La base technique de la prochaine 4L, reprise à la nouvelle R5, peut proposer quatre roues motrices. Ce qui serait intéressant pour le futur petit SUV électrique.
Ca y est, le voile a enfin été levé sur la nouvelle R5. Ce qui ne signifie pas que la pression va retomber dans les bureaux du Losange. Le constructeur va en effet enchaîner avec le lancement du revival de la 4L. Luca de Meo, directeur général de Renault, a confirmé que la voiture sera dévoilée au Mondial de l’Automobile, en octobre prochain.
Les premiers exemplaires avec la silhouette définitive viennent d’ailleurs d’être photographiés lors de tests “grand froid”. On reconnait la silhouette du concept présenté fin 2022. Si le look fera de nombreux clins d’oeil à la Renault 4 d’origine, la voiture aura un positionnement très différent. Ce ne sera pas une auto d’entrée de gamme ! La nouvelle “4L” sera en effet placée au-dessus de la nouvelle R5, ce sera son équivalent SUV. Elle sera plus grande et plus habitable.
À lire aussi Le nouveau Renault Scénic électrique est la Voiture de l’Année 2024Comme la 5, la 4 du 21e siècle sera exclusivement électrique. La base technique sera la même, soit la nouvelle plate-forme AmpR Small. L’offre technique sera logiquement semblable, avec notamment la batterie de 52 kWh et le nouveau bloc de 150 ch.
La “4L” pourrait toutefois se distinguer avec une spécificité : une version 4×4. Vittorio d’Arienzo, responsable de la base AmpR Small, a indiqué à nos confrères d’AutoExpress que cette plate-forme pouvait proposer quatre roues motrices et que c’est une option technique envisagée. On imagine que cela passerait par l’ajout d’un deuxième moteur sur le train arrière.
Avec une telle configuration, la 4 pourrait avoir un avantage intéressant face à la concurrence. L’offre quatre roues motrices sur le marché des petits SUV est rare (il y a par exemple la Toyota Yaris Cross), voire inexistante avec les véhicules électriques.
Dans les commentaires certains parlent du Suzuki Jimny: celui ci est un vrai 4×4 traditionnel, très peu à l’aise sur route mais par contre un champion du tout terrain. La comparaison de la future 4L est plus judicieuse avec la Suzuki Ignis 4×4, gabarit de Panda, apte à faire de la route et qui se débrouille pas mal en TT. Petite voiture très sympa en mini-hybridation, je pique souvent celle de mon épouse…
« Ce ne sera pas une auto d’entrée de gamme … au-dessus de la nouvelle R5, ce sera son équivalent SUV. Elle sera plus grande et plus habitable » donc plus chère !
La stratégie de Renault m’intéresse : on annonce du moins cher (R5/ZOE), puis du plus cher (4L/R5) mais (j’imagine) moins cher que le plus cher suivant (4L/MEGANE), puis du moins cher que le moins cher précédent (TWINGO/R5)… ça peut aider le client à mettre le pieds à l’étrier du VE au bon moment ?
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Je suis assez inquiet pour la place aux jambes aux places arrières car sur la nouvelle Renault R5, il n’y a clairement pas assez d’espace et il est même difficile de glisser ses pieds sous les sièges avant…
Aussi, j’espère que pour le V2H/V2L que Renault fera l’effort (comme sur la Kia EV9) d’équipé nativement la voiture de prise 220V sur la console centrale aux places arrières, et aussi une prise 220V dans le coffre, ce serait très pratique !!! Un système innovant serait de permettre de laisser un passage de câble électrique (d’un enrouleur) la où se trouve la charnière grâce à une fermeture à 2 niveaux : plus besoin d’adaptateur…
Il serait bien aussi qu’il y ai une boule d’attelage rétractable, ce augmenterait la polyvalence…
Pour l’autonomie, cela devrait être un peu similaire à la Renault Scenic avec 480km pour la petite batterie et 620km pour la grosse batterie…
Sinon, le design du tableau de bord a l’avant mériterait d’être revu en terme d’ergonomie (sur la R5, 3 commodos sur la partie droite, ça semble propice aux erreurs de manipulation et le plastique entourant le compteur de vitesse semble obstruer la visibilité…). A ce niveau, la Citroën ë-C3 semble plus fonctionnelle…
Bravo les ingénieurs Renault, encore une bonne idée de dédier cette e4L à des usages hors des sentiers. Vraiment, nous vous tirons le chapeau, vous êtes revenus à l’époque glorieuse du véhicule fonctionnel de petit gabarit, multi-usage passant partout. Laissez donc aux autres, les longues berlines aux Cx record, trop difficiles à manœuvrer.
Lors de la réunion de création du projet R4 les ingénieurs efficience et aérodynamique n’ont pas trouvé la salle de réunion. Pas de bol…
petit 4×4 : Suzuki Jimny, Swift, Fiat Panda, Subaru Justy ?
Est ce qu’il faut par contre systématiquement ressusciter les vieilleries plus ou moins réussies du passé ? C’est le réflexe des constructeurs européens historiques et on laisse le champs pur innovation et vraiment moderne aux nouveaux arrivants. Tout le marketing Renault est centré là dessus.
Une R5 de 1973, désolé c’était fonctionnel et pas cher mais ça rouillait en 2 ans, ça ne tenait pas la route, le moteur était une énième resucée du Billancourt des 4L, puis Cléon R8, les roues arrières n’étaient pas à la même distance des roues avant à droit et à gauche.
La 4L encore pire si ce n’est la renommée gagné sur le rallye des gazelles.
Ne jouer que sur les souvenirs d’enfance des européens ça risque de ne pas marcher à tous les coups.
Super la nouvelle 4L, mais au lieu de nous parler encore d’après demain,
quand est ce qu’on a un essai de la R5? quand est ce qu’on a des tarifs? quand est ce qu’on peut commander?
c’est devenu limite usant ces lancements de nouveaux produits qui s’étirent sur plusieurs années.
sinon je crains que cette future 4L ne sera pas la voiture à tout faire rustique et simple d’emploi, pas besoin de rouler à plus de 130, ni d’avoir un home cinema à l’interieur.
comme si on passait notre vie en voiture. Un 4L, ca doit rester un outil pratique.
Le look se discute, mais le principe d’un petit 4×4 de montagne est excellent, à condition de le rendre abordable en faisant un intérieur minimaliste (enfin, à la sauce 21ème siècle), et Stellantis en fera aussi sous un autre habit un revival de la panda 4×4.
Une version 4×4 pour rouler sur des terrains bombardés ?
Un petit 4×4 élec comme une panda 4×4 ou un Suzuki Jimmy, en voilà une bonne idée. Ces 2 véhicules sont très utilisés en montagne.
Très malin le 4/4 à taille humaine pour les intervenants en montagne médecins infirmiers et autres
R5 ,R4 , Scénic ,Mégane , twingo Renault va avoir une gamme full électrique des plus séduisante
Manque plus qu’une berline sur la base Scénic et je reviens chez Renault
“L’offre quatre roues motrices sur le marché des petits SUV est rare (il y a par exemple la Toyota Yaris Cross), voire inexistante avec les véhicules électriques.”
Quid de la volvo EX30 twin M. le rédacteur ?
Espérons que le design ne soit pas définitif car on as vraiment l’impression dans l’illustration d’avoir une voiture posé sur un chassis de 15cm d’épaisseur avec un arrière de Mini …