Ancien taxi devenu VTC, Philippe Marchal exerce en Tesla Model S depuis 2015. Basé à La Ciotat dans les Bouches-du-Rhône, il vient de dépasser les 300.000 km. Son véhicule est toujours en parfait état et la batterie n’aurait perdu qu’une cinquantaine de kilomètres d’autonomie. Il nous confie son expérience.
La fibre écologique, Philippe l’avait déjà au lancement de son activité de taxi. Dès ses débuts en 2012, il souhaite exercer en voiture électrique. Mais faute de choix, il se tourne finalement vers une Toyota Prius 3. « Je voulais attendre que Tesla s’implante à Aix-en-Provence avant d’acheter » explique t-il, soucieux de pouvoir facilement entretenir son futur véhicule. Trois ans plus tard, la firme californienne ouvre ses premiers locaux dans la région ainsi que deux superchargeurs. Dans la foulée, Philippe contracte un crédit de 83.000 euros et passe commande d’une Tesla Model S 85.
Une clientèle fidèle
En janvier 2015, il réceptionne sa berline électrique après trois mois d’attente. C’est l’une des toutes premières Tesla utilisées comme Taxi dans les Bouches-du-Rhône. L’homme effectue principalement des courses médicales et séduit ses clients. « Beaucoup voyaient une Tesla pour la première fois, il étaient bluffés », explique t-il, assurant que l’étonnement est toujours présent aujourd’hui. « Certains clients finissent leur nuit quand je les emmène très tôt le matin à l’aéroport grâce au silence » explique Philippe. Peu à peu, la Model S fait son effet et le chauffeur de taxi se constitue une clientèle fidèle qui le choisit « par souci écologique ou par confort ».
Recharge compliquée
Les recharges ne sont pas simples. Il progresse au départ dans un véritable désert, le département accusant un important retard dans le déploiement de bornes publiques. « Les infrastructures locales, c’est nada, zéro ! Je passais mes journées au superchargeur de Meyreuil ! » explique t-il. Si la situation n’a pas beaucoup changée depuis, Tesla a nettement facilité la recharge de ses modèles en installant deux nouveaux superchargeurs autour d’Aix-en-Provence.
Le taxi recharge chaque nuit à son domicile, sur une installation qu’il s’est lui-même fabriquée. « A 2000 euros avec l’installation, la wallbox n’avait aucune pertinence » explique t-il. Équipé d’une simple prise P17 de 32 ampères activée pendant les heures creuses et un adaptateur, il charge jusqu’à une vitesse de 32 km/h.
Ni Heetch ni Uber
En 2017, Philippe vend sa licence de taxi pour évoluer en VTC (voiture de transport avec chauffeur), plus rentable selon lui. Il crée alors sa société, « Jarod Electric Transport », toujours basé à La Ciotat. Son portefeuille de clients lui suffit, il ne s’inscrit donc pas sur les célèbres plateformes telles qu’Uber et Heetch. Sa Tesla Model S nécessite peu d’entretien malgré les 120.000 km parcourus en moyenne chaque année. Ses cotisations d’assurance n’ont pas augmenté depuis qu’il est passé à l’électrique.
De plus, les 1200 euros du crédit qu’il doit rembourser chaque mois jusqu’en février 2020 sont en partie compensés par l’absence de frais de carburant. « Je payais 750 euros d’essence tous les mois avec la Prius » explique t-il. Au final, Philippe estime l’effort financier à 100 euros mensuels entre son ancien véhicule et sa Model S. Avec en prime une belle montée en gamme, de nouveaux atouts commerciaux, une emprunte écologique considérablement réduite et un véhicule particulièrement attrayant.
Aucun problème technique majeur
« La Model S, c’est la voiture idéale pour le transport, elle est très abordable pour un professionnel » vante Philippe. « Elle est silencieuse, belle, haut-de-gamme et il y a plein de petits services comme la data illimitée » ajoute t-il. En quatre ans, le chauffeur a cumulé plus de 330.000 km au compteur de sa berline électrique. Il a effectué seulement deux révisions et n’a rencontré aucun problème technique majeur.
Sa Model S est cependant passée quelques fois au garage : une première intervention pour un « problème de membrane pincée sur un moteur » provoquant un sifflement dérangeant, totalement prise en charge par la garantie. Plus tard, un changement de poignée de porte endommagée facturé 1000 euros pièce. C’est d’ailleurs l’un des rares reproches que Philippe fera à Tesla : le prix élevé des réparations, mêmes mineures.
Usure modérée de la batterie
Le chauffeur procède à un changement de pneus tous les 50.000 km, une opération coûtant environ 200 euros par roue. Aussi surprenant que cela puisse paraître, les plaquettes de frein n’ont jamais été remplacées. « Quand j’ai fait la révision des 200.000 km, on m’a dit qu’il en restait encore assez pour faire autant » explique Philippe.
La batterie de sa Model S n’a pas non plus subi d’usure extrême au regard du kilométrage. En quasiment cinq ans, « j’ai perdu 55 km d’autonomie » assure t-il. De 400 km d’autonomie réelle au départ, il lui en reste donc 345 km. « Au début je faisais trois supercharges par jour, j’étais tout seul donc je ne savais pas que ça diminuait la durée de vie des batteries » confie le chauffeur, certain qu’il aurait pu minimiser la perte en évitant les recharges rapides répétées. Il accuse également les mises à jour à distance qui font régulièrement fluctuer l’autonomie « après les explosions (plusieurs Tesla Model S ont spontanément pris feu il y a quelques mois, ndlr), une mise à jour m’a enlevé 10% de batterie » assure t-il.
Faible décote
Cotée à 38.000 euros désormais, Philippe estime que sa Model S a une belle valeur de revente « contrairement à d’autres véhicules thermiques comme les Mercedes qui finissent à 10.000 euros au même kilométrage ». « L’investissement de départ est élevé mais à l’usage c’est beaucoup plus économique » explique t-il. Il compte bien conserver sa voiture et tenter d’atteindre les 800.000 km, inspiré par les déclarations optimistes d’Elon Musk, le patron de Tesla. D’ici quelques mois, Philippe passera commande d’une Model X pour intensifier son activité. Il envisage d’embaucher un chauffeur salarié ou de la louer à des professionnels.
En parallèle, il s’est associé à James Morlaix, un autre VTC électrique bucco-rhodanien qui a dépassé les 370.000 km au volant de sa Tesla Model X. Ensemble, ils souhaitent lancer une application smartphone pour permettre aux clients locaux de réserver facilement une course en taxi ou VTC 100% électrique. Baptisé « J2ETS », l’outil proposera un tarif forfaitaire ou au kilomètre pour chaque course. Le paiement s’effectuera directement auprès du professionnel contrairement aux grandes plateformes comme Uber.
Pour utiliser très souvent les services de Jarod je ne peux que vous le recommander. Très sympa, super relation avec mon fils (il est quasiment son chauffeur privé), ponctuel, disponible, tarifs plus que correct au regard du niveau de service… Bref vous pouvez y aller les yeux fermés.
« une emprunte » ? je sais bien qu’il a fait un crédit … mais on va dire une empreinte écologique SVP !
Si on parle rentabilité et TCO alors il manque une donnée essentielle a ce retour d’expérience : la clientèle.
Ce taxi fait dans le médical, ce qui signifie que le marché est assuré et les tarifs quasiment figés : gros coup de pouce pour se lancer.
Ajoutons que 90% de ses trajets doivent se faire en zone urbaine ou évolution lente. Dans cette région la circulation est très hachée ce qui est très favorable à sa Prius ou à sa Tesla.
Le même exemple dans un département avec moins de clientèle médicale et une majorité de longs trajets autoroutiers et je ne suis pas sûr que l’on obtienne la même pertinence…
Ceux qui sont contre électrique se trompent lourdement.
Dans quelques années la technologie fera que l’on aura des voitures électriques avec 800km d’autonomie rechargeables en 5 minutes max pour moins de 35000€ neuves.
Je suis toujours extrêmement surpris de ces témoignages ultra positifs sur la Tesla S sur de gros km…. Je suis détenteur d’une Tesla S 70D depuis avril 2016 avec 135 000km au compteur…. Commençons par les révisions… Malgré ce qui est dit dans les conseils d’utilisation la voiture a demandé depuis que je l’ai 3 passages en révision. Les pneus sont très sollicités avec un changement tous les 25000km depuis lachat (achat par 4 evidemment)…. Les plaquettes en effet sont pue sollicitées.. Par contre parlons du passage des 100 000km et l’arrêt de la garantie…. Car oui avant ces 100 000km ras tout va bien…. Mais depuis plus de 5500euros de depenses pour poignée défectueuse, clés bloquée, bras de suspension, problème electronique, cuir du siège conducteur qui se dégrade, passage arrière dégradé ….en plus autant dire qu’avec le fait que seul Tesla peut entretenir votre VH comment peut on etre certains de ne pas se faire avoir ???? Clairement pour moi je ne conseillerai jamais personne sur l’achat d’une Tesla si cette dernière n’est pas sous garantie…. Pour moi ce vh est juste doté d’une obsolescence programmée au même titre que votre lave linge….. Très très très déçu….
Les batteries ne craignent pas les recharges rapides. Il existe des bus qui rechargent sur des bornes spécifiques de 500 kW à chaque arrêt. Ce qu’elles craignent ce sont les fortes températures lors des recharges et d’être remplies à 100%. C’est pour ça que les batteries Tesla sont refroidies par liquide et qu’il est conseillé de ne les recharger qu’à 80%.
Acheter une voiture meme une Tesla sans garantie à ce kilométrage c’est de la folie douce d’autant que le propriétaire precise lui meme que les réparations coûtent chères…une famille nombreuse n’aura jamais le budget pour réparer à la moindre panne hors moteur batterie…c’est fini le temps ou les Model S d’occasion se vendaient comme des petits pains a n’importe quel prix kilométrage…le prix neuf a baissé et il y en a plein a vendre avec des kilométrages « normaux »…Il y en a une a vendre proche de chez moi à un prix identique aux autres depuis presque 3 mois…
Reste qu il faut avoir envie de circuler dans cette horreur. Même si la s est légèrement moins dégueulasse que la 3
Propre ??? Mdr on va encore bien rigoler dans quelques années avec les batteries dont on ne saura quoi faire le courant nucléaire c’est top ! Ha oui je polue plus loin donc c’est ok ! C’est juste de la pollution déplacée c’est tout
Belle fiabilité tesla bravo.
Certains commentaires sont affligeant, oser comparer 300000km en électrique et en thermique, sûr qu’avec 30000€ de carburant dépensés et 20000 litres rejetés sous forme de polluants dans la nature c’est parfait et mieux que l’électrique.
Beau score 330 000 km en n’ayant perdu que 10% d’autonomie.
Par contre vendre une Tesla S 85 kWh de 4 ans – 330 000 km à 38 000 €, ça ne semble pas gagné.
Une Tesla M3 LR 75 kWh neuve coûte 44 000 € après bonus : 0 année, 0 km, plus moderne, plus maniable.
Perso, j’irais sur la M3 sans hésiter.
Le bilan ecologique d’une electrique est tres mauvais au depart, puis tres faible a l’utilisation. Donc en gros, plus pn roule, et plus il s’ameliore, par rapport a une thermique. Donc oui, pour un vehicule effectuant 100000km par an environ, l’electrique est un choix pertinent financierement et ecologiquement.
Bonne continuation
Attention, l’équation financière risque d’évoluer pour un nouvel entrant qui n’aura pas les superchargeurs en illimité. On est déjà à un surcoût de 100€ dans cet exemple.
Pour l’usure de la batterie, compliqué de savoir ce qu’il en est réellement si une simple mise à jour peut plomber 10% de l’autonomie (ou juste la façon de calculer l’autonomie ?), ou de savoir ce qu’il en serait sur une Model S de dernière génération.
Doit on comprendre que la batterie n’a perdue que 12,5% de sa capacité (50 km/ 400) dont 10% dû a une mise à jour (qui chez n’importe quel autre marque rendrait furax les clients, mais chez Tesla on est content) donc en réalité seulement 2,5% dû à la dégradation des cellules en 300 000 km, c’est à dire, au doigt mouillé même pas l’épaisseur du trait, autant dire que hors les 10% de la mise à jour elle n’a rien perdu, et que sans les charges rapides elle aurait même sans doute gagné de la capacité!
« Une emprunte écologique »?, plutôt empreinte hein !
Vive le silence, plus de gaz inspirés à longueur de journée donc moins de maladies respiratoires entre autre… Les batteries de demain sont presque prêtes, bien mieux recyclables. Le futur, c’est enfin aujourd’hui !
Une charge à 32 km/h, c’est l’idéal pour rouler en centre-ville ! ;)
Quel pourcentage de km sans passager ? Plus de 30 %.
Quel pourcentage de km avec 1 seul passager ? Plus de 40 %.
« Le chauffeur procède à un changement de pneus tous les 50.000 km », au final la pollution est pire que si les clients avaient fait les déplacements seuls dans leur voiture.
Et après il y en a qui veulent nous faire croire que les véhicules autonomes vont résoudre le problème de la pollution dans les villes.
330 000 km effectués en 3 ans avec une moyenne de 120 000 km par an…?
Aïe aïe aîe… Faut vraiment avoir la foi! Près de 15 % d’autonomie perdue en même pas 5 ans (pour rappel le kilométrage n’a que peu d’influence sur la batterie), pas de service après vente à proximité pour la majorité des gens, et quand il y en a c’est à des tarifs astronomiques… Faut vraiment avoir du pognon à foutre en l’air ( 100 € par mois si j’ai bien compris sans compter le prix de départ pharaonique ). Enfin bon chacun voit midi à sa porte!
Justifié pour un professionnel qui roule beaucoup…, reste à voir pour le prix vers d’autres ?
L’idée d’une plateforme collective à plusieurs VE exerçant le même job est valable…