Xiaomi proposera un prolongateur d'autonomie sur sa voiture électrique

Les bons VE qui font le TAF, ce sont des VE avec des batteries de 80 kWh au moins, c'est à dire des VE relativement chers et lourds.
Un petit moteur de scooter ou de moto de 40 CV, qui ne serait utilisé que de temps en temps, l'équivalent de 5 à 10 000 km par an, de façon très sûre ( pas de changement de régime trop brutaux, fonctionnement linéaire pendant plusieurs heures, démarrage à froid maitrisé) , complété par un générateur d'électricité, ce n'est pas une usine à gaz très compliquée. Ce n'est qu'un groupe électrogène, il y a en a des millions en fonctionnement dans le monde tous les jours.
BMW n'a pas fait l'effort d'améliorer son REX ( fiabilité, capacité du réservoir) : un tel dispositif sur une voiture d'un segment supérieur que l'i3 aurait évité de produire des véhicules avec des batteries énormes qui augmente de façon trop importante le poids et le prix des voitures ( un REX et une batterie de 30 kW font largement le taf, pour reprendre votre expression).

"Quant au prix de vos recharges à 35 centimes le kWh, pour être tout à fait exact, il faudrait y ajouter le coût de l’abonnement, qui n’est pas du tout anodin, surtout si vous en prenez plusieurs"
Je l'ai écrit: quasiment partout sauf Tesla, et cette première année m'a été offerte par Mercedes. Je verrais l'an prochain (c'est 12€90 ou 4€90 / mois, donc à calculer).
Quand au REX, c'est pas pour rien que BMW l'a supprimé quand ils ont mis une batterie un peu plus grosse. Faut vraiment être maso pour rajouter tous les problèmes potentiels de cette usine à pétrole quand un bon VE fait parfaitement le taf.

Comme les VE à prolongateur d'autonomie ne sont pas disponibles à la vente ( il y avait l'i3 REX plus commercialisée aujourd'hui et il y aurait ce XIAOMI l'année prochaine), on n'en connait pas le prix de vente : évidemment, s'il est équivalent à celui des iX1 ou EQA, l'intérêt de l'autonomie grandement améliorée est moindre, mais on peut raisonnablement penser que le prix serait ou sera inférieur. Le surcoût actuel des VE, c'est encore la batterie, bien qu'il soit régulièrement à la baisse. Si au lieu d'une batterie de 80 kWh, vous installez dans un VE une petite batterie de 30 kWh et un petit moteur thermique de scooter de 40 CV, vous pouvez encore diminuer le coût de la voiture ( jusqu'au jour où le coût des batteries aura suffisamment baissé).
Quant au prix de vos recharges à 35 centimes le kWh, pour être tout à fait exact, il faudrait y ajouter le coût de l'abonnement, qui n'est pas du tout anodin, surtout si vous en prenez plusieurs pour pouvoir utiliser les différentes possibilités de recharge ( IONITY, TOTAL, e-BORN, etc...).
Effectivement, les stations de recharge TESLA ne sont pas très bien situées et assez éloignées des grands axes : elles demandent généralement de faire un petit détour de 2 à 3 minutes, mais quand on fait un voyage de 1 000 km avec 3 recharges, la perte de temps n'est pas significative. Et comme ces stations se multiplient, on peut commencer à pouvoir choisir son superchargeur en fonction de ce que l'on recherche comme commodités sur place et du détour que l'on souhaite faire ( par exemple BOURGES ou VIERZON, distants de quelques km, MONTMAUR ou MONTLUCON, les deux de SAINTES ou ceux des régions parisienne, lyonnaise, bordelaise ou toulousaine, etc...).