Souvent critiquée pour son prix élevé, la voiture électrique semble aujourd’hui arrivée à un tournant. Et force est de constater que Volkswagen est l’un des premiers à l’aborder en proposant ni plus ni moins l’une des citadines électrisées les moins chères du marché.
Nous sommes nombreux à attendre l’arrivée d’une petite voiture électrique, capable d’offrir une autonomie suffisante pour les trajets quotidiens, tout en affichant un prix compétitif. Pour combler cette attente, Volkswagen a décidé, fin 2019, de mettre à jour sa micro-citadine sortie en 2013, mais qui n’avait, jusque là, pas rencontré le succès escompté. Que propose-t-elle de nouveau ? Parviendra-t-elle à se faire une place dans le coeur des électromobilistes ? Nous avons pris son volant le temps d’une journée pour nous faire une idée du potentiel de cette nouvelle version. La vidéo de cet essai est à retrouver en fin d’article.
Une carrière relancée
Pour rappel, la e-up! est la version électrique de la up sorti 2 ans plus tôt. Elle est le premier véhicule 100% électrique commercialisé par le constructeur allemand. Son design se distingue des versions diesel et essence à l’aide de quelques éléments spécifiques comme les feux de jour à LED entourant le pare-chocs, et des bas de caisse plus aérodynamiques. En 2020, pas de révolution esthétique, la micro-citadine conserve son look et son moteur électrique délivrant 82ch pour un couple de 212 Nm. Les changements seront donc à chercher ailleurs.
Une autonomie en hausse
Avec un rayon d’action d’à peine plus de 100 kilomètres en condition réelles, le modèle 2013 et sa batterie de 18,7 kWh partait avec un lourd handicap. Afin de ne pas répéter la même erreur, la capacité atteint dorénavant 36,8 kWh (pour 32,3 kWh utile) et promet une autonomie jusqu’à 260 kilomètres selon le cycle WLTP. Dans la réalité, nous avons constaté une consommation moyenne de 16,6 kWh en conduite dynamique, ce qui laisse présager des consommations bien inférieures au quotidien, offrant alors une autonomie dépassant aisément les 210 kilomètres réels et s’approchant sans difficultés des données constructeurs.

Le tableau de bord, à aiguilles, de la Volkswagen e-Up
Une charge difficile à suivre
Sur une borne rapide et avec un connecteur “Combo” (Combined Charging System ou CCS) permettant la recharge à une puissance maximale de 40 kW, la Volkswagen e-UP peut récupérer 80% de sa capacité batterie en 30 minutes. A la maison, avec une wallbox de 7 kW, il faudra compter 3h30, contre plus de 14h sur une prise domestique classique. Malheureusement, lors de notre essai, nous avons rencontré quelques difficulté à suivre la charge, sur le smartphone, car notre modèle d’essai n’était pas enregistré. Mais il existe une application spécifique, « We Connect » gratuite pendant 1 an, qui s’ajoute à celle de l’ensemble multimédia, et capable de renseigner sur l’état de charge à distance, en plus d’autres indicateurs.
Un prix record
Outre l’autonomie revue à la hausse, c’est aussi et surtout le prix qui baisse. La nouvelle e-up diminue son tarif de 3 360 € par rapport à l’ancien modèle, soit une réduction de près de 15%. Difficile de ne pas se satisfaire de cette opération. Commercialisée à partir de 17 440 € bonus inclus, la e-up fait ainsi jeu égal avec ses cousines Skoda citigo e iv et Seat Mii électrique, moins chères au regard du prix, mais moins bien équipées de série. Elle devient ainsi l’une des 3 voitures électriques les moins chères disponible actuellement sur le marché, en attendant l’arrivée, en 2021, d’un Dacia électrique dont le prix promet de défier toute concurrence.

La console centrale propose le strict minimum
Essai vidéo
Pour en savoir plus sur l’agrément de conduite et le tempérament de cette nouvelle Volkwagen e-Up!, découvrez notre essai vidéo réalisée par Maxime Fontanier, qui nous fera le plaisir d’intervenir régulièrement sur Automobile-Propre. Bienvenue à lui. Nous sommes certain qu’il saura vous transmettre sa passion de l’automobile, en plus de sa bonne humeur.
Bien entendu, n’hésitez pas à nous dire en commentaire de la vidéo si vous l’avez appréciée, à mettre un petit pouce bleu et à vous abonner à notre chaîne Youtube si ce n’est déjà fait. Cela n’a l’air de rien comme ça, mais croyez-nous, cela nous motive et nous pousse à améliorer la qualité de nos vidéos. Alors un grand merci à tous, et bon visionnage !
Galerie photos
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Bonjour à tous,
Si l’auteur ou qql a l’info, la e-Up (comme ses jumelles) est-elle homologuée pour 4 ou 5 personnes ?
Superbe arrivée de Maxime pour A-P. L’essai vidéo est très bien fait, on voit bien l’habitacle, on nous parle de détails qui ont leur importance et surtout l’essai routier est très complet avec plusieurs cas de figure et mise en situation. Je note aussi la qualité du rendu vidéo grâce à un matériel mieux utilisé (plus de vibrations comme pour d’autres journalistes du site, Hugo si tu me lis…), et surtout pas d’habillage musical horrible qui fait mal à la tête avec des pics musicaux exécrables. Merci a Maxime et au plaisir de voir tes prochains essais! Seul bémol mais c’est dit dans l’article : on a pas vu la recharge en Combo CCS, c’est vraiment dommage.
23340 euros prix catalogue . Mais en déduisant une petite remise commerciale , la prime de l’état, et des éventuelles prime à la conversion s’il y a lieu ( voire son doublement suivant revenus pour certains) et prime de région pour d’autres, elle revient entre 16000 et…6000 euros ! Ça peut faire réfléchir mais c’est vite vu…
Pas si plate la Belgique… En Flandre, oui, mais en Wallonie, ça se discute…
Intéressante petite VE, sobre (même si pas la reine de l’efficience), pas trop trop chère, dotée d’une autonomie correcte…
20 h pour recharger sur une prise standart ? Y’a pas un bug, là ? Avec ma ioniq 28, certe un peu moins de capacité de batterie, je ne mets jamais plus de 11 h pour une recharge complète sur ma prise standart. Et les palettes au volant pour le frein régénératif, on n’a pas fait mieux tellement c’est facile et pratique !
J ai reçu ma e-up depuis une semaine et je suis enchanté. Hyper agréable à conduire. Conduite à une seule pédale en mode B. Super zen. Autonomie correspondant aux 260 kms annoncés à condition de ne pas abuser du chauffage. Elle est rechargée en 8 h sur une borne 3.5 kw.
Contrairement à ce qui est dit dans l article, il est possible de consulter l état de charge et de l activer à distance au moyen de l app weconnect. Mais ça fonctionne mal: app instable, serveur lent, fonctionnalités mal présentées. VW a encore du chemin à faire pour rattraper Tesla sur ce point. J espère qu ils vont corriger ça avec l arrivée de la nouvelle gamme. Ça fait un peu pitié que la connectivité soit aussi naze à notre époque. Pour moi, il devrait y avoir des apps open source mais il faut que les serveurs vw suivent.
Bienvenue à Maxime pour cet essai et les prochains.
Il y a cependant quelques erreurs ou omissions dans ce test qui me paraissent importantes à signaler car je viens de commander ce véhicule en tant que second VE et personnellement je ne l’aurais pas commandé si je m’étais fié à cet essai :
– premièrement dommage que Maxime n’est pas parlé des équipements qui sont d’origine et ceux en option…par exemple, les « grosses » jantes de l’essai sont des 16 pouces optionnelles et enlèvent un peu de vélocité tout en augmentant également la consommation par rapport aux roues en tôle de 14 pouces d’origine mais aussi par rapport aux 15 pouces également optionnelles qui elles me semblent le meilleur compromis pour ceux qui ne veulent pas des roues en tôle. Du coup avec les 15 pouces l’autonomie est vraiment un des grands points forts de cette petite puce électrique, avec une autonomie WLTP de 260 km atteignable en conduite mixte mais pas éco et surtout près de 340 km pour ceux qui feront essentiellement de la ville ( mieux qu’une E-208 par exemple ) !
– comme l’ont fait remarquer certains lecteurs, et bien heureusement, il y a bien une application « We Connect » qui permet de vérifier la charge à distance mais aussi :
« affichage des données / du statut du véhicule, géolocalisation, interrogation de l’état de charge de la batterie et de la température extérieure, de l’état de fermeture des portes et allumage des feux, activation de la climatisation et de la charge de la batterie »…
Comme indiqué plus haut, je ne serais pas parti sur ce véhicule s’il n’y avait pas eu , entre autre, ces fonctionnalités…
– enfin, et très important à mes yeux également, concernant les modes de régénération : Maxime laisse entendre que pour passer du mode « roues libres » au mode « freinage avec récupération maximale », il faut obligatoirement passer par les 3 autres modes intermédiaires par le levier. Ceci aurait été une punition vu que pour beaucoup les 2 modes extrêmes seront les plus ( ou les seuls) utilisés…en fait, en donnant une impulsion vers soi avec le levier, on passe directement de l’un à l’autre de ces deux modes extrêmes. Tout simplement génial ! Et tellement fonctionnel…
J’espère que ces quelques précisions aideront certains à se décider pour cette petite puce au rapport qualité-prix certain. Et que Maxime ne me tiendra pas rigueur pour ces mêmes précisions…😉
Je suis étonné de voir un voyant EPC qui correspond normalent a une anomalie non determinee sur l’un des capteurs des moteurs thermique.
Pour moi les VE, c’est ne plus avoir de cauchemard avec l’un de ces capteurs et donc ne plus avoir ce voyant; en echange avoir une app connectée ou une information plus detailer de l’ordinateur de board qui detail d’ou vient le probleme ou comer le corriger (avec des competances de depanneur bien sure).
Concernant le tableau de board, je suis aussi étonné que des appareillage mixtes electro-mecanique plus LCD passif soit moins cher a mettre en oeuvre que du LCD matriciel actif de grand taille que propose les autres marques. (ou est-ce pour donner un éffet retro/bon marché?)
J’ai l’impression que les fabriquants de voitures automobile ne sont capable de profiter du changement de technologie pour ameliorer les choses. En theorie la e-up! devrait remplacer la up! . Je suis même sûre que dans certains pays il ne se vendra casement que la version electrique e-up!. On entandait il y a quelque annees que le marché des petites citadines etait tres peut rentable en version thermique je ne comphend donc pas pourquoi maintenir la version thermique au catalogue et tout les problemes thechnique de compatibilité.
Prix relativement intéressant pour une voiture urbaine electrique . Personnellement j’aurais aimé moins d’autonomie et une système multimédia et communiquant plus dans l’air du temps : écran 10 pouces , connexion 3G , chauffage programmable , … mais il faut ajouter presque 7000 euros pour accéder aux modèles mieux pourvus
Je ne comprends pas le manque de connectivité. Normalement, VW a prévu un service de contrôle à distance qui n’est peut-être pas dispo pour le moment mais qui viendra plus tard. Je m’étais renseigné sur la SEAT Mii et elle a bien un système de contrôle qui va venir et qui s’appelle SEAT Connect. On peut contrôler la charge et même vérifier si les portes sont fermées et les phares allumés.
Il y a une application payante chez vw pour suivre la charge à distance il me semble?!?
Dommage qu’elle n’ai pas le chargeur en triphasé.
Bonjour,
Auriez vous débauché les journaliste d’automoto ou bien il travail en freelance?
Ma ion de 2011 était plus logeable, 4 vraie portes, 4 vitres électriques, 6 airbags, autoradio bluetooth efficace. Dommage que Mitsubishi ne l’ai pas fait évolué avec une plus grosse batterie. C’était une voitures de ville et périurbaine idéale. J’ai fait 75000kms avec, ensuite 80000kms avec une leaf 30 et déjà 25000kms avec mon Kona 64kwh qui me permet de faire Poitiers Paris en une seule charge à 110km/h a l’auto pilote.
Dommage pour le manque de connectivité, bien pratique pour le suivi quand même.
J’aime bien le rampage. Je trouve cela plus pratique en manœuvre. A voir.
Sinon je vais aller faire un tour chez vw pour me faire mon avis.
C’est ça la voiture du peuple ?
Essai sympa même si on aimerait qu’il soit un peu plus long et peut-être du coup un peu plus complet. Mais suffisant pour voir que les VE taillés pour des trajets de tous les jours et à prix un peu plus raisonnable arrivent enfin.
Comme toute électrique, elle est la bienvenue en permettant de diversifier l’offre et viser une clientèle pour qui les spécifications de cette VW leur conviennent.
23440€ pour une petite citadine…