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Le géant français de l’énergie est en quête de partenaires pour investir dans un projet européen de production de batteries de voitures électriques. Prudent, Total veut s’assurer de la viabilité d’un tel projet avant de se lancer.
Déjà partiellement engagé dans le projet d’Airbus de la batterie via sa filiale SAFT, Total a annoncé ne pas vouloir se lancer seul dans la fabrication d’accumulateurs pour véhicules électriques. Le PDG de la multinationale Patrick Pouyanné a assuré le 3 octobre être en discussion avec d’autres acteurs pour consolider le projet. Il a également expliqué que l’initiative nécessitera d’« énormes » subventions publiques. Dans ce sens, le patron de Total rencontre ce vendredi le ministre de l’économie et des finances Bruno Le Maire à l’occasion d’un déjeuner de travail.
Les débats devraient être intenses, Patrick Pouyanné estime en effet qu’un tel projet ne serait pertinent qu’en investissant dans la future génération de batteries. Il demande également des garanties de l’Union européenne afin de protéger le marché face aux concurrents asiatiques. Particulièrement prudent, Total semble marqué par son échec dans le secteur des panneaux solaires.
Pour rappel, la France et l’Allemagne ont annoncé en septembre la création d’une première usine pilote dans l’hexagone dans le cadre du projet d’Airbus de la batterie. Ce consortium regroupe des pointures comme le groupe automobile PSA et le fabricant de batteries industrielles SAFT. Le coût du projet est estimé à plus de 5 milliards d’euros.
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Écrit par Hugo LARA
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C'est une honte pour Total d'oser sortir ça. Ils ont quand même racheté Saft et les batteries pour VE c'est une opportunité majeure pour Saft. Donc à moins de les avoir racheté pour les couler Total devrait se lancer sans plus attendre. Au moins lancer des programmes de R&D ambitieux et voir venir la demande si leur prototypes sont satisfaisants pour les constructeurs. On se souvient de l'Exagon Furtive e-GT de 2012, équipée de batteries Saft qui tapait le 0 à 100 en 3.5s, plus de 280 km/h de pointe et 350 km d'autonomie. Saft a une sacré carte à jouer dans l'automobile. On dirais que Total veut tout faire pour les freiner au lieu d'accélérer. Pourquoi Total a racheté Saft si c'est pas pour faire des batteries pour VE???
Sunpower a longtemps été à la pointe en terme de rendement par mètre carré grâce à une technologie à la pointe. Par contre cette filiale de Total est un gouffre financier depuis des années car elle faisait fabriquer ses panneaux chez des sous-traitants asiatiques (modèle Apple-Foxconn), mais tenus par des prix d'achat contractuels élevés dans un marché où les prix ont diminué en moyenne de 18% chaque années depuis 12 ans!
De plus, les fabricants mainstreams possèdent aujourd'hui des technologies qui donnent à leurs produits des performances équivalentes à celles de Sunpower.
Cette marque tient encore aujourd'hui uniquement grâce à sa com et aux imperfections du marché où elle exploite les failles.
une inconnue est la chimie concernée : il y a rien qu'en Li-Ion plusieurs chimies et conditionnements totalement incompatibles (cellules cylindriques, "Pouch" hexagonales), avec pour chacune son lot de brevet. Et là dessus arrive les NMC 6-1-1, les 8-1-1, (tesla annonce les NM sans cobalt !) , enfin se profilent les "Solid" totalement différentes.
Là dessus un peu de FUD autour des supercapa, du graphène, du soufre histoire de faire douter les décideurs (même si les insiders considèrent clairement que l'avenir est au Lithium, si possible solide)
quel usine monter ? sur quelle techno ? acheter quels brevets ? et enfin lancer une énoooorme ligne de production sur ce pari.
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