Tesla utilisera son camion électrique pour relier Fremont et la Gigafactory

@Atlantis
L'article concerne l'utilisation de camions électriques pour la logistique automobile. Je répète VW et Porsche faisont déjà ca depuis un demi an. Tesla n'a même pas encore commencé, ils le feront quelque temps dans le futur.

AP devrait être mieux à remarquer ce qui se passe autour de l'Europe. Il y a beaucoup de choses ils ne remarquent pas. Il n'y a toujours pas d'article sur le développement et les tests de MAN eTruck chez les clients.

Mais oui bien-sûr, c’était bien pour ses batteries !
Quelle vision prophétique de ma boule …
Eh bien là au moins, il ne tombera jamais en panne sèche.
Deux longs câbles dans la remorque, et hop, on se branche sur celles du chargement pour finir la course :-)
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"un châssis non adapté à l’électrique", sur un camion, porteur ou tracteur, le châssis est adapté à la charge avec une configuration bi-poutre et l'ensemble moto-propulseur est entre les 2 poutres et les réservoirs de part et d'autre.
Pour les tracteurs, les poutres reçoivent la sellette. Et sous les poutres sont attachées les trains roulants avec leur suspension.
On retrouve cette configuration bi-poutre sur tous les véhicules utilitaires du 3,5 t au 44 t en passant par les remorques.
Vu la charge, il faut de l'inertie donc de la hauteur et donc une poutre type I, U ou H éventuellement à inertie variable dans certains cas.
Donc c'est bien la propulsion électrique qui doit s'adapter à la configuration du châssis et non l'inverse, si ce n'est à complètement changer la donne y compris le mode d'attache de la remorque (ce qui implique de changer toutes les remorques).
Des remorques pliées sous la charge il y en a eu à la pelle.
Les seuls gains possibles en masse sont sur la cabine (testée par un transporteur breton de carburants) et sur les motorisations (mais l'alu cela ne fonctionne pas trop bien sur les gros moteurs diesel).