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Les petites Volkswagen ID.2 et ID.1 sont attendues de pied ferme. Mais les ingénieurs de Wolfsburg travaillent également aux évolutions des modèles existants, dont l’ID.4 qui profitera d’une évolution majeure l’année prochaine.
Avec une gamme ID qui a connu des débuts difficiles, Volkswagen compte sur ses nouvelles citadines électriques pour se relancer sur le marché européen. Mais cela ne l’empêche nullement de préparer la relève pour sa première génération de véhicules électriques. D’autant plus qu’il faut gérer le retard de la plateforme SSP.
Pour compenser, Volkswagen a prévu une importante évolution de son SUV électrique ID.4 pour la fin de l’année 2026. Une refonte qui sera technique, mais aussi esthétique. Le changement sera suffisamment profond pour parler de nouvelle génération, même si la base ne change pas fondamentalement. La marque allemande sait très bien faire ce genre d’opération. Le meilleur exemple étant le passage de Golf 5 à Golf 6.
Parmi les points attendus pour cette mise à jour, citons de nouvelles batteries de type LFP, ou encore une toute nouvelle ergonomie à bord avec le retour des boutons physiques.
Fidèle à son habitude, Volkswagen partagera par la suite les évolutions techniques avec l’ID5, mais aussi les Skoda Enyaq ou Elroq, Cupra Tavascan, Audi Q4… Les Ford Explorer et Capri seront, eux aussi, probablement concernés.
sur l'actualité électrique
Écrit par Gautier Bottet
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L'article est un peu avare de détails pour prendre conscience des développements récents et à venir chez vw. Il s'agit des LFP cell-to-pack de la plateforme meb+ qui sera inaugurée sur l'ID2, puis déclinée dans toute la gamme. Au niveau moteur les ID4 et 5 bénéficient depuis 2024 de l'APP 550 qui a établie de nouveaux standards d'efficience prouvés sur l'ID7. De plus vw prévoit de lancer l'évolution de l'APP310 sur base du même design que le grand frère en 2026 pour les petits véhicules. Et tout ça Made in Europe svp.
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Vraiment je ne connais pas le software que c’est je vais essayer d’y mettre le nez. Je pense que le moteur est celui de 204cv. Mais pas grave on s’est précipité cela m’apprendra la prochaine que j’achèterai je prendrai mon temps. La voiture n’est pas mauvaise en soi mais un grand constructeur comme Vw est décevant eu égard au logiciel que je trouve très 2000 l’espace à bord est bien aux places arrières mais perfectible. L’absence d’un frink est dommage. La consommation est l’image du véhicule aérodynamisme pas top. Bref on a le droit de se louper et j’espère que la prochaine sera mieux. Je reste convaincu que l’électrique est l’avenir mais au prix de vente des Ve je pardonne peu aux constructeurs
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Bonsoir,
Vu la chaleur j'ai mis la voiture au sous-sol et j'ai la flemme de descendre. Pas de problème je vais regarder via l'application...
Hé bin c'est pas possible :-)
Je me sers de l'appli lors des recharges pour voir celles-ci avancent bien (parfois cela bug). Vous pouvez aussi programmer la clim et puis... c'est tout !
L'interface est tristounette, que VW prenne exemple sur XPENG il y a tout de même des développeurs chez VW.
Je répète, je suis content de la voiture, quoique que j'aimerais une attaque plus franche au niveau de la pédale de frein.
J'espère vraiment que VW va bien travailler le sujet autrement...
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