Respectivement lancées en 2013 et en 2014, les BMW i3 et i8 ne seront pas reconduites par la marque allemande.
« Il n’y aura pas de remplaçante directe pour l’i3 et pas de remplaçante directe pour l’i8 » a tranché Klaus Fröhlich, en charge du développement chez BMW, lors d’une interview accordée à Carsales.
Pionnière de l’électrique au sein du groupe allemand, la BMW i3 avait débuté sa carrière avec une batterie de 22 kWh avant de passer quelques années plus tard à un pack de 33 kWh. Relancée en début d’année avec un nouveau pack 42 kWh, la citadine électrique allemande n’aura donc pas le droit à une seconde génération malgré les quelque 150.000 unités écoulées depuis son lancement.
Une fin annoncée qui ne signifie par pour autant l’arrêt de l’électrique chez BMW. Alors que Mini lancera sa première voiture électrique en fin d’année, BMW arrivera avec le nouveau SUV électrique iX3 l’an prochain. Viendra ensuite une berline, la BMW i4, prévue l’année suivante.
La Vision M Next pour remplacer la i8
Première GT hybride rechargeable du groupe, la BMW i8 n’aura également pas droit à une seconde version. Au lieu de cela, le constructeur se concentrera sur son nouveau porte étendard. Révélé lors de l’événement #NEXT, le concept Vision M Next devrait aboutir vers un futur modèle de série marquant les débuts de l’hybridation de la gamme M.
« A compter des années 2020, les voitures M seront équipées de groupes motopropulseurs à assistance électrique, principalement pour des raisons de performance » détaille Klaus Fröhlich qui réfute l’idée d’une version 100 % électrique. « Si vous faites une voiture de sport purement électrique, vous avez besoin d’une batterie si grosse qu’il s’agirait d’une voiture de sport de 2,1 ou 2,2 tonnes pour atteindre 600 chevaux. Et ces voitures de 2,1 à 2,2 tonnes ne se comportent pas bien sur le Nürburgring » justifie le représentant de la marque allemande.
L’hybride rechargeable préféré au tout électrique
Si le tout électrique n’est pas sorti des plans du constructeur, BMW estime l’hybride rechargeable bien plus prometteur. « En vérité, il n’y a pas de demande de véhicules électriques de la part de la clientèle européenne » juge Klaus Fröhlich. « Ce sont des voitures très chères, et les européens ne voudront en acheter qu’en fonction des aides gouvernementales et des subventions. De plus, en Allemagne, rouler en électrique devient plus coûteux que de rouler au diesel, au vu de la dynamique des prix de l’énergie. Sans même parler du manque d’infrastructure, qui est un vrai frein à la demande » poursuit-il.
Un plaidoyer anti-VE qui n’a pas manqué de faire réagir. Même le Comité des Constructeurs Automobiles Français (CCFA), habituellement en retrait sur ce type de débats, a critiqué l’approche de la marque allemande. « La marque tient là un discours de constructeur haut de gamme, avec ses préoccupations, ses impératifs de rentabilité et de prix. Et il est évident qu’on est loin de produits de production de masse » juge un représentant du CCFA qui souligne la dynamique déjà lancée par d’autres constructeurs pour faire en sorte que l’électrique soit accessible pour le plus grand nombre. « Renault et Nissan en sont les précurseurs, mais la demande existe réellement, et l’offensive de Volkswagen, via sa grande ligne 100% électrique ID, en est la preuve. Les premières dynamiques de commandes sont visiblement très encourageantes » a-t-il indiqué.
R.I.P B.M.W
Trop chères à produire
La technologie i3 est utilisée actuellement dans la mini
Comment ça il n’y a pas demande !? Quasiment tous les quotas sont atteints des le début de l’année (allez donc chez kia pour voir).
Ceux qui ne demandent pas sont les mal informés, et sont justement majoritaires. Dans ce forum, ont est tous informés. Posez les questions dans votre entourage et demandez s’ils connaissent le fonctionnement d’un VE, la différence avec une hybride, et le coût d’utilisation. Vous allez rire. Les constructeurs ne veulent pas vendre, car ils préfèrent les marges du thermique. Point.
Certes la recharge en milieu urbain reste un frein. Entre infrastructure et éducation, il y a bien sûr du boulot, mais déjà on est en pénurie. Gare a l’explosion des demandes….
Heureusement que l’article a été publié un 4 juillet. S’il l’avait été un 1er avril, j’aurais crié au génie de l’article-blague d’Automobile Propre.
Le nombre de clichés et de contre-vérités de la part d’un directeur du développement de BMW est assez hallucinant.
Si on résume :
– Pas de demande donc on arrête LE seul véhicule 100% électrique qu’on propose. Et si la demande n’était pas là car il n’y a pas d’offre ?
– Prochaine étape pour justifier l’absence d’infrastructures, BMW se retire de Ionity ?
– Le pb de l’électrique en ville et sur route de campagne, c’est le chrono sur circuit. Celle-là, elle m’a fait éclaté de rire.
– Aujourd’hui, c’est cher, donc il faut des aides gouvernementales pour lancer la machine. Et chez BMW, on ne veut pas gréver les budgets des Etats…
– A l’usage, c’est cher l’électrique car le kWh allemand est à 0,30€. Alors d’une, ça reste encore moins cher que le diesel. Et de deux, dans la majorité des autres pays d’Europe, on est à moins de 0,15€. Mais chez BMW, l’Europe, c’est l’Allemagne. Et c’est sûr que le pétrole, lui, est sur une tendance baissière, contrairement à l’électricité. Ah, au fait, cette semaine, il vient d’y avoir une première mondiale : une gigantesque installation photovoltaïque financée sans subvention, et sous les 150€ le MWh.
Le prochain communiqué de BMW est le rachat de BlackBerry et de Nokia.
I8 flop étron re-flop, Moralité hydride diesel sur les rails car la conduite allemande sur autoroute demanderai des énormes batteries, qu’ils n’ont pas, et trop chères.
Rudolf, ton moteur n’est pas mort….
Mais nous bientot…..
Bon chez BMW y a du mouvement, Mr Krüger vient d’être remercié. Il n’était pas assez volontariste sur l’électrification de la gamme.
https://www.leblogauto.com/2019/07/bmw-haral-kruger-pousse-vers-sortie-lelectrique.html
Ce qui tend bien à montrer que BMW va au contraire accélérer dans l’électrique.
Grosse dissonance à la tête de BMW entre le CEO et le responsable R&D, l’un annonce 25 nouveaux modèles dont des full électriques et l’autre explique que l’aspect sport est contrecarré par la masse des batteries.
En regardant la grille de clientèle BMW, première puis seconde et troisième main, on s’aperçoit que leur côte reste élevée, supérieure aux autres marques, car une BMW de troisième main, mazout et couleur métallisée, a ses fans, des amateurs qui ont le goût mais pas les moyens du neuf.
Le primo acheteurs sont des entreprises pour lesquelles un voiture est un avantage provisoire pour un cadre, la décision passe par des loueurs et ceux ci savent que leurs clients bis et tiers se la jouent un peu. »Nurburg en 325 cdi de quatre ans avec 145.327 Km au compteur »
Comment faire pour franchir cette barrière quasi sociologique, sans dénaturer profondément l’image de la marque ?
Abandonner la seule bonne idée qu’ils aient jamais eu, ils sont très fort chez BMW ! Je croyais qu’ils avaient rénové leur usine exprès pour produire des i3. Ils ne manquent pas de suite dans les idées.
Dommage pour ces deux modèles emblématiques.
S’agissant de l’hybride rechargeable, une étude de l’ADEME avait mis en avant cette technologie :
Moindre consommation de ressources, moins d’énergie à produire, car petite batterie, le bilan carbone se révèle positif face à une toute électrique avec une batterie énorme dont la consommation de ressources à la fabrication est le gros point noir.
Si ça peut évoluer dans le futur, actuellement, le bilan carbone dans l’ensemble du cycle de vie du véhicule va plutôt à la faveur de l’hybride rechargeable.
Il convient de rappeler que pour la plupart, les trajets quotidiens ne dépassent pas 30 à 50 km, et ça tombe bien, c’est l’autonomie en tout électrique des véhicules hybrides rechargeables. Le moteur thermique vient en relais, notamment pour les longs trajets occasionnels.
A mon sens, et à ce jour, l’hybride rechargeable me paraît être le modèle de fonctionnement le plus vertueux. Peut-être cela évoluera un jour.
BMW a réalisé n’avoir aucune chance face à Tesla alors le nouveau message est anti-EV. Mais cette politique digne de Kodak va se retourner contre eux.
Qui croire ?
citation: Le message est clair et l’ambition affichée : « Nous allons avoir 25 modèles électrifiés d’ici 2023, soit deux ans plus tôt qu’initialement annoncé » a expliqué Harald Krüger, président du conseil d’administration de BMW. « D’ici 2021, nous aurons doublé nos ventes de véhicules électrifiés par rapport à 2019. Nous prévoyons une forte courbe de croissance à l’horizon 2025 : les ventes de nos véhicules électrifiés devraient augmenter en moyenne de 30% par an » a-t-il ajouté.
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7653&from_espace_adherent=0
En gros BMW accélère sur électrique, mais bon ici les anti Europe sautent sur l’occasion pour laisser entendre le contraire.
Décidément BMW descent bien bas!🤯
L’i3 était très innovante pour ne pas dire révolutionnaire, a défaut d’être parfaite. Les errements d’une grosse multinationale qui ne sait pas tenir un cap pour des questions de personnes.
Quel dommage! Mais malheureusement très prévisible. Depuis qu’ils avaient stoppé le développement de la i5, la stratégie de développer une sous marque BMW i avec un ADN différent de la marque principale était caduque. A mon avis, c’est une erreur, ils vont laisser un boulevard aux autres marques premium qui prennent l’électrique vraiment au sérieux comme Tesla bien sur mais je pense aussi à Porsche, qui semble avoir trouvé une manière de se réinventer sans perdre sa spécificité.
la i3 avec le rex était une excellente solution.
Ses défauts pour l’avoir essayé était le volume intérieur , le coffre et l’aérodynamisme pourri.
Si un constructeur à la bonne idée de faire un grand utilitaire de volume Renault master en hybride série avec une batterie de 30 kw ce serait parfait pour l’immense majorité des artisans. (a condition que le véhicule ne coûte pas plus de 40 000 euros.)
mais bon, il ne faut pas trop réver.
Quand il dit que personne n’en veux, il parle de ses BMW électriques, parce que les autres marques les gens en veulent. En vendant la même voiture électrique (i3) depuis 2013 il ne faut pas s’étonner. Son rapport autonomie/prix ne fait plus rêver aujourd’hui. Une Zoé 2 fait largement mieux.
Bonjour à tous, Je possédais il y a peu d’années la 1èe version de la BMW i3 dont j’étais très content. Je l’ai revendu à cause de la très faible autonomie, même pour un usage de citadin.
Je suis maintenant chez Tesla à cause de leur réseau de Superchargers lesquels, même payants, vous ôtent 300 % du stress de la panne.
De plus c’est une voiture que je recharge chez moi grâce à une wallbox controlée par un compteur Linky.
Le plein me revient à 13 € environ pour 450 kms d’autonomie. Bonjour les économies qui compensent la différence de prix à l’achat ! Sur route, les Superchargeurs sont une invention de génie. Il suffit de se laisser guider par les indications de l’écran tactile.
Je passe outre tous les autres avantages de ces voitures.
Merci à vous. Cordialement.
Ce n’est pas parce qu’ils sont sur des marchés de niches qu’ils doivent traiter les amateurs d’électrique comme des chiens.
BMW communique pour la marque BMW et ses arguments sont réels n’en déplaise aux pro-électriques(prix, contrainte et coût en Allemagne).
Par contre, il ne faudrait pas oublier que BMW c’est aussi Mini et la prochaine Mini va être électrique, moins chère à fabriquer qu’une novatrice i3 et se vendre comme des petits pains notamment en 2ème voiture des possesseurs de grosses BMW car, bien évidemment pour acheter une Mini électrique, il faudra débourser au moins 35000€ sans option!!!
Une VE abordable n’existera pas avant l’avènement des futurs batteries à l’électrolyte solide qui gommeront les tares des batteries actuelles.
Aujourd’hui, trop de poids, trop chère, durée de vie sans perte d’énergie limitée surtout en abusant des charges rapides, Recharge en dehors du garage personnel(ils font comment les autres!!) bien moins aisé et rapide que de faire son plein de SP, etc…En plus, trop de poids donc usure des pneus, suspension plus lourde pour un même gabarit de voiture toujours à cause du poids embarqué, etc….la liste est longue, très longue et n’évolue toujours pas comme le montre les dernières VE présentées et le nier serait pour le moins peu réaliste…..
Encore une fois, vive mon hybride!!!
C’est le premier constructeur qui déclare forfait devant le défi automobile du siècle. Je doute qu’il soit aussi le dernier.
Le boulevard s’élargit pour Tesla, et c’est à mon avis tout à fait mérité.
c’est une marque que j’ai abandonné il y a 10 ans et au vue de ces déclarations, je ne risque pas de m’y intéresser à nouveau…
le Nürburgring pour flatter l’égo des bmistes ! qu’elle démagogie pour rouler à 80km/h
L’attitude de BMW est étonnante car l’innovation vient toujours par le haut de gamme. C’est comme cela car il faut payer les frais de recherche et développement. L’airbag, l’ABS, l’ESP, l’injection, le turbo et plein d’autres choses sont tous apparus sur des modèles haut de gamme et chers. Il en est de même de la propulsion électrique. Tesla a sorti des modèles haut de gamme car c’était le seul moyen d’être à parité de prix. Renault (poussé par l’état actionnaire) a fait l’erreur de faire une Zoé qui est plus chère qu’une Clio. Il faudra encore des années pour que cela change.
Porsche, constructeur maitrisant parfaitement la clientèle haut de gamme et avec une grande réactivité, a réagi très vite à la menace Tesla. BMW non. Volkswagen qui a des états actionnaires à sa tête recopie l’erreur de Renault: faire des modèles de masse avant que la technologie ne soit suffisament avancée pour être à parité de prix. Ils auraient du faire d’abord des Audi A6, A8, des Passat etc… avant de faire une Golf.
La demonstration de la demande fut le nombre de préréservation sur la promesse de la Model 3 à 35 000 USD. Tout le monde veut une voiture mieux pour le même prix. Mais l’offre ne suit pas. Ce n’est pas si facile que ça de faire des voitures électriques à parité de prix et avec une autonomie conséquente et un temps de rechargement de quelques minutes.
Le PDG actuel de BMW n’est pas celui qui a lancé les i3 et i8 et il est assez critique des VE. Cela doit expliquer cette attitude très dangereuse pour ce groupe.
Donc la i3 est abandonnée parce qu’elle est vraiment trop petite et légère. Mieux vaut un gros iX3. Par contre en « sport », il faut rester relativement léger sinon les clients ne feront pas un assez bon chrono sur la Nordschleife.
Ils sont bizarres, leurs clients! Je m’en doutais déjà parce quand on voit passer à fond une béhème noire, en général… Mais là c’est confirmé.
Et dire que j’attendais que ces incapables sortent enfin une i8 100% electrique… Du coup reste plus qu’une seule chose à faire maintenant, trouver une i8 occas et y enlever l’intégralité des composants thermiques, ça pourrait être sympa ;)
Je ne comprends pas l’argumentation du CCFA : en quoi l’offensive de VW est la PREUVE qu’il y a de la demande pour l’électrique ? S’il y a de l’offre, c’est qu’il y aura de la demande ? Attendons les chiffres pour juger.
« « Si vous faites une voiture de sport purement électrique, vous avez besoin d’une batterie si grosse qu’il s’agirait d’une voiture de sport de 2,1 ou 2,2 tonnes pour atteindre 600 chevaux. Et ces voitures de 2,1 à 2,2 tonnes ne se comportent pas bien sur le Nürburgring » justifie le représentant de la marque allemande. »
lol :
« VW I.D. R smashes the Nurburgring Electric Vehicle Record »
https://www.youtube.com/watch?v=g_euNIQ8ZjU
Coince entre porsche et vw et tesla, je pense que bmw n a pas fini de ramer.
Peut etre que la i3 n est plus evolutive…et la i8 reste confidentielle.
Quid de leur quota co2 en europe ??
En vérité, il n’y a pas de demande de véhicules électriques de la part de la clientèle européenne juge Klaus Fröhlich.
Pas de problème Tesla est là pour la berline et prochainement pour le SUV, pour la citadine ma bmw i3 sera remplacée par une Volkswagen id.
L’hybride rechargeable préféré au tout électrique…ils n’ont pas tord quand on voit les volumes de ventes des VE malgré des aides importantes