu’elle est avec démarreur, boite de vitesse, embrayage, toutes ces antiquités qui ont disparu chez Toyota au profit d’une « fluidité » remarquable grâce au train épicycloïdal et ses deux machines électriques, et se conduit comme une électrique pure.
Comme ce véhicule ne permet ni la recharge en électricité, ni la recharge en air comprimé, on bloque donc l’automobiliste dans un ravitaillement énergétique 100 % carburant fossile.
C’est donc très négatif dans le sens ou cela ne permet absolument pas de sortir du tout pétrole.
En aucun cas cette technique ne permet de rouler, même partiellement à l’électricité ou à l’air comprimé renouvelable.
Le seul but de ce développement est de saper le plus possible la part de marché potentiel des plug-in et des EV.
Il s’agit d’une sorte de greenwashing pour sauver le gros des meubles de la situation de tout pétrole actuelle.
Cela reste donc très négatif car au lieu de pouvoir rouler en EV pour ses trajets quotidiens une victime de cette arnaque pétrolière continuera d’être soumis à une consommation de pétrole pendant 10 ou 20 ans encore sans aucune alternative, ni même l’espoir d’un quelconque changement. L’agression est claire et limpide, s’attaquer à la propulsion hors pétrole par tous les moyens possibles, si sournois soit-ils.
Donc on récapitule :
– le moteur thermique c’est pas très efficace pour se déplacer niveau rendement surtout si c’est pour faire des démarrage-arrêt en ville. L’électrique est plus efficace. OK (scientifiquement certain)
– le système à air sert à stocker l’énergie des freinages et serait plus performant (niveau coût/rendement/impact écologique) que les batteries actuelles. OK (à confirmer tout de même, non?)
Super ! Si tout ceci est vrai, pourquoi ne pas proposer ce système de récupération d’énergie sur des véhicules électriques ? (…lire : sur des V.E. « aussi »)
..ou simplement le petit nouveau 3 cylindres essence associé a cette techno (AIR) ça serait déjà pas mal non ?
3L/100 de gazole cycle machin chose comme objectif ?? !! Pour une caisse type 208 / 2008 ! ? ! Avec 2L/100 écris en gros sur le côté de la caisse ?
Hybrid4 3008 (je connais 2 propriétaires) :
– annoncé à 4L/100 (cycle machin chose)
– réel : de 5,7 à 6,5 L/100
donc on va avoir une conso réelle de 4,5L/100 ? C’est la consommation réelle d’une prius3 ; et une yaris hybrid tourne à 4,5 – 5,5 L /100 réel
je maintiens : leur usine à gaz je n’y crois pas vraiment
PSA, il commence à nous gonfler !
Et l’hybride « électrique », ça en ait ou ? Sur le futur Cactus ? Rien sur ça, à croire qu’ils ne croient pas à l’électrique.
Ils prennent du retard, ça sent mauvais …
5 minutes de paroles vides de sens….
Tout ce qu’on apprend:
-Partenaire industriel Dong Feng (donc une partie du véhicule made in China)
-Fournisseur hydrau Bosch (deutsche Qualität)
-Espère atteindre 3l/100 (NEDC donc 5 litres réel), de gasoil qui pic de pollution?
-La maquette est étiquetée « 2l/100″… tiens tiens!
Quand on voit la place prise par l’usine à gaz, les hybridair seront comme les Ampera, petites à l’intérieur et grosses et lourdes à l’extérieur!