La marque italienne offre à sa citadine un nouveau moteur hybride. Bientôt disponible sur la Panda City Cross, la solution reste toutefois basée sur une technologie micro-hybride dont le gain en consommation se limite à 15 %.
L’électrification chez FCA démarrera enfin en 2020. Au sein de la marque Fiat, cela se traduira notamment par une version 100% électrique de la 500, en fin d’année. Pour nous faire patienter, une déclinaison hybride est ajoutée au catalogue en janvier, également apportée à la cousine Panda City Cross (habillage façon baroudeur). Mais que cache-t-elle ?
Deux fois moins économe qu’annoncé
Fiat reste étonnamment timide sur le fonctionnement de cette nouvelle motorisation, appelée « BSG » au catalogue. Le communiqué de presse est plus précis, notant que ce système n’est pas « full hybride » comme la Yaris ou la Clio E-Tech. En lieu et place, l’Italienne étrenne un fonctionnement micro-hybride (mild-hybrid ou MHEV en anglais).
La partie électrique repose sur un alterno-démarreur amélioré et un petit moteur permettant un fonctionnement à l’arrêt seulement. D’une tension de 12 V, il ne peut propulser seul la voiture et sert de bref soutien au bloc 3 cylindres « Firefly » de 70 chevaux, auparavant réservé au SUV 500X. Il est associé à une petite batterie lithium-ion de 11 Ah.
Le logo Hybrid est trompeur, nous avons bien affaire à stop-start amélioré.
Concernant la consommation, Fiat indique une baisse « de 30% selon le modèle ». En cycle WLTP, elle s’établit en réalité à 5,3 l/100 km , soit des émissions de CO2 à 119-120 g/km. Le moteur essence équivalent, le 4 cylindres 1,2 litre 69 ch, affiche 6 à 6,2 l/100 km (136-140 g/km). Au mieux, nous sommes donc à -15%, soit la moitié des déclarations officielles. Même en norme NEDC, la baisse n’est que de 21%. Où sont donc les -30% annoncés ?
Une politique tarifaire favorable à l’hybride
La gamme Fiat 500 Hybrid comporte cinq finitions, à partir de 14.990 € sur le modèle Pop (149 €/mois en LOA). Quatre autres niveaux d’équipements Lounge, Sport, Star et Rockstar sont disponibles. La carrosserie 500C à toit coulissant est bien entendu concernée, ajoutant une finition spécifique Dolcevita. Enfin, la Panda City Cross devrait suivre ces prochains jours, les livraisons des deux modèles devant débuter « au premier semestre ».
Fiat a gonflé les tarifs de l’essence pour pousser vers l’hybride (voir en grand)
Attention cependant à la parade tarifaire, laissant entendre que l’hybride revient 1.000 € moins chère face à l’essence. La 1,2 69 ch Dualogic S/S a gonflé ses prix de 1.000 à 1.800 €, sans doute pour inciter à choisir la version « BSG » moins polluante. Auparavant dès 14.190 € sur Pop, l’essence débute à 15.990 € en janvier 2020.
Pour la chasse au CO2 ?
Rappel, Fiat est un des mauvais élèves dans la conformité CO2 en Europe, visant 95 g/km en 2020. Afin d’éviter des pénalités financières, le groupe FCA a même conclu un accord de rachat des crédits de Tesla, opération rendue possible par l’UE, dont les électriques comptent pour 0 g/km.
La Fiat City Cross Hybride 2020
J’ai le “plaisir” de conduire cette version “micro-hybride” de la Fiat 500 (prêt de la carrosserie Lecoq qui s’occupe de ma Model 3 qui s’est faite légèrement percutée par l’arrière…)
Bon… elle n’a d’hybride que le nom. J’ai mis 50 km à comprendre ce que ça apporte. En fait, uniquement au point mort ! Et ce n’est pas naturel du tout de mettre le point mort en roulant (en roue libre…)
132Wh ? Le Stop&Start c’est de l’hybride pour FCA, autant dire qu’ils pourraient presque exagérer en disant que toutes leur voitures sont hybrides car elles ont un démarreur électrique.
Article faisant l’apologie du Bashing FCA ………….vous commencez à être au niveau de caradisiac Monsieur avec des articles “puteaclic” !!!
FCA reste dans la position de devoir acheter des crédit d’émission CO2 à Tesla sur 2020 / 2021
à quasi 2 milliards d’€ c’est FCA qui finance GF #4 Berlin :)
“Rappel, Fiat est un des mauvais élèves dans la conformité CO2 en Europe, visant 95 g/km en 2020.”
https://www.flotauto.com/wp-content/uploads/2018/12/pa-consulting-classement-constructeurs-2.jpg
En 2017 FCA était le 4ème meilleur.
L’infographie ci-dessus montre clairement que l’objectif de FCA n’est pas de 95 g mais de 91 g du fait que sa masse moyenne est très inférieure à la moyenne européenne.
Il a l’objectif le plus contraignant à atteindre.
PSA ayant le second plus contraignant (2ème constructeur avec la masse moyenne la plus faible).
Pourtant quand on parle émissions de CO2 on se doit de parler d’émissions indirectes et la masse en mouvement influe bien sur ses émissions indirectes.
Si on regarde les choses globalement comme il se doit, FIAT est loin d’être un mauvais élève.