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Organe sensible des voitures électriques, la batterie est couverte par une garantie souvent différente du véhicule. Tesla a décidé de modifier les siennes et introduit une condition qui pourrait froisser de nombreux clients.
Fini la garantie de huit ans kilométrage illimité sur la batterie et le groupe motopropulseur des Tesla Model S et X. La firme de Palo Alto a mis à jour ses conditions pour les exemplaires neufs vendus dès la fin janvier 2020. Les deux éléments sont désormais couverts dans la limite 240.000 km ou huit ans, au premier terme échu.
La garantie s’applique si l’état de santé de la batterie est inférieur à 70% au cours de la période, une condition qui n’était jusque là imposée qu’à la Model 3. Cette dernière bénéficie d’un couverture de 160.000 km en versions Autonomie Standard et Standard Plus et 192.000 km en versions Grande Autonomie et Performance, toujours dans la limite de huit années. Tesla mentionne que ces conditions s’appliqueront également au Model Y.
Au-delà de la suppression du kilométrage illimité, ces changements pourraient bien faire grincer des dents. Tesla précise en effet que la garantie ne couvre plus les baisses de performances dues aux mises à jour destinées à protéger la batterie. Un prétexte que le constructeur pourrait par exemple faire valoir face à un client dont le pack, déjà bien usé, affiche une capacité inférieure à 70% suite à une mise à jour.
Tesla se protège en conséquence après les protestations de nombreux clients. Au cours de l’été 2019, plusieurs d’entre eux affirmaient avoir perdu quelques dizaines de kilomètres d’autonomie après une mise à jour ordonnée au lendemain de l’incendie spontané d’une Model S en Chine.
sur l'actualité électrique
Écrit par Hugo LARA
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Un propriétaire de véhicule neuf ne verra probablement pas la différence effectivement s'il le vend au bout de quelques années. Par contre à la revente il risque de perdre beaucoup. Les prix de batterie de rechange sont très élevés ( plusieurs prix entre $ 16.000 et $ 18.000 vus sur internet pour une Model S). Si l'acheteur d'occasion doit se contenter de 60% d'autonomie après 7 ans, la décote va être sévère ! Et si la batterie n'est plus garantie et qu'il faut la changer pour redonner de l'autonomie, ça risque de coincer, surtout quand le prix de la batterie de rechange coûte plus cher que la voiture.
Le phénomène n'est pas nouveau : il suffit de regarder sur le bon coin le nombre de vélos électriques d'occasion bradés à un prix très bas parce que la batterie n'a plus d'autonomie et qu'une neuve coûte plus cher que le vélo.
Pas terrible en terme d'écologie.
Bien sur j'ai des sources, "chess" a toujours des sources.
La source la plus connue est Tesloop qui a parcouru 2 500 000 miles avec 11 TMS et TMX
soit une moyenne de 360 000 km par voiture
– 6 batteries changées
– 5 batteries toujours en vie.
https://qz.com/1737145/the-economics-of-driving-seven-teslas-for-2-5-million-miles/
Il y a l'allemand von Gemmingen-Hornberg qui a fait 1 000 000 de km :
– 1ère batterie changée après 290 000 km
– 2ème batterie changée après 250 000 km
– 3ème batterie toujours en vie à 460 000 km
De très nombreux autres exemples confirment que le MTBF (mid time between failure) d’une batterie Tesla 90 ou 100 kWh est d’environ 300 000 km soit 550 cycles, c'est un retard technologique, heureusement ils partent avec une très grosse batterie pour masquer le problème.
Source de ces chiffres de flotte ?
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