Sobre et puissante, la Volkswagen ID.7 s’adresse aux gros rouleurs. Mais justement, ceux-ci pourraient-ils envisager des longs parcours sans contraintes ?
Reposant sur la bien connue plateforme MEB largement utilisée au sein du groupe allemand, la Volkswagen ID.7 s’adresse aux gros rouleurs. Pour cela, elle récupère ce qu’il se fait mieux de mieux sur les étagères du groupe avec, pour le moment, une batterie de 77 kWh et une machine électrique de 286 ch. Un ramage à la hauteur des ambitions de la berline, qui s’accompagne aussi d’une relative sobriété. Mais est-ce bien suffisant pour faire des longs trajets une formalité ?
Volkswagen ID.7 : rappel de nos mesures
Nous avons publié la semaine dernière la première partie de ce Supertest. Voici un très bref rappel des chiffres :
- Parcours mixte : 15,3 kWh/100 km – 503 km
- Longue distance : 21,7 kWh/100 km – 355 km
- Éco-conduite : 9,5 kWh/100 km – 811 km
Courbe de recharge de la Volkswagen ID.7 : un plein utile en 27 minutes
La berline allemande annonce un pic de puissance de recharge DC de 170 kW. Pourtant, comme nous l’avons observé à plusieurs reprises, elle peut viser encore plus haut, avec un pic à 190 kW de 15 à 25 % de charge. Et il ne s’agit pas seulement de petits chiffres puisque la courbe de recharge qui en ressort est inédite : quand les ID.Buzz et Cupra Born présentent une vague qui dégringole dès 20 % de charge, celle de la berline se maintient plus longtemps, avant d’atteindre 71 kW à 80 % de charge.
Ainsi, la Volkswagen ID.7 peut passer de 10 à 80 % en charge en 27 minutes, ce qui se traduit par une puissance moyenne de 128 kW débitée par les bornes. Ensuite, la fin de recharge est un peu plus longue avec 20 minutes pour atteindre les 100 %. Au final, le 10-100 % immobilise la voiture pendant 47 minutes. Pour rappel, la Hyundai Ioniq 6 tombe le 10-80 % en 18 minutes (192 kW de moyenne) et le plein complet en 41 minutes.
| 10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
| Temps de recharge (en min) | 27 | 20 | 47 |
| Autonomie gagnée (en km) | 249 | 71 | 320 |
Autonomie récupérée : 259 km en 30 minutes
Lors de notre long trajet de 500 km par l’autoroute uniquement, nous avons mesuré une consommation moyenne de 21,7 kWh/100 km, soit une autonomie moyenne de 355 km avec un plein complet. Sur cette base, la Volkswagen ID.7 peut récupérer 167 km en un quart d’heure et près de 260 km en une demi-heure. Elle se situe dans le haut du panier et figure parmi les meilleures routières : une e-Tron GT ne récupère pas plus d’autonomie en 30 minutes par exemple. La Hyundai Ioniq 6 est toutefois hors de portée avec ses 302 km récupérés dans le même temps.
| Temps de recharge (en min) | 15 | 30 | 45 |
| Autonomie gagnée (en km) | 167 | 259 | 312 |
Coûts des recharges de la Volkswagen ID.7
Annoncée avec 77 kWh de capacité utile, cette batterie en offre un peu plus que promis. En moyenne, les bornes ont délivré 57,8 kWh de 10 à 80 % de charge. Avec un prix moyen de 0,59 €/kWh sur autoroute, le coût s’élève à 13,70 €/100 km au maximum. C’est identique au coût calculé pour une Ioniq 6. Mais rappelons que le prix du plein et le coût d’utilisation réel dépendra des solutions de recharge adoptée et du prix de l’énergie correspondant.
Temps de trajet pour 500 km : 4 h 47
Lors de ce trajet autoroutier, la Volkswagen ID.7 a présenté des consommations assez semblables à sa concurrente coréenne, en se montrant un peu plus sobre sur la première partie, et un peu moins sur la seconde. Rien qui ne change radicalement le bilan final toutefois puisque nous avons pu atteindre le seul point de ravitaillement à 300 km du départ avec 11 % de charge restante. Ici, une immobilisation de 23 minutes aura été suffisante pour atteindre la barre des 75 %, nous permettant de passer la ligne d’arrivée avec 18 % de charge restante.
Ce trajet de 500 km entre le sud de Lyon et le périphérique parisien aura donc représenté un total de 4 h 48, soit une vitesse moyenne de 104,5 km/h. La Hyundai Ioniq 6, toujours première à notre petit jeu, arrive avec… six minutes d’avance seulement. Voilà comment se matérialise, montre en main, la différence entre les technologies 800 V et 400 V avec deux voitures présentant sensiblement les mêmes consommations et autonomies.
Supertest Volkswagen ID.7 : le bilan
Nouveau fleuron de la gamme ID chez Volkswagen, l’ID.7 tient toutes ses promesses. Si son gabarit peut être handicapant au quotidien en ville, on appréciera rapidement le très court rayon de braquage et la bonne habitabilité dégagée par l’empattement. La nouvelle machine électrique, puissante et réactive, est à la hauteur, alors que la batterie de 77 kWh autorise une autonomie confortable, tout en étant rapide à recharger. À l’exception d’une souplesse un peu caricaturale de la suspension (c’est subjectif), d’un système de freinage déroutant et d’une ergonomie compliquée, l’ID.7 coche toutes les cases.
Surtout, elle montre qu’elle peut être une excellente voyageuse et ne faire des ravitaillements qu’une formalité. À ce jour, elle est à la troisième place des électriques les plus rapides pour boucler nos 500 km d’autoroute sur l’A6. Mais les choses pourraient changer la semaine prochaine… En attendant, ses bons résultats se négocient au prix fort : le prix de départ est fixé à 59 990 €. Agrémentée de quelques options et packs, la berline peut monter à 66 595 € comme avec ce modèle d’essai.
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