4 000 Nissan LEAF sont déjà présentes sur les routes des USA. Brendan Jones, le directeur du marketing et des ventes de véhicules électriques chez le constructeur a dressé le portrait des clients pour ses voitures.
Il a notamment révélé qu’un client de la LEAF sur quatre n’avait pas envisagé d’autre véhicule avant d’acheter cette voiture électrique. Ce qui n’est pas étonnant quand on considère qu’il s’agit de l’une des seules voitures électriques disponible sur le marché US, et qu’elle est en plus la voiture de l’année 2011.
Pour l’instant, 60% des ventes de LEAF chez l’oncle Sam sont réalisées en Californie, avec les villes de Los Angeles et de San Francisco en tête. La plupart des conducteurs de LEAF l’utilisent comme véhicule principal, alors qu’on est parfois tenté de présenter la voiture électrique comme la seconde voiture du foyer.
Autre fait intéressant : 19% des acheteurs de LEAF possèdent aussi une Toyota Prius ! Il faut dire que le revenu moyen de ses consommateurs est plutôt élevé : 140 000$ par an. D’ailleurs, 95% d’entre eux ont choisi la version haut de gamme de la voiture, la LEAF SL.
Brendan Jones a aussi expliqué que 48% des réservations de LEAF s’étaient transformées en commandes réelles. Mais que sont devenus les 52% restants ? Est-ce qu’ils ont commandé une Volt ? Se sont-ils lassés des délais de livraison ?
Sur Autoblog Green, on peut lire que le prix de l’installation du chargeur à domicile pouvait faire peur à certains clients (3500$ à priori dans certains cas). Une autre hypothèse avancée est le fait que les réservations concerneraient l’ensemble des USA alors que la voiture n’est commercialisée pour l’instant que dans 5 états.
Source : AutoBlog Green
Concernant la France, je me pose beaucoup de questions sur la politique de Nissan vis à vis de la Leaf.
Je suis sur la liste d’attente mais quand on voit les concessions choisies en France au nombre de 14 on se pose des questions.
Si on prend une ligne qui irait de Lille à Biarritz, on ne trouve ni Lille, ni Rouen, ni Rennes, ni Bordeaux, mais seulement Nantes !
Mon avis, c’est que les concessionnaires n’ont pas envie d’en vendre et de mettre la main à la poche pour acquérir un point de recharge rapide à 25000 euros, acheter l’outillage spécifique et former son personnel..
Une ville comme Lyon n’a même pas de concession agréé, alors que cette ville possède des parkings avec des points de charge et fait figure de ville pionnière dans ce domaine.
Je crois que Nissan France ne veut pas en vendre ou en vendre très peu.
Autre élement qui m’incite à penser ceci.
Lors de l’OVE Mobility Tour (Observatoire des Véhicules d’Entreprise), le 23 juin à Rennes, une Leaf était présente en exposition, mais sans possibilité de l’essayer ou d’avoir des renseignements car personne de Nissan n’était présent.
Après enquête et en étant resté très tard, on a vu le transporteur de voitures venir la chercher sur son camion et on a appris qu’elle avait été déposée 1 jour avant le colloque comme une vulgaire marchandise, et sans personne de Nissan pour en faire la promotion. Quand on voit le nombre de chefs d’entreprises et de décideurs qui étaient présents et quand on sait que Rennes Metropole a engagé un plan ambitieux pour le véhicule électrique en Ille et Vilaine avec plusieurs points de recharge lents ou rapides, et que la concession de Rennes n’est pas agréé, on se demande si les dirigeants de Nissan France ont compris quelque chose à la mobilité électrique.
Fallait pas dépenser autant d’argent pour livrer une Leaf en exposition sur l’OVE à Rennes, si on ne pouvait pas l’essayer ou si a concession de Rennes n’était pas retenue…
J’ajoute un autre argument:
Rennes Metropole est la première ville en France à s’équiper d’un point de recharge rapide CHAdeMO, standard adopté par Nissan, entre autres !
source de l’info :
CHAdeMO Association Europe Newsletter Issue # 5 May 21, 2011
ttp://us2.campaign-archive1.com/?u=42372222fb2f755a102a5fbbf&id=0213a27e7c&e=94cb6e9631
Et Nissan ne choisit pas Rennes comme concession agréée Leaf.
Cherchez l’erreur !
Comme la LEAF peut servir de batterie de stockage de l’électricité pour la redistribuer ultérieurement, on peut imaginer qu’elle intéresse ceux qui possède une maison avec panneaux solaire et éoliennes.
Et en plus la Nissan LEAF peut fournir l’électricité à une maison :
http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2011/08/03/la-nissan-leaf-devient-fournisseur-d-electricite-pour-la-mai.html
C’est exactement ça, ce qui coûte le plus cher c’est la mise au norme de l’installation, et pas la borne. Reste que ça fait quand même une somme qui pourra refroidir certains.
3500$(2400€)”dans certains cas” donc ca doit comprendre plus que l’installation d’une borne de recharge, sans doute la transformation et la mise aux normes de l’installation pour un passage du 110 au 220 par exemple; il faut savoir qu’aux USA beaucoup d’installations électrique sont vétustes.
C’est vrai, 3500 € pour une borne de recharge, c’est bien trop cher ! Toutefois, la voiture électrique est une grande avancée du monde de l’automobile. Bientôt on aura des modèle aussi performants que ceux avec moteur thermique. De plus pour tous les défenseurs de l’environnement c’est une belle invention.
What ?
3500€ une borne de recharge à la maison, mais c’est trop cher !
Le chargeur est déjà dans la voiture. Il faut juste mettre une prise sécurisée dans le garage !
Il en a pour à peine 100€ de matériel (une prise 20A, un disjoncteur différentiel, un coffret et du câble de section adéquate) à connecter au tableau électrique par un électricien et 10 minutes.
Si cela commence comme ça, le VE n’ira pas bien loin.
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