À l'instar de plusieurs constructeurs de voitures électriques, Xiaomi compte ajouter un prolongateur d'autonomie à sa prochaine berline électrique.
Dopés par le succès de LI Auto, les modèles électriques dotés d’un prolongateur d’autonomie ont le vent en poupe sur le marché chinois. Plusieurs marques officiellement spécialisées dans le véhicule électrique ajoutent ainsi ce type de motorisation à leur catalogue : Aito, Deepal, Neta, Leapmotor, Polestone ou Voyah par exemple.
Xiaomi, qui s’apprête à lancer sur le marché sa première voiture électrique en 2024, semble lui aussi prêt à embarquer dans ce wagon. C’est du moins ce que l’on peut supposer des dernières offres d’embauche du constructeur, qui cherche officiellement des spécialistes du prolongateur d’autonomie, du circuit de carburant ou de l’échappement.
À lire aussi La première voiture électrique de Xiaomi sortira en 2024D’autres constructeurs sont sur le point de proposer des versions EREV ou REEV (Extended Range Electric Vehicle ou Range Extended Electric Vehicle selon les cas). C’est en particulier le cas de Zeekr ou Avatr.
En parallèle de cette technologie, les hybrides rechargeables évoluent, eux aussi, avec plus d’autonomie en mode électrique, et un mode de fonctionnement qui privilégie l’électrique, le thermique intervenant en complément et non plus l’inverse.
Cette tendance a néanmoins peu de chance de se développer en Europe où ces véhicules ne sont pas considérés comme “zéro émission” et ne bénéficient donc pas des différents avantages fiscaux ou de circulation.
Dans la famille des PHEV, les ERVE sont une bonne solution à condition de bien dimensionner la part électrique vs thermique. Et le summum serait d’avoir la possibilité sur l’autoroute de coupler directement le moteur thermique Atkinson aux roues pour optimiser le rendement, avec toujours l’apport en boost du moteur électrique. Et si en plus, il est prévu en flexi-fuel, alors là cela deviendrait le top pour la planète.
Le REX est une bonne idée pour tous les jours une batterie de 35kWh et les les plus long s trajets le REX.Comme ça pas de contrainte et tout le monde est content!
Si on compare un VE hybride rechargeable ( gros moteur thermique de 100 à 200 cv ou plus, batterie de 10 à 20 kWh permettant une autonomie de 50 à 100 km en électrique) et un VE à prolongateur d’autonomie ( petit moteur thermique de 40 à 50 Cv, ce qui est suffisant pour maintenir une vitesse de croisière de 110 à 130 km/h, avec une batterie de 50 kWh permettant une autonomie de 300 km en VE et de 800 km au total avec un réservoir de carburant de 30 litres pour le petit moteur thermique, ce que ne permettait pas l’i3 REX avec son ridicule réservoir de 9 litres), la seconde solution me parait plus judicieuse pour ceux qui utilisent le même véhicule pour les trajets de tous les jours jusqu’à 200 à 300 km et pour des trajets plus longs quelques fois dans l’année.
En 2021, je n’ai pas conservé en fin de LOA mon i3 REX, bien qu’elle me conviennent assez bien ( 200 km d’autonomie en électrique et autonomie illimitée en thermique avec des petits pleins de 9 litres en quelques minutes de temps en temps), car pour le même prix, avec les différents bonus et aides ( près de 10 000 euros au total), j’ai pu “acheter” une TM3 LR ( connaissant les tarifs BMW pour la maintenance et les pièces détachées, j’avais souhaité prendre une extension de garantie : avec le crédit pour payer l’option d’achat et cette extension de garantie, les mensualités pour l’i3 REX de 60 000 km et la TM3 LR de 0 km étaient quasiment identiques…).
Plutôt que de développer de très coûteux réseaux de distribution/recharge électrique de très forte puissance, il ne faudrait pas louper aussi le coche des carburants synthétiques, qui permettraient alors aux REEV de devenir “Zéro émission” avec des consommations très réduites, surtout si la vitesse maximale sur autoroute est réduite à 110 km/h en Europe… comme déjà dans beaucoup de pays du monde, USA et Japon inclus, entre autres !
Vu le titre de l’article, je me demandais ce que pouvait être un prolongateur d’autonomie pour un VE. Je me disais qu’ils n’allaient quand même pas proposer une batterie remorquée en option… en fin de compte, c’est beaucoup plus simple et pervers : un moteur thermique !
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