Honda passe la seconde en matière de voitures électriques et lève aujourd’hui le voile sur ses deux SUV e:NP1 et e:NS1.
La marque au H est encore timide en matière d’électrification totale. Si la Honda e est une mignonne entrée en matière, elle demeure la seule représentante de ce futur qui s’annonce. Mais Honda ne manque pas de projets. En attendant de concrétiser ses ambitions en Europe, la marque se concentre sur le marché chinois avec les nouveaux Honda e:NP1 et e:NS1.
Un habitacle plus techno
Après les premières annonces, Honda lève désormais le voile sur ses deux nouveaux SUV électriques qui s’attaqueront dans un premier temps à l’Empire du Milieu. Malgré des patronymes différents, les deux propositions sont sensiblement similaires stylistiquement, avec un lien de parenté évident avec le dernier HR-V e:HEV.
À lire aussi Toyota bZ4X : le nouveau SUV électrique en détailL’habitacle n’évolue pas non plus, à l’exception de partie centrale. Les Honda e:NP1 et e:NS1 se débarrassent de la présentation quasi classique du HR-V au profit d’une grande dalle tactile de 15,1 pouces, façon Ford Mustang Mach-E. Elle rassemble toutes les fonctions liées au véhicule, dont les commandes de climatisation numérique, pourtant chères à la marque sous une forme physique.
Jusqu’à 510 km d’autonomie pour les Honda e:NP1 et e:NS1
Ce SUV repose sur la nouvelle plateforme Architecture F de la marque. Il n’est donc plus question ici de l’unité modifiée de la Honda Jazz reprise par le HR-V. Elle fait partie des nouvelles plateformes dédiées mises au point par Honda pour ses voitures électriques de la famille e:N à venir. À ses côtés naîtra l’Architecture W, déclinée en transmission intégrale et propulsion.
Honda n’a pas précisé les données techniques de ce SUV à moteur électrique installé sur le train avant. Toutefois, la batterie « grande capacité » permet de viser une autonomie de 510 km selon le cycle NEDC chinois, bien plus favorable que le WLTP que nous connaissons chez nous. Un rapide coup d’œil sur le site chinois de Honda nous permet d’observer l’instrumentation numérique avec une consommation moyenne de 13,8 kWh/100 km.
À lire aussi Essai Honda HR-V : au volant du nouveau SUV urbain hybrideUne rapide et basique règle de trois nous permet d’anticiper une batterie de 70 kWh. Soit une capacité très proche de l’unité CATL de 68,8 kWh avancée par de nombreuses rumeurs sur le web. C’est aussi celle-ci qui devrait équiper le Honda e:NY1, le frère européen des e:NP1 et e:NS1. Rappelons qu’il est attendu avec une autonomie WLTP proche des 400 km et qu’il devrait voir le jour en 2023.
Et allez, encore des boîtes à chaussures, pardon, des SUV…. C’est l’overdose, l’indigestion…. Ah mais oui, c’est vrai, les SUV permettent de plus grosses marges, donc plus de profits… sur le dos des clients bien sûr !!!!
Donc plus lourd d’une berline, donc avec Scx moins favorable, donc avec une autonomie intérieure, donc plus chère….. Va comprendre Charles….. Ah si, la marge, c’est vrai…. Moi qui pensait que les constructeurs faisaient des voitures pour être les plus efficientes possibles, surtout pour des VE….. Et bien non…..
On marche sur la tête dans ce monde de fous….
“la Honda e est une mignonne entrée en matière”… euh pour moi elle est juste pas belle du tout (mais c’est un avis personnel), en plus d’être chère pour une voiture avec une telle autonomie (en comparaison d’une Zoé ou d’une e-208, elle n’a rien pour elle, en plus de venir de l’autre bout de la planète).
Je pense que je ne suis pas le seul à le penser, car depuis qu’elle est sortie, j’ai dû en voir 2 en circulation (un peu moins que de Zoé quoi ;-)).
Après c’est sûr qu’elle se vend peut-être en Asie… mais j’espère pour eux moins chère que chez nous !
Avant de passer la seconde, il faudrait donc déjà que Honda sorte du point mort… et passe la 1ère :-D
Petite remarque aussi sur le modèle présenté : la tablette en position verticale, je n’ai pas l’impression que ce soit une bonne idée, ça n’a pas l’air des plus pratique et ça à même l’air d’être une gêne à la visibilité sur le côté droit du conducteur.
Chouette encore des SUV ! Franchement, pourquoi pas des berlines pour changer ? En plus il y a des grandes berlines qui permettent de mettre des grandes batteries, il n’y a pas que les SUV qui permettent ça… La zéo est assez petite, pas trop haute, et grace à un moteur raisonnable qui fait pas 300cv et une aérodynamique correcte permet une très belle autonomie pour sa taille (et son prix !). Que les autres constructeurs s’en inspire un peu pour nous proposer des alternatives de qualité !
Honda fait d’excellentes autos, mais c’est quoi leur département design? Comment après la mignonnette Honda E oser proposer un truc à la ligne aussi banale que vieillotte?
Jolis concepts !
Mais pourquoi diable ne pas proposer la Honda e avec une plus grosse batterie ou meilleurs efficience ?!
Et un plus pour une banquette modulable
Depuis que tesla a sorti son écran large,tous les autres font la même chose…le même écran…aucune innovation tech… messieurs les designers faites nous des voitures innovantes,design,bref osez le changement!!!!