Six ans après sa fondation, et trois ans après la présentation du premier prototype, Lightyear devient officiellement un constructeur automobile. Les premiers exemplaires de sa voiture solaire Lightyear 0 ont été assemblés dans l’usine Valmet en Finlande.
C’est une étape importante que vient de franchir la start-up néerlandaise Lightyear. Sa berline électrique/solaire est à présent officiellement en production puisque les premiers exemplaires destinés à des clients ont été assemblés dans l’usine Valmet d’Uusikaupunki (Finlande). Un aboutissement pour l’équipe des débuts, issue de l’Universite de Eindhoven, qui a rêvé d’une voiture solaire de série après avoir à plusieurs reprises remporté le fameux World Solar Challenge. L’entreprise compte désormais 500 salariés.
Lightyear revendique ainsi le titre de première voiture solaire de série. Il coiffe au poteau l’allemand Sono Motors, dont la Sion sera, elle aussi, produite par Valmet. Cela dit, l’appellation officielle de « voiture solaire » reste quelque peu abusive, avec une puissance de charge limitée à 1,05 kW, dans le meilleur des cas.
La charge courant alternatif (jusqu’à 22 kW) ou courant continu (50 kW) sera encore essentielle. Une charge rapide pas si rapide, mais grâce à l’efficience globale de la voiture (Cx de 0,175, masse de 1575 kg) elle se traduit par un gain de 520 km/h… Et sur voie rapide ou autoroute, elle tire son épingle du jeu avec plus de 500 km d’autonomie à 110 km/h. Elle serait même de plus de 400 km à 130 km/h.
| Caractéristiques | |
| Longueur | 5083 mm |
| Largeur | 1972 mm |
| Hauteur | 1445 mm |
| Masse | 1575 kg |
| Coffre | 474 l (1 076 l avec sièges rabattus) |
| Cx | 0,175 |
| Puissance | 130 kW (4 moteurs) |
| Batterie | 60 kWh |
| Consommation | 10,55 kWh/100 km |
| 0 – 100 km/h | 10,0 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Charge AC | 3,7 kW / 22 kW (32 à 200 km/h) |
| Charge DC | 50 kW (520 km/h) |
| Charge solaire | Max 1,05 kW (10 km/h) |
| Surface de panneaux solaires | 5 m2 |
| Autonomie | 625 km (WLTP – sans charge solaire) |
| Autonomie Autoroute | 560 km (à 110 km/h) |
| Garantie | 8 ans / 200 000 km |
| Prix | 250 000 € |
Une production qui commence, ce n’est qu’une étape. Il faut à présent construire les 1.000 exemplaires prévus, à 250 000 euros pièce. Un volume lié aux limites réglementaires d’homologation des petites séries. Le vrai décollage de la marque se fera avec le second modèle. La Lightyear 2 devrait être une compacte bien plus abordable, puisque le constructeur évoque un prix de base à 30 000 euros. Tout en conservant cette approche liée avant tout à l’efficience plus qu’aux performances.
Retrouvez bientôt sur Automobile-Propre une visite de l’usine !
Commentaires
voiture "légère", ultra aérodynamique et efficiente, avec des panneaux solaires, on en rêve tous... Mais le prix nous réveille :(
Quelque part la R5 de mes parents y'a bien longtemps, avec ses peut être 7 à 800kg max, ses petites roues qui tenaient le pavé sans soucis sur la neige sans pneus neige, c'était un avantage. Moins pour le confort et la sécurité, mais bon... En tout cas le plein coutait pas cher (surtout à 1€ le litre). Faut revenir à des voitures légères, y'a plein de bons matériaux légers, tous ne sont pas au prix du carbone. Et je préfèrerais payer plus cher une voiture qui fait les efforts dans le bon sens, que payer tout aussi cher cette même voiture car elle m'offre 300cv et un écran 32 pouces pour aller faire les courses...
On se demande comment ils vont faire pour passer de 250000 à 30000€!
Quand je vois la quantité de carbone sur les photos j'ai un début d'idée ^^
"...elle se traduit par un gain de 520 km/h…"
"Charge AC 3,7 kW / 22 kW (32 à 200 km/h)"
"Charge DC 50 kW (520 km/h)"
"Charge solaire Max 1,05 kW (10 km/h)"
Merci de faire un petit effort de relecture... même en remplaçant km/h par kWh on n'y comprend pas grand-chose !
Dommage, pour un modèle vraiment novateur - dommage aussi qu'il n'y ait pas une erreur d'un zéro de trop sur le prix !
C'est beaucoup plus parlant d'exprimer la puissance de charge en km d'autonomie chargés par heure de charge. Parce que les puissances de charge pourraient paraître ridicule, mais compte tenu de l'efficience de la voiture, finalement elle n'a pas à rougir face à d'autres qui ont des puissances de charge indécentes, qui nécessitent des infrastructures de charge toujours plus coûteuses.
Un bon point pour Gautier Bottet !
exprimer la puissance de charge en km d'autonomie chargée par heure, oui, c'est en effet une bonne indication permettant la comparaison avec d'autres véhicules car en situation de recharge sur le parcours, ce critère est déterminant et pratique.
Mais dans ce cas, parler de "km d'autonomie récupéré par heure de charge" et certainement pas de vitesse (dont la notation, dans le monde entier, est km/h)
Hmm… oui, enfin, il faut déchiffrer que les km/h présentés dans l’article ne concernent pas une vitesse kilométrique mais, une autonomie récupérée par heure. Ça va mieux en le disant.
Bonjour,
Si si ! Si on se réfère à l'autonomie WLTP indiquée (625km pour 60kWh de capacité de la batterie), quand on charge à 50kW, on récupère en une heure 50kWh, c'est à dire de quoi rouler 520km. Idem quand on recharge à 3.7kW, en une heure on récupère de quoi faire 32km, en 22kW 200km, et en 1.05kW 10km.
C'est ce qui arrive quand un journaliste prend un raccourci et prouve par là-même son incompréhension des unités de mesure...
Une distance (exprimée en kilomètres) divisée par le temps (exprimé en heures) et qui a pour notation km/h est une vitesse... et pas autre chose. Certainement pas une "autonomie récupérée par durée de charge" comme indiqué dans l'article !
Pour info, l'unité est utilisée par Lightyear dans ce doc, en page 3
https://drive.google.com/file/d/17TWy_XSQxBViYju-E3lpP-TXts7ZHJR7/view?usp=share_link
L'unité de vitesse est effectivement utilisée abusivement dans cette documentation commerciale, bien loin d'être une publication scientifique :-)
Ce n'est pas une raison pour reproduire une erreur, et attention au biais de confirmation !
Mais relisez vos articles nom d'une pipe ! "Une charge rapide pas si rapide, mais grâce à l’efficience globale de la voiture (Cx de 0,175, masse de 1575 kg) elle se traduit par un gain de 520 km/h"
Pour info, page 3 du doc https://drive.google.com/file/d/17TWy_XSQxBViYju-E3lpP-TXts7ZHJR7/view?usp=share_link
C'est pas parce qu'un service commercial écrit / ne corrige pas une connerie qu'on est obligé de la reprendre ! Un texte écrit est fait pour être compris, point barre ; ça vaut encore plus pour les textes commerciaux !
Lightyear est loin d'être le seul à utiliser cette unité. Tesla s'en sert également sur l'écran de la voiture lors de la recharge.
D'ailleurs AP l'utilise depuis des années sur cette page (https://www.automobile-propre.com/voitures/) sans que cela n'ait jamais posé le moindre soucis :-)
Alors si ça ne pose pas le moindre souci de nommer avec la même graphie deux unités distinctes dans le même domaine, l'automobile, je ne suis qu'un vieux ronchon et je m'incline ! L'AFNOR s'inclinera certainement aussi...
Ce n'est pas une erreur de relecture. Certes, l'unité en km/h désigne habituellement la vitesse. Mais pour une voiture électrique, elle peut aussi désigner, c'est le cas ici, le nombre de kilomètres d'autonomie récupérés par heure de recharge. Ici 520 km en une heure.
Compris, mais alors dites-le explicitement, ou définissez une nouvelle unité de mesure, le km/hc, kilomètres gagnés par heure de charge, ça pourra servir par ailleurs !
Je salue la conception : 1.5t, batterie 60kW, conso à 10. Oui, c’est un grand pas dans la bonne direction ! Mais à 250k€, aucun risque de stimuler les constructeurs traditionnels.
Pour la compacte à 30k€… Hmm, on en reparle dans 20ans ?
C'est bien tout ça mais au final c'et une caisse en carbone hors de prix et non réparable au moindre choc
La physique est stricte pour tous, les vrais révolutions n'existent pas