Voiture électrique : le prix des batteries continue de chuter drastiquement
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Une étude révèle que le tarif des batteries de voitures électriques a chuté de 6 % en 2021. La valeur au kWh est presque dix fois inférieure à ce qu’elle était en 2010.
Le prix des batteries que l’on trouve dans les voitures électriques continue d’être de plus en plus faible. C’est ce que révèle la dernière étude de Bloomberg qui estime le coût d’une batterie à 116 €/kWh en 2021, soit 6 % de moins qu’en 2020 (124 €/kWh). Une moyenne réalisée sur l’ensemble des batteries utilisées, qu’il s’agisse de mobilité (voiture, bus, camion) ou de stockage stationnaire. La baisse de prix sur les batteries dédiées aux voitures électriques est encore plus marquée, à 104 €/kWh. L’étude montre que les cellules représentent 82 % du prix d’une batterie, soit 86 euros par kWh de capacité.
Sans surprise, c’est en Chine que les batteries coûtent le moins cher, à 98 €/kWh. Les États-Unis et l’Europe contribuent à faire remonter le prix mondial moyen, affichant respectivement des tarifs 40 et 60 % plus élevés que l’Empire du Milieu.
Un avenir largement sous la barre des 100 €/kWh
La réduction du prix des batteries s’explique notamment par l’évolution des technologies d’électrolytes. En effet, les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) coûtent bien moins cher à fabriquer que celles à base de nickel. Les batteries LFP sont en moyenne 30 % moins chères que les batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt).
Si cette baisse de coût va se poursuivre, elle pourrait se ralentir au cours des prochains mois. Les difficultés d’approvisionnement se font sentir aussi chez les fabricants de batteries. Le prix de technologie LFP a ainsi bondi de 10 à 20 % en fin d’année 2021. Les constructeurs automobiles doivent ainsi subir ces variations de manière transparente, sans faire payer le prix aux clients. Et malgré ces remous, plusieurs d’entre eux comme Ford et Renault ont déjà annoncé un objectif de 70 €/kWh en 2030.
La batterie solide pourrait également jouer un rôle crucial dans ces diminutions de prix. Nissan a ainsi présenté sa stratégie d’électrification cette semaine, avec la volonté de prioriser la batterie solide. Celle-ci pourrait révolutionner les coûts en matière de batteries puisque le constructeur japonais envisage des batteries solides à un coût de 65 €/kWh.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Il faudrait regarder avec plus de pécision, mais une chute de 6% n'est pas drastique.
Pour 2022 la baisse ne semble pas étre très visible; je pense que la baisse est même négative.
Le changement de téchnologie favorise la baisse; mais le changement est due a la recherche de la baisse des couts.
La fabriquation d'usine locales va contribuer la baisse en reduisant le cout de transport mais les matèriaux manquent.
Si des marques on fixé un objectif de -30% dans 6-7ans; ca ne represente pas grand chose. L'apparition de batteries au sodium pour les bateaux ou en batterie stationaire devrait limiter l'augmentation des prix.
Une nouvelle technologie comme le soufre pourrait aussi aider.
Les ventes de VE vont augmenter fortement tout comme les camions et les machines ou robots agricoles ainsi que les bateaux qui demandent des capacités énormes. Il va y avoir des goulots d'étranglement qui vont se faire ressentir au niveau du prix.
Même si le prix du KW diminue les tarifs des voitures ne baisseront pas pour autant et il faut se dire que nous participons, je pense à la dépollution de notre planète ce qui est très important. Mais bon cela ne sert à rien non plus de fabriquer des voitures de 500 cv car le trafic ne permet pas ce genre de bêtise. Et que l'on arrête de trouver le prétexte de dire que plus une voiture est puissante, plus elle est efficiente. Mais surtout utiliser le gain d'argent pour fabriquer des voitures avec plus de sécurité et de confort.
La survie de l'espèce, du moins sous sa forme actuelle, est-ce vraiment important pour vous et moi? Ne faut-il pas plutôt laisser la nature faire et que l' homo sapiens s'adapte aux nouvelles conditions? Ces changements ou évolutions, sûrement inévitables, ne se feront qu'après de nombreuses générations : cela ne sera pas pour mes enfants ou petits enfants, mais peut-être pour les générations suivantes. Après moi le déluge, pourquoi pas ? Le monde s'est bien relevé après 2 guerres mondiales avec des millions de morts, des bombes et des catastrophes nucléaires. Cela n'empêche pas de gérer au mieux nos besoins en énergie et la pollution que nous provoquons, en faisant des choix un peu plus intelligents, comme le remplacement des VT par des VE, grâce à une baisse du coût des batteries, pour revenir au sujet initial.
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