Une étude révèle que le tarif des batteries de voitures électriques a chuté de 6 % en 2021. La valeur au kWh est presque dix fois inférieure à ce qu’elle était en 2010.
Le prix des batteries que l’on trouve dans les voitures électriques continue d’être de plus en plus faible. C’est ce que révèle la dernière étude de Bloomberg qui estime le coût d’une batterie à 116 €/kWh en 2021, soit 6 % de moins qu’en 2020 (124 €/kWh). Une moyenne réalisée sur l’ensemble des batteries utilisées, qu’il s’agisse de mobilité (voiture, bus, camion) ou de stockage stationnaire. La baisse de prix sur les batteries dédiées aux voitures électriques est encore plus marquée, à 104 €/kWh. L’étude montre que les cellules représentent 82 % du prix d’une batterie, soit 86 euros par kWh de capacité.
Sans surprise, c’est en Chine que les batteries coûtent le moins cher, à 98 €/kWh. Les États-Unis et l’Europe contribuent à faire remonter le prix mondial moyen, affichant respectivement des tarifs 40 et 60 % plus élevés que l’Empire du Milieu.
Un avenir largement sous la barre des 100 €/kWh
La réduction du prix des batteries s’explique notamment par l’évolution des technologies d’électrolytes. En effet, les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) coûtent bien moins cher à fabriquer que celles à base de nickel. Les batteries LFP sont en moyenne 30 % moins chères que les batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt).
Si cette baisse de coût va se poursuivre, elle pourrait se ralentir au cours des prochains mois. Les difficultés d’approvisionnement se font sentir aussi chez les fabricants de batteries. Le prix de technologie LFP a ainsi bondi de 10 à 20 % en fin d’année 2021. Les constructeurs automobiles doivent ainsi subir ces variations de manière transparente, sans faire payer le prix aux clients. Et malgré ces remous, plusieurs d’entre eux comme Ford et Renault ont déjà annoncé un objectif de 70 €/kWh en 2030.
La batterie solide pourrait également jouer un rôle crucial dans ces diminutions de prix. Nissan a ainsi présenté sa stratégie d’électrification cette semaine, avec la volonté de prioriser la batterie solide. Celle-ci pourrait révolutionner les coûts en matière de batteries puisque le constructeur japonais envisage des batteries solides à un coût de 65 €/kWh.
Il faudrait regarder avec plus de pécision, mais une chute de 6% n’est pas drastique.
Pour 2022 la baisse ne semble pas étre très visible; je pense que la baisse est même négative.
Le changement de téchnologie favorise la baisse; mais le changement est due a la recherche de la baisse des couts.
La fabriquation d’usine locales va contribuer la baisse en reduisant le cout de transport mais les matèriaux manquent.
Si des marques on fixé un objectif de -30% dans 6-7ans; ca ne represente pas grand chose. L’apparition de batteries au sodium pour les bateaux ou en batterie stationaire devrait limiter l’augmentation des prix.
Une nouvelle technologie comme le soufre pourrait aussi aider.
Les ventes de VE vont augmenter fortement tout comme les camions et les machines ou robots agricoles ainsi que les bateaux qui demandent des capacités énormes. Il va y avoir des goulots d’étranglement qui vont se faire ressentir au niveau du prix.
Même si le prix du KW diminue les tarifs des voitures ne baisseront pas pour autant et il faut se dire que nous participons, je pense à la dépollution de notre planète ce qui est très important. Mais bon cela ne sert à rien non plus de fabriquer des voitures de 500 cv car le trafic ne permet pas ce genre de bêtise. Et que l’on arrête de trouver le prétexte de dire que plus une voiture est puissante, plus elle est efficiente. Mais surtout utiliser le gain d’argent pour fabriquer des voitures avec plus de sécurité et de confort.
Je vois pas en quoi ca chute drastiquement ! Mais bon chacun voit ca comme il veut.
Actuellement le prix du kWh est plus bas c’est tout. Etant lié à un marché devenu tres dépendant des matières premières sous tension et surtout du bon vouloir de la Chine cela pourrait changer !
De toute facon tout comme pour le pétrole , si on veut un peut sauver la planète il va falloir arrêter la croissance forcée inutile . Si on pouvait réduire la production automobile de 50% par exemple ce serait un signal fort. Dans les fait les prospectives disent plutot le contraire .Or meme si EV plus d’automobile = plus de CO2. On le vois bien avec les smartphones , malgré les projections et les promesses des uns et des autres…toujours plus de production! Et donc pollution en hausse.
Pour le coup, j’aurais tendance à défendre les constructeurs pionniers du VE (Nissan, Tesla, Renault, WV, Kia, Hyundai, en gros), qui ont en fait créé des VE non rentables au début, et commencent à les rentabiliser. Les batteries n’ont cessé d’augmenter en capacité, donc hause logique. Autre point, les VE, plus que le VT encore, ne cessent de se perfectionner et coûtent, mécaniquement, plus cher, ce qui n’est d’ailleurs pas une fatalité et devrait être revu. La preuve, On a enfin une voiture électrique low cost, pour des besoins urbains mais aux normes européennes, qui marche (Dacia). C’est aussi grâce aux Tesla, aux Leaf autres et à la baisse des batteries qu’elle peut sortir. D’ailleurs, ce n’est pas la seule.
Il faudrait que les batteries se stabilisent sur une gamme allant de 50 à 80 kw et cessent de grossir. Il faudrait aussi qu’on se calme sur la course à la techno inule, même pas utilisée au quotidien. A ce prix, les VE n’augmenteront plus qu’en fonction du cout des matières premières, et des salaires.
Le coût des batteries diminue mais pas le prix des véhicules…
La marge des constructeurs augmente donc en conséquence ?
Vous devriez souffler dans votre cyberwhistle pour faire la pub de cet article-ci, qui est bien plus intéressant ;-)