Proposée seulement en électrique, la nouvelle Fiat 500 vient s’attaquer à l’autre nouveauté de la catégorie, la Twingo Z.E. Deux modèles aux prétentions et aux caractéristiques très différentes.
Conception : Rodée ou nouvelle ?
Lors de la découverte de la Renault Twingo Z.E. voilà quelques jours, nous avions constaté peu de changement avec le modèle original. La Française est déjà âgée. Dans sa version thermique, la version actuelle date de 2014, soit 6 ans de carrière. Un bon point si l’on est coutumier du véhicule, ou si l’on fait confiance à des composants éprouvés.
En face, la Fiat 500 adopte une toute nouvelle génération. La marque italienne fait le pari de ne la proposer qu’en électrique, du moins pour le moment. La plateforme est nouvelle, mais le style est très proche de son aînée. Normal, la recette « Cinquecento » fait toujours mouche. Même 13 ans après son lancement, la génération précédente continue son épopée, déclinée depuis peu en version mild-hybrid.
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Design et carrosserie : 3 portes chic ou 5 portes ?
Là où les deux urbaines se rejoignent, c’est sur les dimensions. Avec 3,60 mètres de long environ, elles possèdent 4 places dont 2 à l’arrière à l’espace compté. Mais cela s’arrête là, puisque la Twingo inclut 5 portes, pratique pour l’accès aux sièges arrière. La 500 est plus égocentrique, conservant ses 3 portes. La petite italienne dispose toutefois d’un atout indéniable, celui d’une double version : la berline et le cabrio.
Côté style, la 500e paraît plus moderne, avec ses phares LED, poignées dissimulées et courbes intemporelles.
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Performances : ville ou polyvalence ?
Les deux voitures ont un passé en commun. Plus vieille, la 500 est née dans l’optique de démocratiser la voiture pour les italiens. Quant à la Twingo, Renault déclinait l’idée de la citadine dans un format plus compact, donc plus accessible.
Or depuis la génération 2007, la petite Fiat a radicalement changé de positionnement. Entre les versions d’accès et les turbulentes Abarth, le public visé est désormais très large. La version électrique tente de concilier les deux, avec son moteur de 118 chevaux (85 kW), soit un 0-50 km/h en 3,1 secondes. La Twingo Z.E. demande 4,2 s sur cet exercice, car son bloc 60 kW/81 chevaux est plus modeste. Une façon de ne pas venir en concurrence avec les motorisation 110 et 135 chevaux de la nouvelle Renault ZOE.
A noter : le poids sera sans doute bien plus élevé sur la Fiat. Elle pourrait s’en trouver bien moins efficiente que prévu en pratique, et moins dynamique.
| Renault Twingo ZE | Fiat 500e | |
| Moteur | 60 kW – 81 ch | 87 kW – 118 ch |
| Vitesse max | 135 km/h | 150 km/h |
| 0 – 50 km/h | 4,2 s | 3,1 s |
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Autonomie/recharge : le nécessaire ou le confort ?
Là où les deux petites automobiles prennent des trajectoires différentes, c’est techniquement. Conçue pour un lancement dès 2014, la Twingo Z.E. n’avait prévu qu’un petit espace pour ses batteries. Avec 22 kWh de capacité, elle ne propose que 180 km d’autonomie. La 500e profite d’une nouvelle conception et donc d’un plancher totalement adapté pour un gros pack. Via 42 kWh, le « pot de yaourt » génération 2020 double presque l’autonomie, à 320 km !
Finalement, les aspirations sont très différentes. La Fiat séduira ceux voulant plus de polyvalence. Elle propose d’ailleurs une recharge rapide allant jusqu’à 85 kW en Combo pour une charge à 80 % réalisée en 35 minutes. Plafonnée à 22 kW en courant alternatif, la Twingo Z.E. récupère à peine la moitié de sa batterie (80 km) sur la même durée.
| Renault Twingo ZE | Fiat 500e | |
| Batterie | 22 kW | 42 kWh |
| Autonomie | 180 km | 320 km |
| Puissance de charge AC | 22 kW | 11 kW |
| Puissance de charge DC | – | 85 kW |
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Prix : canon ou passion ?
Avec de telles différences de caractéristiques, les tarifs proposés seront très opposés. La Fiat 500e est la seule à annoncer un premier prix, celui de sa série spéciale de lancement « La Prima ». A 37.900 euros (hors bonus), l’addition est très salée, mais les autres finitions devraient se rapprocher des 30.000 €. Malgré ce prix d’accès, la Twingo Z.E. sera diablement plus abordable. Renault devrait viser moins de 25.000 €, dans sa version de base Life. Nous parlons seulement prix comptant, car nous ignorons encore les tarifs de location.
Les catalogues seront aussi aux antipodes. Là où la Française dupliquera les niveaux d’équipement des versions thermiques, très sobres, l’italienne multipliera les coloris, ambiances et séries limitées.
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Pas des 4 places mais des 2+2 dans 3m60. Si vous voulez 4 « vraies » places dans 3m48, alors sans hésiter, les bonnes vieilles i-MiEV ou C-Zero iOn font un bien meilleur job. Bien sûr l’autonomie est plus limitée sur ces modèles anciens, simplement parce que leur constructeur n’a pas voulu en moderniser la batterie. Dommage que l’on laisse mourir des VE qui sont ou pourraient être bien plus polyvalents efficaces et économiques que tout ce que l’on nous propose en 2020.
Je pense que vous vous êtes trompé c’est les perfs du 0 – 50 km/h et non pas 0 – 100 km/h
il faut l’avouer, la 500e est supérieur à la twingo.
Fiat a fait du bon boulot.
M. Matthieu pourquoi vous vous cacher derrière des détails complètement nules dans votre articles…..
Avantage à la polyvalence à prix correct, donc pas du type fiat 500 !
Est-ce que la 2CV et la 4 L de ma jeunesse n’étaient-elles donc pas polyvalentes et pas chères ? Si ! Et les constructeurs moins nombreux ! Où à disparue la concurrence normale ???
La baisse du prix des batteries et l’accroissement d’autonomie des VE d’ici deux ans, devrait faire la différence. Espérons-le !
Sinon, on se bricolera des drones individuels…, ultra-légers (https://trustmyscience.com/alliage-metallique-liquide-utilise-pour-robots-recombinants-ou-exosquelettes/) .
Et d’ailleurs >>>> quand-est-ce que AP fonde DP ?
Voire, en trajets péri-urbains, comme je l’envisage avec ma retraite laminée, ce sera la trottinette électrique à grosses roues et sièges (ou ‘assis-mis-laid’ !) ; ou sinon le SEAT Minimo (Twizzy amélioré -que fout le B.E. de Renault ???)
Bonjour, cela fait un moment que je suit le site, fan de l’électrique depuis quelques années, je suis avec intérêt tout ce qui concerne la mobilité électrique. Malheureusement mes finances actuelles ne me permettent pas d’acheter une voiture électrique, mais c’est certain que ma prochaine voiture sera électrique (vive l’effet Osborne!).
Concernant la comparaison, en tant que italien, j’adore la nouvelle 500, mais elle est trop chère, à voir le prix de la version de base, j’imagine sur les 30000. Cela reste encore chère car j’estime que un prix « populaire » pourrait être 19000 euros après aides. Or, aucun pays donne des subventions à la hauteur de 11000 euros que je sache.
La Twingo est peut-être moins sophistiqué mais elle reste sympa, on l’achètera pas forcément pour l’esthétique mais plutôt pour passer rapidement à l’électrique à moindre prix.
Les citadines E-Up, Skoda et Seat électriques sont toutes vraiment moches. Twingo sans hésitation.
Sinon j’ai adoré aussi la Honde E. Bien que très minimaliste. Mais trop chère, surtout en considération de son autonomie.
En tout cas c’est satisfaisant de voir de plus en plus de modèles électriques.
Faudrait que les gouvernements fassent un effort en plus, par exemple en réduisant la TVA sur les voitures électriques.
Et obliger toutes les stations de service à s’équiper de bornes de rechange sous en temps raisonnable, avec aides à l’installation.
Avantage prix pour la Twingo, qui devrait être 5000€ moins cher, mais ya des raisons. Avec 20 kWh de batterie supplémentaire et 63 kW supplémentaire de puissance de recharge, la Mini a un énorme avantage, celui de pouvoir faire de la route, chose que la Twingo ne permet pas.
Et je le case où mon 1,98 m dans ces pots de yaourt ?
DACIA SPRING :)
0 a 100 en 3.1 s ? Mieux qu’une model 3 performance ? O a 40 plutôt ?