Citroën met à jour son SUV compact électrique (ou berline rehaussée, au choix). Nouvelle motorisation et autonomie supplémentaire sont donc au programme. Voici nos premières impressions à bord de la nouvelle Citroën ë-C4.
La troisième génération de C4 inaugurait la première « vraie » voiture électrique de Citroën. Alors oui, il y avait bien la C-Zero, mais disons qu’elle était moins adaptée à un usage familial quotidien. La Citroën C4 se renouvelle désormais, accueillant plus de puissance, et plus de batterie. De quoi la rendre plus polyvalente et plus endurante ? Nous en avons eu un petit aperçu sur une centaine de kilomètres. En attendant les longs parcours, direction les routes du Val-d’Oise pour un premier essai express de la nouvelle Citroën ë-C4.
La Citroën ë-C4 côté look : à l’ë-dentique
Pas mal non ? C’est français. Blague à part, la nouvelle Citroën ë-C4 n’a de nouveau que ses dessous. Côté design, absolument aucun changement puisque le SUV compact est encore tout jeune, le restylage attendra encore un peu. On retrouve ainsi cette silhouette familière aux airs de berline haute, un peu SUV, au pavillon un peu coupé. Pour rappel, ce nouveau design marquait une évolution radicale face à la génération précédente. Ceinture de caisse plus haute, roues plus grandes, nouveaux éléments sur les bas de caisse et boucliers… Sans oublier l’identité visuelle plus affirmée, portée par les signatures lumineuses à l’avant comme à l’arrière. La dernière C4, on aime ou on n’aime pas. Mais elle incarne avec brio l’originalité si caractéristique de la marque aux chevrons. Sans surprise, la version électrique se distingue par quelques inserts bleus (ou pas), des logos « ë », et une trappe de recharge.
Comme le soulignait mon confrère sur son essai de 1 000 km, mention spéciale à la qualité des finitions et de la peinture. En particulier pour notre livrée bi-ton Elixir Red coiffée d’un toit Perla Nera. Coup de cœur personnel pour ce beau rouge tri-couche au rendu profond, vous l’aurez compris. Le SUV compact repose sur des roues « Crosslight » de 18 pouces, qui accentuent le côté « massif » de l’auto. Mi-compacte, mi-musclée, la Citroën ë-C4 conserve donc exactement les mêmes proportions. Ses dimensions : 4,36 m de long, pour 1,80 m de large, et 1,52 m de haut. Pareil pour l’empattement, qui s’établit à 2,67 m. Enfin, le volume de coffre est toujours de 380 l, pour un poids total de 1 561 kg à vide. Les plus attentifs se demandent déjà comment le poids peut rester le même, malgré une batterie plus importante. On y reviendra un peu plus bas.
À bord : le confort avant tout
Comme pour l’extérieur, la nouvelle Citroën ë-C4 reconduit la même identité à l’intérieur. À commencer bien sûr par les sièges Citroën Advanced Comfort, qui ont fait leurs preuves. Cette ë-C4 offre une assise moelleuse et confortable, avec juste ce qu’il faut de maintien latéral. Une recette en accord avec les ambitions de détente au quotidien plus que de dynamisme. Au volant, le SUV compact appelle au calme, en phase avec son silence et sa douceur de conduite. Notre modèle dans sa finition Shine propose une ambiance intérieure effet cuir très soignée, toujours assez sobre. On notera tout de même des inserts noir brillant particulièrement friands de la moindre trace de doigt et des poussières. Mais ça, c’est un peu chez tout le monde. Tout comme les quelques plastiques durs qui subsistent, mais rien de choquant sur ce segment et ce positionnement.
L’équipement à bord est à l’avenant : volant multifonctions, affichage tête haute, écran 10 pouces, ports USB-C, chargeur à induction… Tout y est. L’ergonomie est, elle aussi, familière et intuitive. Modes, aides à la conduite, tout est aisément accessible. Comme toujours, on salue la présence de commandes physiques (molettes, climatisation, etc), ne changez rien Citroën. Les amateurs de rangements apprécieront la fameuse boîte à gants surmontée d’un tiroir indépendant. De même que le coffre de 380 (sous tablette) à 1 250 l (banquette rabattue). Finalement, notre seul regret réside dans le combiné d’instrumentation, que l’on aurait aimé plus grand. Du reste, on profite de la même habitabilité très correcte à l’avant comme à l’arrière de la Citroën ë-C4. Un poil serré à 3 à l’arrière, mais parfait à 2. La garde au toit reste quant à elle suffisante, surtout à l’avant avec le toit ouvrant vitré.
Performances et comportement : un peu plus de watts
Avec plus de 175 000 ventes en Europe, la Citroën ë-C4 fait son bout de chemin. C’est donc en toute logique que le constructeur opère quelques modifications en matière de performances et d’autonomie. À commencer par les performances donc. Le SUV compact électrique passe de 100 kW (136 ch) à 115 kW (156 ch). Sur la route, cela se traduit par un apport de puissance en faveur de la réactivité en toutes circonstances. En modes Normal et Sport, la nouvelle ë-C4 se montre un peu plus vive. Mais c’est en mode Eco que je ressens personnellement un peu de mieux. Le couple reste pourtant de 260 Nm, comme la version 100 kW. Le SUV compact semble un poil moins « poussif », ce qui rend la conduite en ville plus agréable au fil des arrêts / redémarrages à répétition. En mode Sport, la nouvelle ë-C4 en a sous le capot.
Mais attention, son agilité et sa facilité urbaine sont loin de suffire en conduite dynamique. Elle n’est pas faite pour, et on en observe les limites en cherchant à pimenter notre conduite. Cela nous rappelle, toutes proportions gardées, la Smart #1 : un châssis qui ne peut pas forcément suivre la motorisation. On évitera donc d’arriver trop vite en courbe, imprécision du train avant et mouvements de caisse obligent. Mais ces mouvements de caisse, ce sont aussi le résultat d’un travail toujours aussi rigoureux sur le confort des suspensions. Car à un rythme plus tranquille, la Citroën ë-C4 reste un petit régal pour cruiser en famille, c’est indéniable. La direction est légère et précise, le petit SUV se manœuvre et s’emmène très facilement. Ajoutez-y un diamètre de braquage de 10,9 m, et des caméras pour le stationnement, et c’est une grosse citadine idéale, SUVisée.
Autonomie : jusqu’à 420 km ?
Enfin, parlons autonomie. Cette Citroën ë-C4 repose sur une nouvelle batterie de 54 kWh (51 utiles) contre 50 kWh (46 utiles) auparavant. Pour ceux qui ont suivi, cette capacité améliorée n’impacte pas le poids, voici pourquoi. Il s’agit en réalité des mêmes composants, mais avec une chimie différente. La précédente batterie Lithium-ion, c’était 60 % de Nickel, 20 % de Manganèse, et 20 % de Cobalt. La nouvelle, c’est respectivement 80 %, 10 %, et 10 %. D’après le constructeur, cette nouvelle chimie permet d’atteindre jusqu’à 420 km. Une autonomie étendue que l’on n’a pas encore pu vérifier sur ce court essai, pour l’instant. Sur les quelque 100 km parcourus, nous avons tout de même relevé des consommations avec des styles de conduite différents. Voici une projection pour le moment rudimentaire de l’autonomie.
| Mode | Consommation | Autonomie estimée |
| Eco | 13,4 kWh / 100 km | 402 km |
| Normal | 14,1 kWh / 100 km | 382 km |
| Sport | 17,7 kWh / 100 km | 305 km |
Notre trajet : des routes de campagne (70-80), de la ville (50), et quelques petits kilomètres de rapides (110-130). Citroën ë-C4 sur régulateur permanent en Eco et Normal, et pied droit un peu plus taquin en Sport. En théorie, une consommation de 12,8 kWh / 100 km permettrait d’atteindre les 420 km promis. Mais attention : mode Eco et B, conduite très light… et conducteur seul sans aucun chargement à l’arrière. Pour finir, chargeur embarqué et temps de charge restent inchangés. Soit 7,4 kW de série et 11 kW en option pour le chargeur. Le temps de charge varie entre 5 h (Wallbox 3×16 A triphasé en 11 kW) et 31 h (prise domestique 8 A). Compter 30 minutes pour le 0 à 80 % sur borne de charge rapide 100 kW, soit 10 km par minute.
Citroën ë-C4 115 kW : à partir de 42 600€
La Citroën ë-C4 YOU dans sa version 156 ch avec autonomie étendue démarre à 42 600€ hors bonus. C’est loin d’être donné, et même 1 000€ de plus que le nouveau Peugeot e-2008 de base. Compter respectivement 43 050 et 45 100 € pour les ë-C4 PLUS et MAX. Pour ce prix, nous profitons en tout cas d’un SUV compact avec un peu plus de pêche, et un peu plus d’autonomie, ce qui peut constituer un argument suffisant pour de nombreux clients. Confort et simplicité sont au rendez-vous, il ne manquerait plus qu’un peu de soin en plus (moins de plastiques durs, un combiné plus grand) pour enfoncer le clou. Et vous, qu’en pensez-vous ?
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à partir de 36640€ sur le configurateur citroen allemand. Ça commence à devenir intéressant, surtout pour ceux qui aiment le confort.
Pour avoir essayé la version 136cv, je reste perplexe sur les consos annoncées (merci le wltp). Ayant fait 75km avec j’ai perdu 125km d’autonomie à 100km/h de moyenne certes sous la pluie (à la finale j’ai plus d’autonomie sur ma leaf 40 donnée pour 270km contre 350) Donc l’autonomie annoncée de 450km fait en réalité 300 pas plus. Alors c’est confortable et silencieux, accueillant mais les mouvements de caisse et le multimédia 🤔. Le Model 3 au même prix cet été (et bien moins cher en LOA). J’ai pu opter pour une RWD LR pour le même prix, et comment dire, c’est incomparable !
La version d’entrée de gamme you 136cj avec l’ancienne batterie est 7000 eur moins chère.
La conso a de très bons scores, bravo. Par contre quand je vois le tableau de bord, elle me semble être du siècle précédent par rapport à une Tesla ou une Mercedes.
Même défaut que la e-308: trop chère! Mais pour le reste, c’est plutôt bien: efficiente, très confortable, suffisamment autonome…
Les défauts de ce véhicules pour un usage « familial » :
le coffre n’est pas très volumineux pour un véhicule de cette taille, les passagers de plus d’1,70 m ont les cheveux dans le ciel de toit, l’autonomie serait meilleure avec une batterie de 60 kWh utile … comme les concurrents
et dans tous les cas : mais pourquoi ce look surélevé, ces passages de roues en plastique noir et, surtout :pourquoi ce tarif aussi élevé ?
Elle se retrouve en concurence frontale avec la TM3 qui en offre plus pour le même prix, alors qu’elle est plus longue, ou avec la MG4, bien moins chère tout en ayant une dimension proche.
C’est dommage, mais avec quelques milliers d’€ de moins elle pourrait mieux se vendre.
Bon….encore une fois si voulez l’acheter, au même prix qu’une TM3…n’essayer pas la TM3…
C’est trop cher pour ce que c’est!😤
N’oubliez pas qu’une voiture électrique doit pouvoir compter sur une application fiable et à la hauteur…tout le contraire de MyCitroën qui, non seulement perd constamment la connexion avec la voiture, mais devrait permettre plus de fonctionnalités que regarder le niveau de batterie (quand ça veut bien se rafraichir) et démarrer le préconditionnement (quand ça marche la aussi).
Bref Citroën devrait embaucher de VRAIS développeurs pour compenser un peu les faiblesses de leur voiture : batterie de capacité inférieure aux concurrents et puissance de charge DC trop faible !!!!
@Nass :
Le pourcentage de « SUV » dans une C4 est d’environ… zéro.
Elle n’a aucun des attributs d’un break, aucun d’un pick-up, et même la hauteur d’assise n’a rien de rehaussée.
Pourquoi alors coller cet acronyme mal-à-propos partout dans l’article ??
Attention à vos données !
Citroën n’a pas vendu 175 000 eC4 depuis son lancement fin 2020, mais un peu plus de 47 000 à fin août 2023 ! Quasiment un coefficient 4… pas vraiment la même histoire…
J’adore rouler en VE, mais je trouve exagéré ce prix, il est comparable à une BMW série 3 essence ! On parle d’une Citroën avec une batterie de 50 kWh, et aérodynamique d’une brique. Au moins 10k€ trop cher.
Ahah la bonne blague au même prix qu’une TM3… bref à part avoir un garage trop petit ou souhaitant privilégier le confort des suspensions je ne vois pas comment on peut payer aussi cher pour avoir aussi peu.
Avec une meilleurs autonomie, batterie plus grosse et aerodynamisme amelioré, et un prix moins élitiste, elle serait un choix très pertinent.
Si elle etait moins « SUV », avec une carrosserie un peut plus lisse et des jantes aerodynamiques, la e-C4 pourrait devenir une alternative interessante. Comme l’ancienne Ioniq 28 et 38. Avec souplesse et confort Citroen en plus.
Mais le prix au niveau de la Model 3, recennement amelioree au niveau des suspensions, pas photo. (J’ai roule 11 ans en Citroen C5, 20 000 km avec une Corsa-e et 25 000 km en Model 3, le confort sur route degrade etant le faiblesse principale de ce dernier.)
Pour avoir essuyé les plâtres avec la E2008, je n’attendais rien de la Ec4, pourtant avec cette nouvelle batterie commune avec Peugeot, Citroën devient enfin crédible. Mais pourquoi toujours des suv mastoques avec des roues de 20 pouces sans aucun souci d’aerodynamisme?
J’ai opté pour la MeganE Evolution roues 18 pouces, fluide et efficiente, qui, elle, tient ses promesses.
Un combiné plus grand n’emporterait certainement pas la décision pour moi, je n’en ai aucune utilité, mais un tarif diminué de 5000 euros ferait de ce véhicule une bonne proposition d’auto à portée modeste offrant un grand confort.
Reste à savoir si elle conserve cette apparente sobriété à 120 km/h.
« Avec plus de 175 000 ventes en Europe, la Citroën ë-C4 fait son bout de chemin. »
Vous êtes sur que ce sont les chiffes de l ‘ë-C4 ? , non parce que ce serait une sacrée performance !
Cette voiture est une blague sur roue, pour ce prix on peut juste acheter une Tesla Modèle 3 autrement plus habitable ,performante, efficiente, technologique, bref la messe est dite, cette version à ce prix n’a aucun intérêt.