On la jouait profil bas chez Fisker jusqu’ici, mais l’Ocean vient d’homologuer un record d’autonomie pour un SUV électrique vendu sur le continent européen.
Il semblerait que Fisker se soit bien montré bien conservateur dans les prévisions d’autonomie de l’Ocean puisque le constructeur américain annonçait dans un premier temps 630 km. Un chiffre déjà respectable pour un SUV long de 4,77 m et capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 s grâce à ses deux moteurs produisant un total de 557 ch et alimentés par une batterie NMC de 100 kWh dans sa version haut de gamme Extreme.
Mais la marque n’a jamais caché les ambitions et le potentiel du modèle : « Dès le début, nous avons élaboré le Fisker Ocean pour offrir à nos clients le plus haut niveau de conception, de durabilité, d’innovation et de convivialité. Nous avons créé un fantastique véhicule 5 places, offrant à nos clients autonomie et commodité pour chaque trajet, » a déclaré le PDG Henrik Fisker.
À lire aussi Interview – Notre rencontre extraordinaire avec Henrik Fisker qui nous révèle toutes ses ambitionsEt le chiffre définitif vient de tomber, avec une homologation WLTP de 707 km. Ne cherchez pas, il s’agit du SUV électrique vendu en Europe pouvant réaliser le plus de kilomètres actuellement entre deux charges. « Cette prouesse est un tournant majeur pour tout le monde chez Fisker, et nous sommes ravis que l’autonomie dépasse nos calculs initiaux, » a ajouté M. Fisker.
Affiché à partir de 41 900 € (comptez un minimum de 69 950 € pour cette version championne), le Fisker Ocean se place comme un rival direct du Tesla Model Y qui affiche une autonomie maximum de 533 km et dont les prix s’échelonnent de 46 990 € à 63 990 €, Henrik Fisker ne cachant pas son animosité contre Elon Musk.
L’Ocean continue de passer des tests et devrait avoir terminé son homologation européenne complète d’ici au 28 avril prochain. Les livraisons aux clients devraient suivre ensuite.
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Ce qui serait intéressant de savoir c’est ce qui a été optimisé par rapport à l’Alpha-T de Arcfox (filiale de BAIC). L’Alpha-T annonçant 653 km d’autonomie (mais homologué NDEC) avec une batterie d’un peu plus de 90 kWh. Alpha-T qui est en vente lui depuis quelques années.
Car le Fisker est supposé s’appuyer sur la technologie développée par les chinois et Magna.
Outre que ce véhicule est encore une fois enorme ( 1,99m de large !! c’est n’importe quoi ) et lourd.. et accessoirement tres moche avec son design d’un gamin de 10 ans ( mais les gouts et les couleurs..) je ne comprend pas pourquoi Fisker ne donnent pas tous les chiffres. Consos et autonomies suivant tous les protocoles WTLP et pas juste un chiffre sorti de nul part pour l’instant. Bref un vehicule qu’il faudrait comme tous ces trucs de plus de 2 tonnes interdir à la vente si vraiment on se préoccupe de CO2 ..Mais bon autant rêver l’avenir de la planète n’intéressèrent personne en fait.
Il faudra attendre l’autonomie en condition réelle et sur autoroutes à 130 km/h (en ville, on s’en fout un peu, non ? :)) pour avoir une idée réelle du progrès fait.
Mais globalement, et c’est un signe que la maturité arrive, les constructeurs parlent un peu moins des perfs (0 à 100 en x secondes) et un peu plus de l’efficience énergétique et de la densité massique. C’est clairement sur ces deux axes que le marché basculera.
Reste le prix…
Un sérieux concurrent à Tesla ?
Reste à connaitre les performances dans la vraie-vie, car là, il peut y avoir des surprises.
Mais malheureusement, encore réservé aux gros portefeuilles.
Comme d’habitude, 533 ou 707 km WLTP… on s’en fiche un peu. Le seul chiffre intéressant: combien de km sur un 80-10% à 130 km/h? Et combien de temps pour recharger?
Sans vouloir être pro Tesla, la TMY LR (la plus autonome) est a « seulement » 53990€ Vs la version de cette Fisker la plus autonome à 69950€ !
Alors je veux bien que Fisker se pavane d’avoir la plus grosse…autonomie mais à quel prix
Henrik Fisker est connu pour avoir dessiné l’Aston Martin DB9 et la BMW Z8, mais aussi et surtout pour avoir fait faillite en 2013 après l’échec de la Karma. Donc si j’étais ses partenaires et ses investisseurs, je resterais très prudent. Parce que certes Tesla a réussi. Mais Lucid et Rivian sont loin d’etre sortis de l’auberge. Et pourtant ils ont de bons produits. Donc il faudra plus qu’un joli design pour que l’Ocean se hisse en haut de la liste des ventes.
« le Fisker Ocean 100 % électrique est le nouveau symbole ultime de la mobilité durable. Tout en conservant le langage de conception et la fonctionnalité d’un SUV, le Fisker Ocean présente une silhouette sculptée aux allures audacieuses avec des lignes épurées, des surfaces élégantes, un éclairage profilé et de superbes formes contemporaines inspirées du cubisme. »
Il n’a pas qu’une grosse batterie et de l’autonomie, c’est aussi une œuvre d’art…
Plus grosse batterie; plus grosse autonomie, c’est physique.
Et puis quel est le protocole d’homologation ?
Attendons de voir les consommations réelles dans la vraie vie. Car annoncer une grosse autonomie n’est pas aussi compliqué à faire si on bourre la voiture de kWh dans les moindres recoins.
EM s’est toujours refusé à faire une voiture à 1000km wltp pour des raisons qui me paraissent censées (faire une enclume pour 5% des trajets)
Par contre il pourrait proposer à nouveau sa modele 3 ou y en rwd avec la plus grosse batterie 82kWh et non la 60kWh comme il l’a fait un moment. L’autonomie wltp ferait aussi un bond malgré la prise de poids due au kWh en plus.
J’attends avec impatience les essais de ce Fisker qui semble intéressant et avec une solide assise industrielle derrière.
La performance est respectable car cela donne un 14.14kWh/100 wltp mais il faut relativiser sur l’autonomie qui elle est obtenu via une batterie de 100kWh !
Moralité la model Y a moins d’autonomie mais elle reste plus efficiente et c’est ça qui compte si on veut parler de « record »
707 km pour 100 kWh, ça fait encore 14.1 kWh/100 sur WLTP.
Donc plus qu’un Model Y à 13.6 kWh/100km si on compte 77 kWh utiles de batterie depuis la mise à jour de début 2022. Bref, c’est surtout une grosse batterie, pas de quoi pavoiser.
NB : pour le Model Y, la meilleure autonomie est réalisée avec les jantes de 19 » à 565 km et non 533 km (avec les jantes de 20 »). Pour 54 000 €, pas 70 000 €. Je ne suis pas son copain, mais Elon doit encore rigoler un peu.