Du nouveau pour le best-seller de la gamme électrique Mercedes-Benz ! Le constructeur allemand améliore son utilitaire électrique, avec une nouvelle panoplie de technologies embarquées et d’aides à la conduite. C’est parti pour notre essai du nouveau Mercedes eVito, plus équipé et moderne que jamais.
Introduit en 2019, le premier utilitaire électrique du constructeur à l’étoile a bien évolué ces dernières années. Batterie, autonomie, dotation et équipement techno… Le Mercedes eVito 2024 passe à la vitesse supérieure à tous les niveaux. Ses 5 promesses ? Style plus moderne, confort amélioré, digitalisation de l’expérience de conduite, sécurité accrue, et efficience optimale. Direction l’aéroport de Francfort, en Allemagne, pour essayer le nouvel eVito. Un terrain idéal, qui voit passer au quotidien les nombreuses déclinaisons des utilitaires de la marque. Police, sauveteurs, navettes, véhicules de tarmac… et journalistes essayeurs. Alors, quoi de neuf à bord du nouvel utilitaire électrique Mercedes ?
Le Mercedes eVito côté look : restylage discret
C’est le moins que l’on puisse dire. Car si certains utilitaires tels que le Peugeot e-Partner se renouvellent de l’extérieur, le Mercedes eVito la joue discret. Il faut donc examiner le nouvel utilitaire électrique d’assez près pour y voir le restylage annoncé par la marque. Bien qu’il conserve l’allure qu’on lui connaît, l’eVito 2024 accueille bel et bien quelques éléments redessinés (mais pas trop !).
À commencer par les boucliers, un poil plus « musclés », et la large calandre revisitée qui n’est pas sans nous évoquer une certaine Classe C W204. Avis aux amateurs. Du reste, la mise à jour se passe essentiellement côté éclairage. Nouveaux projecteurs LED à la vitre fumée et nouvelle signature lumineuse à l’arrière. C’est réussi dans l’ensemble, à défaut de réellement renouveler le design. Sans surprise, la qualité perçue est toujours au rendez-vous.
De l’extérieur, le Mercedes eVito est fidèle à l’identité premium du constructeur. Assemblages et finitions de premier ordre, ajustements impeccables, rien à signaler de ce côté. L’utilitaire électrique se décline en deux versions, eVito fourgon (tôlé) et eVito Tourer (pour passagers). Tous deux sont disponibles en deux longueurs de carrosserie (longue et extra-longue). Soit 5,14 m ou 5,37 m de long, pour un volume utile jusqu’à 6,6 m³.
La charge utile maximale s’élève à 950 kg, pour un PTAC de 3,2 t (fourgon) et 3,5 t (Tourer). Avec ses différentes configurations de sièges, l’eVito Tourer peut cependant accueillir jusqu’à huit occupants. Ce dernier se distingue naturellement par ses vitres latérales, et son hayon vitré lui aussi. Ah, et n’oublions pas les nouveaux designs de jantes en 17, 18, et 19 pouces, pour renforcer le restylage. Enfin, cinq nouvelles livrées sont disponibles au catalogue.
À bord : aussi chic que dans une Classe C !
Vous l’aurez compris, l’heure est à la séduction sur le segment des utilitaires légers, véritables « cartes de visite » des artisans et autres professionnels mobiles. Un aspect valorisant qui se poursuit jusqu’à l’intérieur de ce nouveau Mercedes eVito. L’utilitaire électrique nous accueille dans une cabine presque aussi chic que l’habitacle des berlines étoilées. Et pour cause : on y retrouve l’ensemble des éléments de dernière génération de la marque.
À lire aussi Essai – Citroën ë-Jumper : l’utilitaire électrique plus performant, plus costaud, plus endurantÀ commencer par le nouveau volant à trois branches, au design premium avec ses commandes tactiles. Juste derrière, le nouveau combiné d’instruments avec écran couleur 5,5 pouces au milieu. Au centre de la planche de bord, le nouveau système multimédia MBUX NTG 7 avec écran de 10,25 pouces. L’écran principal tactile, de série sur toutes les finitions, s’accompagne également du démarrage sans-clé et du chargeur à induction.
À l’instar de la gamme utilitaire Stellantis Pro One, le Mercedes eVito met donc le paquet avec une approche très « automobile ». Et ce, jusqu’aux nombreux systèmes d’aide à la conduite, très complets. Freinage d’urgence actif, avertisseur de franchissement de ligne, assistant de limitation de vitesse, caméra de recul, info trafic en temps réel… Rien ne manque à l’appel. Du reste, seule la position de conduite trahit la nature utilitaire de l’eVito.
La position est droite, mais reste confortable aussi bien dans le fourgon que dans le Tourer. Ce dernier permettant évidemment une inclinaison plus importante du dossier pour les occupants avant. Le fourgon nous surprend toutefois avec le réglage électrique du volant, mais les sièges… manuels ! Le rétroviseur central numérique est quant à lui d’excellente qualité, malgré une distance minimale encore trop proche à notre goût. Un détail compensé par la qualité et la fluidité d’affichage.
Performances : fourgon efficace, Tourer confort
Le nouveau Mercedes eVito se décline en deux niveaux de puissance. 85 kW (116 ch) pour le fourgon, et 150 kW (204 ch) pour l’eVito Tourer. Les vitesses maximales s’élèvent respectivement à 120 et 160 km/h, et les deux modèles développent 360 Nm de couple. Tous deux en traction, ils s’annoncent prometteur chacun dans son domaine. Notre fourgon tôlé, lesté de 200 kg, se montre suffisamment réactif et agile.
Pas besoin de puissance surdimensionnée, les 116 ch suffisent aux milieux urbains et péri-urbains, terrains privilégiés de l’utilitaire électrique. L’eVito tôlé grimpe rapidement à 90 km/h, parfait pour se stabiliser sur voie rapide. Il évolue ensuite tranquillement jusqu’à 120 km/h, mais l’on imagine que ce n’est pas là son usage au quotidien. De son côté, l’eVito Tourer se veut clairement plus routier et agréable à plusieurs occupants. Ceci grâce à sa puissance supérieure de 204 ch.
Si le couple reste identique, la puissance supplémentaire se ressent au démarrage et dans les relances de 50 à 120 km/h. Un comportement idéal pour prendre la route des vacances en famille, véhicule bien chargé. Châssis, comportement, et réparation des masses font du Mercedes eVito un utilitaire électrique sain et sécurisant. Dans un autre registre, c’est plus rassurant par exemple qu’un Maxus T90-EV.
Car souvenez-vous, s’il est le premier pick-up électrique sur notre marché, sa vitesse maximale de 125 km/h permet de limiter les risques d’un châssis pas toujours rassurant à haute vitesse. Avec l’eVito et sa variante Tourer, c’est stable, et ça nous met en confiance. Et ce sans compter les assistances à la conduite, qui faciliteront plus que jamais les nombreuses courses et trajets professionnels de la journée. Régulateur actif, maintien dans la voie, et on roule l’esprit tranquille.
Consommation et autonomie : jusqu’à 370 km ?
Les Mercedes eVito et Tourer affichent deux niveaux de batterie. 60 kWh pour le fourgon, et 90 kWh pour la version transport de personnes. Soit 242 à 314 km d’autonomie pour le premier, et 332 à 370 km pour le second. Donc des consommations comprises entre 21,2 et 26,9 kWh/100 km pour l’un, et de 26,9 à 30,1 kWh/100 km pour l’autre. En pratique, nous avons relevé une première consommation de 22 kWh/100 km sur un parcours de 38 km.
Ceci à une vitesse moyenne de 50 à 70 km/h, en mode Eco, et au régulateur de vitesse constant. Le tout, toujours lestés de 200 kg à l’arrière du fourgon. Notons par ailleurs que le hayon permet ici des chargements/déchargements plus aisés que les traditionnelles portes battantes. Habitué à son Vito diesel, votre serviteur apprécie la liberté supplémentaire. Attention cependant à la longueur supplémentaire qu’occupe l’ouverture du hayon.
La consommation grimpe à 24,3 kWh/100 km sur un parcours de 29 km, de 80 à 110 km/h. Si notre essai reste limité, nous estimons une moyenne de 250 km d’autonomie pour notre Mercedes eVito fourgon. Une valeur plutôt raccord avec la promesse. Quant aux valeurs réelles de l’eVito Tourer, un essai long parcours dédié s’impose ! Côté recharge, là aussi plusieurs options s’offrent à nous.
À lire aussi Derrière le nouveau Proace Max, les grandes ambitions de Toyota France dans l’utilitaire électriqueMercedes annonce jusqu’à 6h en 11 kW AC, et 50 minutes en 50 kW DC pour le 0 à 100%. La charge rapide à 80 kW DC (optionnelle) s’élève à 35 minutes pour le 10 à 80%. Ceci pour l’eVito fourgon et sa batterie de 60 kWh. Pour le Tourer et ses 90 kWh, Mercedes annonce jusqu’à 9h en 11 kW AC (optionnel, 0-100%) et environ 40 minutes en 110 kW DC (10-80%). Des valeurs que nous pourrons là aussi confirmer (ou non) à l’occasion.
Mercedes eVito : à partir de 61 780€ HT
Dernier point en matière de conduite et d’autonomie : la récupération d’énergie sur 5 modes : D-, D, D+, D++, et D Auto. Soit du « frein moteur » plus puissant permettant presque une conduite « one pedal », au mode le moins intrusif. Quant au D Auto, il gère intelligemment le niveau de récupération selon l’allure et le profil de la route. Bien intégré et quasi transparent, c’est celui que l’on a privilégié pour une conduite confortable.
En résumé, le nouveau Mercedes eVito évolue peu de l’extérieur, mais renouvelle l’expérience de l’intérieur. Plus premium, plus techno, il est aussi plus agréable dans des conditions professionnelles. Il ne lui manque plus que quelques atouts pratiques façon Ford E-Transit Custom, taillés pour l’usage « bureau mobile ». Le Mercedes eVito fourgon démarre tout de même à 61 780€ HT, avec une garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km. Alors, qu’en pensez-vous ?
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