Le prix des batteries de tractions est toujours gardé au chaud. Mais DS joue la transparence totale et annonce le tarif… dans ses fiches techniques.
La voiture électrique interroge beaucoup (trop ?). « A-t-elle suffisamment d’autonomie ? », « vais-je pouvoir recharger et rentrer chez moi ? », « pollue-t-elle plus que ce qu’elle prétend ? » ou « vais-je devoir craquer le PEL pour remplacer la batterie ? ». À cette dernière question, il est assez difficile d’y trouver une réponse.
Car si les constructeurs ont pour obligation de communiquer le prix aux entreprises (le prix de la batterie est alors déduit des tableaux d’amortissement), les particuliers n’en savent rien. Mais certains constructeurs jouent le jeu, volontairement ou non, et laissent apparaître le prix des batteries de ses véhicules hybrides rechargeables et électriques. C’est le cas de DS qui donne tous les prix de ses batteries.
Un prix de 18 350 € pour la batterie d’une DS 3 e-Tense
On apprend ainsi que la nouvelle unité du DS 3 e-Tense, d’une capacité brute de 54 kWh, est facturée 18 350 €, soit près de 340 €/kWh. Cela est un peu plus que la précédente mouture (50 kWh bruts), qui était affichée à 15 600 €. En tout état de cause, ce coût-là est bien supérieur à la moyenne annoncée par une étude de BloombergNEF, avec un prix de 104 €/kWh l’année dernière.
Mais si cette somme est déjà coquette, les batteries de traction des véhicules hybrides rechargeables coûtent encore plus cher. Ainsi, on apprend que la pile de 12,4 kWh de la DS 4 e-Tense est facturée 8 700 €. La nouvelle unité de 14,2 kWh des DS 7 e-Tense grimpe à 9 950 €, alors que la batterie de 15,6 kWh la DS 9 e-Tense culmine à 10 950 €. Cela représente une moyenne de 701 €/kWh, soit deux fois plus qu’avec une batterie de traction de voiture 100 % électriques.
Un prix au kWh deux fois plus important avec les hybrides rechargeables
Les prix pratiqués par les fournisseurs (différents selon le type de véhicule) doivent en partie expliquer cette différence tarifaire, mais il ne semblerait pas que cela soit l’explication la plus probante. Toutefois, il apparaît nettement que le prix affiché des batteries comprend aussi celui du BMS, le dispositif électronique qui gère et surveille les cellules. Avec un prix à peu près fixe, celui-ci ferait donc automatiquement augmenter le prix au kilowattheure.
Les batteries de traction des DS e-Tense sont couvertes par une garantie de 8 ans ou 160 000 km, avec un maintien d’au moins 70 % de la capacité pendant cette période. Reste donc à savoir ce qu’il se passera au-delà de ces échéances, et des prix qui seront pratiqués pour remplacer une batterie : car si les coûts vont naturellement baisser avec le temps, il faudra sans nul doute s’attendre à signer un chèque à quatre chiffres pour remplacer une vieille batterie hors période de garantie. Mais pas d’inquiétudes, les remplacements sont rares pour le moment, et l’Europe veille au grain avec de nouvelles mesures prévues par la norme Euro7.
18 000€… N’importe quoi.
On trouve des batteries de DS3 e-tense pour moins de 5000€.
A noter qu’en plus, avantage de la plate-forme Stellantis : on peut tout aussi bien prendre une batterie de e-208 ou encore de Corsa-e ou de e-2008… C’est le même modèle.
https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/composante/mearque/peugeot/modele/208/modelcode/4290-208-ii-(ub-uh-up)/piece/batterie-voiture-electrique/id-piece/17570442/
https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/composante/mearque/ds-automobiles/modele/ds3-crossback/modelcode/4165-ds-3-ds-3-crossback/piece/batterie-(hybride)/id-piece/15456914/
A une toute autre échelle, à la maison nous avons depuis des années 2 vélos électriques, dont un Matra qui a 9 ans et dont la batterie vient de rendre l’âme…
On a le choix entre racheter une batterie neuve (compter 530 euros) ou essayer de la faire réparer par quelques entreprises ou indépendants spécialistes (compter de mémoire environ 400 euros)…
Si finalement on opte pour un rachat (ce sera probablement l’option choisie), on ne sait même pas quoi faire de l’ancienne batterie, si elle a une valeur marchande, à qui la revendre (et combien ?) ou auprès de qui s’en débarrasser…
Avec le boom des vélos électriques dans quelques années ce problème va se poser massivement en France, et rien n’est dit au consommateur sur le recyclage ou la réparation des batteries…
Et là, à 18k€ + la MO le remplacement de la batterie vous avez envie de l’user avec du V2x pour gagner quelques c€/kWh ou arranger RTE ou vous préférez la garder bien au chaud loin de ces cycles dispensables?
Au passage la fiche n’indique pas si il s’agit d’un échange ou de la fourniture. Une batterie, même HS a encore pas mal de valeur.
Une nouvelle filière de profit pour les voleurs: désosser une BEV pour récupérer sa batterie…
Si vous assemblez une voiture en l’achetant sous forme de pièces détachées du commerce, elle vous coûte 4 plus cher. D’où l’émergence de fournisseurs alternatifs. La liberté a des avantages et permet de dire non à ce qu’on n’aime pas.
Le problème, c’est la marge que la marque et le concessionnaire prend.
Pour avoir demandé le facture lors de l’échange de la batterie en garantie sur ma Hyundai Kona 64 kWh net, 8400 euros hors taxe et 4heures de mains d’oeuvre. (La voiture est restée immobilisée 3 jours quand même).
Le prix de la batterie n’est pas un problème. Le prix auquel on peut y avoir accès en est un…
Mon expérience avec les thermiques est identique. Une échange standard de moteur BMW 2 litres diesel : 13000 euros il y a 10ans. Un échange standard de boîte de vitesse DSG sur 3 litres diesel : 15000 euros il y a 5ans…
Alors, une batterie à 20000euros…
Le pape Noël n’existe pas, ni le père fouettard, mais on ne va pas croire que l’on va rouler gratis pendant 400000 bornes, il faut être sérieux en fin de garanti soit 8 ans on fera réparer la batterie ou on changera. A oui pour un C4 Picasso 120mkilometres 7 ans hors garantie Citroën, clac a m**** injecteurs HS plus truc dans l’embrayage 3600€ et en plus on doit garder le sourire oui le moteur marché ouf sinon on jeté la caisse. La batterie est chère mais va faloir justifier le prix du kwatt et avant que la batterie soit complètement morte il y a de la marge et sûrement des possibilités d’opération… sauf peut-être chez le citron ou l’auto est dégradable.
juste pour savoir, un bon moteur thermique,combien cela coute?
Car dans un ve, il y a cette economie,mais un moteurthermique coute t’il autant qu’une batterie par exemple?
On espère que cela sera moins salé avec des batteries au Sodium…
Même si c’est vaguement contre-intuitif.
La solution est-elle la location de batteries ? L’échange ? Les packs amovibles réduits ? Le débat ne fait que commencer.
J’aime bien l’exemple de la DS3 électrique en photo. Une voiture très confidentiel. Prenons l’exemple de la Norvège qui a déjà écoulé 600 000 voitures électriques notre célébrité est classée à la 87 eme avec uniquement 337 unités.
les Norvégiens seront enchantés de connaitre cette information vitale!
Pas si sûr que les prix baissent, l’explosion de la demande en métaux font plutôt monter les prix…
Désolé le sujet est très mal traité où insuffisamment plus exactement. Le problème n’est pas uniquement le prix de la batterie, mais plutôt le prix de reprise de la batterie qui a encore 70% de capacité par exemple où comme il a été donné l’info du changement de cellule défectueuse par Révolte par exemple.
Pour reprendre, les batteries de second vie on a un intérêt majeur pour le stockage stationnaires individuels pour les installations photovoltaïques de particuliers où d’entreprise par exemple. Ce marché est énorme et il est primordiale dans la stabilisation du réseau et les variations de productions et de consommation.
C’est la que l’entreprise REVOLTE trouve pleinement son sens.
Elle dépanne et ne remplace que ce qui est juste nécessaire (dans le cas présent, éléments de batterie défectueux) et c’est reparti pour un tour.
Ils ne vont surtout pas partager le cout “ridicule” de l’élément fondamentale d’un VE et censé être le plus cher au regard des prix abusifs qu’ils pratiquent…
obsolescence programmé chez certains constructeurs ? celle ci sont garanties 8 ans pour 75%. cela n’arrive jamais sauf défaut.
l’américain annonce ( chiffres réels ), une perte de 5% sur les 1ers 100000 et 10% pour 300000kms. on peut donc penser qu’elle dure la vie du véhicule.
C’est de l’optimisation fiscale rien de plus . Ils peuvent bien dire ce qu’ils veulent de toute façon le remplacement de batterie est hyper rare
La voiture sera à jeter avant
Déjà, il va surtout falloir que la filière et les garages se forment et s’équipent pour COMPRENDRE et RÉPARER. au lieu de changer le tout.
Quand vous avez un injecteur qui pète, on ne vous chiffre pas un moteur neuf à la place !!!
Alors qu’aujourd’hui pour les batteries, à part une jeune pousse française qui tente de se lancer dans la réparation de batteries, il n’y a rien.
Et ensuite, ne pas oublier cette phrase :
“communiquer le prix aux entreprises (le prix de la batterie est alors déduit des tableaux d’amortissement)”. Donc en gros, plus la batterie est chère comparée au prix d’achat du véhicule, mieux les entreprises peuvent optimiser leur voiture. Bidouille fiscale ?
Ca fait clairement peur et ne donne pas envie d’acheter un VE d’occasion hors période de garantie. C’est dommageable pour la filière. Vivement que le concept de Révolte, qui répare les batteries, fasse des petits
J ai ouvert une batterie Bosch de vélo qui coûte 700 euros. Les cellules qui la composent me coûteraient 120 euros prix public. Bms haut de gamme connecté 37 euros. Les marges doivent être les mêmes Avec les voitures.c est bon pour la planète pourquoi se gêner?
Il y a quelques années, une batterie en panne sur CZéro = devis d’échange standard, à un tarif supérieur au prix du véhicule qui était présenté dans la salle d’exposition voisine de l’atelier …
D’où l’utilité de choisir soigneusement la technologie embarquée :
Dans le premier cas, on peut tout jeter lorsque quelques cellules flanchent, dans le second, des gens comme Revolte vous remplacent 2 ou 3 éléments défaillants et ça repart !
On peut aussi prévoir une mise à jour sérieuse dans le second cas : par exemple une BMW i3 60 Ah peut être transformée en 120 Ah avec des éléments adaptables, ça valorise nettement plus les occasions.
Ce serait bien que ce genre d’info apparaisse clairement dans les essais : ça ne change absolument rien pendant la garantie, mais ça change tout ensuite !
Si les constructeurs ne jouent pas le jeu en pratiquant des tarifs moins prohibitifs, cela fera le jeu de société spécialisées dans le remplamecemt des batteries. cf. Les fabricants de cartouche pour imprimantes ou les capsules compatibles nespesso, ou les feu verts et autres norauto quand les concessionnaires faisant des vidanges ou des changements de pneus à prix d’or..
Va t il falloir que l’Europe sorte encore une loi / norme pour limiter les abus dans ce genre de tarif ?
Quand je pense qu’une batterie de Leaf de 24 kWh est vendue 5000€, il faut arrêter de se pignoler avec le premium chez DS. Ils mettent de l’or dans leurs packs ? Un logo DS sur chaque cellule de la batterie ?
L’hybride rechargeable est définitivement une affaire discutable : avec des cycles de charges et décharges nettement plus fréquents qu’un VE, vu la taille réduite de la batterie, on risque de devoir la changer au bout de 100000 kilomètres. Et là, ça fait doublement mal avec un tarif de 700 euros au kWh!