Se lancer dans l’électrique nécessite de se familiariser au préalable avec des notions qui n’existent pas dans le thermique pour éviter les mauvaises surprises éventuelles.
Pour la grande majorité des propriétaires d’électrique, la charge se fait à domicile, en courant alternatif et à des puissances dépassant rarement les 11 kW. De quoi permettre, en se branchant le soir, de repartir le lendemain matin avec une batterie suffisamment pleine pour accomplir tous les déplacements du quotidien de la personne lambda, en désamorçant au passage les critiques sur les temps de charge sur lequel se focalisent les adorateurs du véhicule thermique n’ayant jamais pris le volant d’un véhicule sans émission. Il peut arriver cependant, de façon plus rare pour un particulier, d’effectuer des trajets plus longs, que ce soit pour un week-end ou des vacances, et avec eux la nécessité de réduire au maximum les temps de charge sur des bornes publiques grâce au courant continu.
À lire aussi Essai – Hyundai Ioniq 5 HTRAC : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestAujourd’hui, toutes les voitures électriques peuvent charger en DC à quelques exceptions près et ces dernières sont achetées en connaissance de cause. Mais pas pour ce jeune propriétaire canadien de Hyundai Ioniq 5. Un mois après avoir pris livraison de son nouveau véhicule, il a voulu se lancer dans un voyage au long cours et c’est là qu’il a découvert que la Coréenne ne disposait pas de la prise Combo CCS dédiée à la charge rapide.
Quand il a créé un sujet sur le forum Hyundai Ioniq 5 local pour savoir s’il était possible d’en faire monter une après l’achat, il a cependant été reçu par une première vague de scepticisme comme on en voit tant sur internet, certains pensant qu’il n’avait pas retiré le cache du connecteur ou qu’il voulait se brancher sur une borne ChaDeMo. Puis, devant l’évidence que la voiture n’était pas équipée d’un chargeur DC, d’autres ont pensé que c’était un défaut d’assemblage à l’usine.
Abaisser le petit cache sous la prise Type 2 permet de révéler la Combo CCS permettant la charge rapide. Normalement.
Mais ce n’était pas le cas. Sans le savoir, le propriétaire a en fait acheté la plus basique des Hyundai Ioniq 5 jamais fabriquée, en finition Essential, mais aussi la plus rare, avec seulement 30 unités écoulées en 2022, même si ce ne sera probablement jamais un collector. Il s’agit en fait d’un modèle qui a été exclusivement vendu sur le marché canadien pendant quelques mois en début d’année dernière avec comme seul objectif de ramener le prix sous la barre des 45 000 dollars canadiens, soit l’équivalent de 30 000 €, pour pouvoir prétendre à un bonus écologique de 10 000 dollars canadiens (6 640 €). Objectif atteint de justesse avec un tarif final de 44 999 €, mais cela a nécessité de trancher dans le vif de la liste d’équipements : plus de réglage du siège passager sur six axes, de pompe à chaleur, de préchauffage des batteries, de volant chauffant (au Canada !) et donc de charge DC, mais un tarif imbattable ! En avril, le gouvernement canadien décide de relever la barre à 55 000 dollars canadiens, soit 36 500 € et cette version disparaît alors du catalogue.
À lire aussi Essai vidéo – Hyundai Ioniq 5 77 kWh : une plus grosse batterie pour compenser le gros appétitHyundai n’est pas le seul à avoir utilisé cette technique au Canada puisque Tesla y a aussi commercialisé brièvement une Model 3 dépouillée à 44 999 dollars canadiens et affichant une autonomie de… 150 km !
Cependant, notre propriétaire de licorne coréenne s’estime floué, arguant que le site de Hyundai à l’époque n’affichait pas de façon claire les capacités de charge pour le moins limitées de sa voiture. Il pourrait néanmoins obtenir gain de cause puisqu’il serait actuellement en pourparlers avec son concessionnaire pour l’échanger contre une Ioniq 5 avec charge DC. Gratuitement ou contre une rallonge ? Cela reste à déterminer.
Source : TheDrive
Je comprends Hyundai, mais dans ce cas on monte le chargeur standard et on le bride de facon logiciel puis on propose a l’heureux propriétaire de débrider sa version, dans ce cas l’achteur à sa prime d’achat, ses équipements et le fabriquant son argent.
Quand on ne connait pas un domaine, le plus sage est de se renseigner en amont auprès de gens – utilisateurs – ayant une bonne expérience…et surtout pas à un vendeur auquel le patron a peut-être promis une belle prime s’il « fourgue » le rossignol !
Désolé, cher monsieur, mais cette leçon vaut bien un fromage, sans doute.
Aucune excuse pour cette acheteur, avant d’acheter on s’informe, rien ne lui a été caché.
Inadmissible, on imagine pas un constructeur vendre des voitures sans des équipements de base, ça serait comme ne pas avoir d’aide au stationnement décente en 2023.
Oh wait! /s
« Gratuitement ou contre une rallonge ? »
Une rallonge AC pour charger lors des longs trajets ? 😂
Longue rallonge pour éviter les longues pauses aux bornes AC.
CQFD
J’ai également acheté ma E Niro en me disant que je pourrai me passer de la charge en triphasé à 22 kW, et je m’en mord les dents. Erreur que je ne ferai plus.
Mais ce n’est pas dramatique non plus.
Par contre ne pas avoir de prise CCS est un sacré handicap
Une histoire tristounette, qui illustre la complexité du monde du VE que les gens ne connaissent pas, que les vendeurs ne connaissent pas et que les grands magazines de voitures ne veulent pas connaitre ni surtout expliquer, préférant critiquer.
Cela montre aussi les effets pervers des « aides » à l’achat, surtout lorsqu’elles sont assorties de seuils de rupture, alors qu’il serait plus intelligent de les faire se terminer en biseau.
Même problème avec les diverses aides sociales sous conditions de ressources, où pour 1€ de revenus de plus tu perds des centaines d’€ d’aides.
L’histoire ne dit pas quelle autonomie a ce VE…
Le sujet est important car les acheteurs néophytes découvrent le VE, par exemple en France, on peut vite arriver au même problème sur l’achat d’une Zoé d’occasion ou une Leaf même récente : pas de CCS… et avant de comprendre, l’achat sera finalisé depuis belle lurette
D’un côté avant d’acheter il faut se renseigner sur la finition avec les équipements de série et en option.
C’est encore un r**** qui a juste vu le prix.
Je veux bien lui reprendre pour 20000€ 😁
Après, on n’achète pas une voiture à 40 k$ sans se renseigner un minimum aussi ,,
Et il me semble que même lorsque l’on y connait rien aux VE, la vitesse de charge est un des critères les plus importants, non ? ,,
Message à tous les acheteurs de voitures hybrides ou électriques, lisez très bien le bon de commande avant de commander.
Cet article me perturbe un peu. A quoi cela sert-il de tacler les adorateurs du véhicule thermique qui se focalisent sur le temps de charge, pour ensuite dire que l’acheteur s’estime lésé parce que sa voiture ne recharge pas assez vite.