Ancien taxi devenu VTC, Philippe Marchal exerce en Tesla Model S depuis 2015. Basé à La Ciotat dans les Bouches-du-Rhône, il vient de dépasser les 300.000 km. Son véhicule est toujours en parfait état et la batterie n’aurait perdu qu’une cinquantaine de kilomètres d’autonomie. Il nous confie son expérience.
La fibre écologique, Philippe l’avait déjà au lancement de son activité de taxi. Dès ses débuts en 2012, il souhaite exercer en voiture électrique. Mais faute de choix, il se tourne finalement vers une Toyota Prius 3. « Je voulais attendre que Tesla s’implante à Aix-en-Provence avant d’acheter » explique t-il, soucieux de pouvoir facilement entretenir son futur véhicule. Trois ans plus tard, la firme californienne ouvre ses premiers locaux dans la région ainsi que deux superchargeurs. Dans la foulée, Philippe contracte un crédit de 83.000 euros et passe commande d’une Tesla Model S 85.
Une clientèle fidèle
En janvier 2015, il réceptionne sa berline électrique après trois mois d’attente. C’est l’une des toutes premières Tesla utilisées comme Taxi dans les Bouches-du-Rhône. L’homme effectue principalement des courses médicales et séduit ses clients. « Beaucoup voyaient une Tesla pour la première fois, il étaient bluffés », explique t-il, assurant que l’étonnement est toujours présent aujourd’hui. « Certains clients finissent leur nuit quand je les emmène très tôt le matin à l’aéroport grâce au silence » explique Philippe. Peu à peu, la Model S fait son effet et le chauffeur de taxi se constitue une clientèle fidèle qui le choisit « par souci écologique ou par confort ».
Recharge compliquée
Les recharges ne sont pas simples. Il progresse au départ dans un véritable désert, le département accusant un important retard dans le déploiement de bornes publiques. « Les infrastructures locales, c’est nada, zéro ! Je passais mes journées au superchargeur de Meyreuil ! » explique t-il. Si la situation n’a pas beaucoup changée depuis, Tesla a nettement facilité la recharge de ses modèles en installant deux nouveaux superchargeurs autour d’Aix-en-Provence.
Le taxi recharge chaque nuit à son domicile, sur une installation qu’il s’est lui-même fabriquée. « A 2000 euros avec l’installation, la wallbox n’avait aucune pertinence » explique t-il. Équipé d’une simple prise P17 de 32 ampères activée pendant les heures creuses et un adaptateur, il charge jusqu’à une vitesse de 32 km/h.
Ni Heetch ni Uber
En 2017, Philippe vend sa licence de taxi pour évoluer en VTC (voiture de transport avec chauffeur), plus rentable selon lui. Il crée alors sa société, « Jarod Electric Transport », toujours basé à La Ciotat. Son portefeuille de clients lui suffit, il ne s’inscrit donc pas sur les célèbres plateformes telles qu’Uber et Heetch. Sa Tesla Model S nécessite peu d’entretien malgré les 120.000 km parcourus en moyenne chaque année. Ses cotisations d’assurance n’ont pas augmenté depuis qu’il est passé à l’électrique.
De plus, les 1200 euros du crédit qu’il doit rembourser chaque mois jusqu’en février 2020 sont en partie compensés par l’absence de frais de carburant. « Je payais 750 euros d’essence tous les mois avec la Prius » explique t-il. Au final, Philippe estime l’effort financier à 100 euros mensuels entre son ancien véhicule et sa Model S. Avec en prime une belle montée en gamme, de nouveaux atouts commerciaux, une emprunte écologique considérablement réduite et un véhicule particulièrement attrayant.
Aucun problème technique majeur
« La Model S, c’est la voiture idéale pour le transport, elle est très abordable pour un professionnel » vante Philippe. « Elle est silencieuse, belle, haut-de-gamme et il y a plein de petits services comme la data illimitée » ajoute t-il. En quatre ans, le chauffeur a cumulé plus de 330.000 km au compteur de sa berline électrique. Il a effectué seulement deux révisions et n’a rencontré aucun problème technique majeur.
Sa Model S est cependant passée quelques fois au garage : une première intervention pour un « problème de membrane pincée sur un moteur » provoquant un sifflement dérangeant, totalement prise en charge par la garantie. Plus tard, un changement de poignée de porte endommagée facturé 1000 euros pièce. C’est d’ailleurs l’un des rares reproches que Philippe fera à Tesla : le prix élevé des réparations, mêmes mineures.
Usure modérée de la batterie
Le chauffeur procède à un changement de pneus tous les 50.000 km, une opération coûtant environ 200 euros par roue. Aussi surprenant que cela puisse paraître, les plaquettes de frein n’ont jamais été remplacées. « Quand j’ai fait la révision des 200.000 km, on m’a dit qu’il en restait encore assez pour faire autant » explique Philippe.
La batterie de sa Model S n’a pas non plus subi d’usure extrême au regard du kilométrage. En quasiment cinq ans, « j’ai perdu 55 km d’autonomie » assure t-il. De 400 km d’autonomie réelle au départ, il lui en reste donc 345 km. « Au début je faisais trois supercharges par jour, j’étais tout seul donc je ne savais pas que ça diminuait la durée de vie des batteries » confie le chauffeur, certain qu’il aurait pu minimiser la perte en évitant les recharges rapides répétées. Il accuse également les mises à jour à distance qui font régulièrement fluctuer l’autonomie « après les explosions (plusieurs Tesla Model S ont spontanément pris feu il y a quelques mois, ndlr), une mise à jour m’a enlevé 10% de batterie » assure t-il.
Faible décote
Cotée à 38.000 euros désormais, Philippe estime que sa Model S a une belle valeur de revente « contrairement à d’autres véhicules thermiques comme les Mercedes qui finissent à 10.000 euros au même kilométrage ». « L’investissement de départ est élevé mais à l’usage c’est beaucoup plus économique » explique t-il. Il compte bien conserver sa voiture et tenter d’atteindre les 800.000 km, inspiré par les déclarations optimistes d’Elon Musk, le patron de Tesla. D’ici quelques mois, Philippe passera commande d’une Model X pour intensifier son activité. Il envisage d’embaucher un chauffeur salarié ou de la louer à des professionnels.
En parallèle, il s’est associé à James Morlaix, un autre VTC électrique bucco-rhodanien qui a dépassé les 370.000 km au volant de sa Tesla Model X. Ensemble, ils souhaitent lancer une application smartphone pour permettre aux clients locaux de réserver facilement une course en taxi ou VTC 100% électrique. Baptisé « J2ETS », l’outil proposera un tarif forfaitaire ou au kilomètre pour chaque course. Le paiement s’effectuera directement auprès du professionnel contrairement aux grandes plateformes comme Uber.
Pour utiliser très souvent les services de Jarod je ne peux que vous le recommander. Très sympa, super relation avec mon fils (il est quasiment son chauffeur privé), ponctuel, disponible, tarifs plus que correct au regard du niveau de service… Bref vous pouvez y aller les yeux fermés.
Merci Sébastien très flatté de votre commentaire.
Cela encourage mes efforts d’être » nature » avec les clients et les collaborateurs
« une emprunte » ? je sais bien qu’il a fait un crédit … mais on va dire une empreinte écologique SVP !
Si on parle rentabilité et TCO alors il manque une donnée essentielle a ce retour d’expérience : la clientèle.
Ce taxi fait dans le médical, ce qui signifie que le marché est assuré et les tarifs quasiment figés : gros coup de pouce pour se lancer.
Ajoutons que 90% de ses trajets doivent se faire en zone urbaine ou évolution lente. Dans cette région la circulation est très hachée ce qui est très favorable à sa Prius ou à sa Tesla.
Le même exemple dans un département avec moins de clientèle médicale et une majorité de longs trajets autoroutiers et je ne suis pas sûr que l’on obtienne la même pertinence…
mauvaise estimation : pose un excel de simulation et très vite tu vas voir que çà ne change rien : la model S reste rentable et elle plus adaptée à VTC qu’une model 3 (4 places et demi) car la S est une vraie 5 places et le X un vrai 7 places
Double prix d’achat double valeur de décote…
Bonjour c est bien de faire de la pub pour l électrique mais moi avec ma Skoda je l ai vendue a 510000km et maintenant elle en a beaucoup plus certainement j ai connu des merci a 700000km et plus modestement des 306 et 405 qui dépasse le millions de km et se portent comme un charme
mouais, « comme un charme » avec un bruit de tracassin, des vibrations de fou à moins de faire changer les Silent bloc moteur qui sont à bout de souffle, et au moins, pour 700 000 kms, 3 à 4 changements d’embrayages, courroies de distribution, courroie accessoires, au moins une pompe de direction assistée, un ou plusieurs retarage d’injecteurs, possiblement une pompe d’injection.
Au minimum un pot d’échappement + FAP (très variable suivantles marques) , deux vannes EGR mini
vers 400/500 000, très probablement un épisode sympathique de changement de segmentation.
Et pour le « petit » matos : 70 vidanges (!!!) + 35 filtres à huiles, une 15 aines de filtres à essence et filtres à air, 20 changement de plaquettes pour 5 changement de disques minimum.
Tout ça (y compris plaquettes et disques qu’on n’use quasiment pas grâce au freinage électrique régénératif) c’est uniquement pour maintenir en vie ta thermique 700 000 kms, dont j’aimerais bien voir le taux de compression des cylindres.
Comme un charme, tu parles, et à quel prix !
Au passage, 700 000 c’est un minimum de 84 TONNES de co2 émis, 7 000 litres de carburants cramés.
et on ne parlera pas des particules ni des NOx de la skoda probablement TDI.
Comme un charme…
et encore t es hyper optimiste j en ai fait des bagnoles et ce que tu cites serait une moyenne sur 190000km dejà et encore les 190000 suivants c est bien pire t oublies la rouille sur acier
tesla est en alu
Je n’ai jamais eu de diesel, donc difficile de comparé, mais avant de passer à l’électrique, j’avais une Prius 2 qui a atteint les 200000km lors de la revente à un VTC. Pendant ces 200000km on n’a fait que l’entretien régulier, c’est à dire changer l’huile moteur et l’huile de transmission et une fois 2 disques de freins et 4 plaquettes et 2 pots d’échappement.
Mais c’est vrai que comparé à l’électrique, l’entretien d’une thermique, c’est la ruine, surtout quand on fait 45000km par an comme nous.
oui y’en plein des skoda diesel à 1000€ avec plus de 250.000km.. et si tu veux faire VTC en peugeot 405.. pour 200€ tu en trouves en break GRDt avec plus de 300.000km.. libre a toi.
les thermiques vont etre interdit a la vente et a la circulation dans les années qui viennet et çà urge, alors des poubelles a 1000 euros tu vas en avoir a foison mais invendable et inrevandable
Oui mais les VE récent ont encore une image à se forger dans l’imaginaire des gens et les VE qui ont plus de 300k km étant rare pour le moment il est bien d’en parler car ça donne aussi une idée de la durée de vie possible des batteries quand certains anti Ve te disent les batteries seront mortes à 200k km.
Je vous trouve juste un peu médisant.
si vous me connaissez autant que ça vous devriez savoir que ça fait plus de 2 ans que je ne suis plus taxi.
que ma clientèle est essentiellement faite de particulier et d’entreprise et que mes trajets peut-être de 5 km comme de 200.
. si vous voulez plus d’infos à mon sujet je vous invite à me téléphoner et ainsi mettre à jour les infos que vous avez.
Cordialement
Mr Marchal Philippe
a part ça , c’est un pro. il ne paye pas la TVA !!!!!
y a deja des boites de leasing aux usa qui ont depasse 600000 km avec leurs tesla et vu leurs parcs immense de thermique luxe mercedes et tesla il compare que l entretien et frais de carburant font une difference de 86000$ plus cher pour la mercedes et immobilise 12x fois plus longtemps pour reparation entretien qu une tesla sur une moyenne de 600000km de leurs parcs thermique mercedes vs parcs electriques tesla.
donc a 600000km tu as une voiture neuve tesla ladifference est juste enorme
Ceux qui sont contre électrique se trompent lourdement.
Dans quelques années la technologie fera que l’on aura des voitures électriques avec 800km d’autonomie rechargeables en 5 minutes max pour moins de 35000€ neuves.
c’est évidement qu’on en est qu’aux débuts, et ce sont déjà de beaux débuts
L’autonomie augmentera probablement mais la recharge en 5 minutes n’y pensez pas la puissance électrique serait trop importante pour déployer ça largement. Le rithme de charge type superchargeur est déjà bien suffisant
on se demande comment fait la sncf avec des trains qui pompent plusieurs MW
Combien circulent en même temps sur une voie ? Combien a coûté l’infrastructure (et à qui) ? Combien de bénéfice fait l’entreprise ?
Pour recharger à 80% en 5 minutes, en se plaçant dans le cas d’une batterie de 75kWh, il faut du 720kW de moyenne. Par voiture. Et qu’elle l’accepte, bien sur. Personnellement, je n’y crois pas non plus, et je trouve que ça n’a pas grand intérêt.
Je suis toujours extrêmement surpris de ces témoignages ultra positifs sur la Tesla S sur de gros km…. Je suis détenteur d’une Tesla S 70D depuis avril 2016 avec 135 000km au compteur…. Commençons par les révisions… Malgré ce qui est dit dans les conseils d’utilisation la voiture a demandé depuis que je l’ai 3 passages en révision. Les pneus sont très sollicités avec un changement tous les 25000km depuis lachat (achat par 4 evidemment)…. Les plaquettes en effet sont pue sollicitées.. Par contre parlons du passage des 100 000km et l’arrêt de la garantie…. Car oui avant ces 100 000km ras tout va bien…. Mais depuis plus de 5500euros de depenses pour poignée défectueuse, clés bloquée, bras de suspension, problème electronique, cuir du siège conducteur qui se dégrade, passage arrière dégradé ….en plus autant dire qu’avec le fait que seul Tesla peut entretenir votre VH comment peut on etre certains de ne pas se faire avoir ???? Clairement pour moi je ne conseillerai jamais personne sur l’achat d’une Tesla si cette dernière n’est pas sous garantie…. Pour moi ce vh est juste doté d’une obsolescence programmée au même titre que votre lave linge….. Très très très déçu….
on ne peut pas dire que les problèmes rencontrés auxquels tu fais allusion sont graves (pneus, poignée défectueuse, clés bloquée, bras de suspension, problème electronique, cuir du siège conducteur qui se dégrade, passage arrière dégradé)
Pour comparer voici un exemple d’une voiture moins chère et très répandue et là ça fait froid dans le dos:
https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-3008-tous-les-rappels-et-actions-cachees-10045391.html
Pas grave une poignée de porte à 5500 euros ?
Au contraire c’est très grave : avec 2 poignées tu as une twingo complète.
Pas fiable + chère à entretenir + monopole = arnaque.
5500 € de travaux et Chess s’embarque dans une poignée de porte à 5500 € :) il est marrant le chess non ?
sinon : anecdote : monospace ford b max : acheté neuf , il a 6 ans, celui de ma cardiologue, sur 2 ans 4500 € de frais moteur imprévus : radiateur, fuites diverses, turbo hs, et j’en oublie dans les pièces changées. çà se termine par Toyota qui reprend la bagnole invendable d’occaze à un particulier à vil prix pour l’achat d’une Corolla HSD 122 CV neuve – vil prix donc pas cher => perte élevée à la revente à ajouter aux factures sus nommées
Tesla = c cher Chess ? tu oublies les multiples galères des VT
une autre ? un copine dans le sud de la France a fait la c..rie d’acheter une BMW serie #1 : chaine qui casse sur autoroute et hop un moteur à 9000 € – après étude sur Internet, ce défaut est de conception et il est présent sur TOUTES les series diesel de la marque durant 3 à 4 ans – sympa les BMW non ?
Poignée de Tesla S : elle est un zeste sophistiquée : moteur électrique etc. Bref, sur une model 3 c’est bien plus simple et donc plus fiable et moins cher
Bonjour chess
Contacte moi pour que je te donne des infos pour que cela coûte moins chère.400€ pour une poignée
70€ le kit de réparation de la poignée
https://evtuning.com/products/tesla-model-s-stainless-steel-paddle-gear-replacement-for-1042845-00-a
Plein de vidéo disponible, réparer une poignée c’est 17 euros et 3 heures pour la première, après c’est plus rapide. Youtube les gars…..
Mais il faire, avec les mains,……
Pas uniquement l’index sur son téléphone.
😜🇧🇪
Sinon faites comme les luxos apellez un belge
c est l ensemble de toutes ses reparations pour 5500 euros? UNE POIGNEE DE PORTE c ‘est tout une partie mecanisme et carroserie si c est du a un accident et c est moins de 1000 euros,pour un audi a4 une micro rayure sur bsa de cauisse arriere a langle (frotte par un autre bas de caisse de vehicule plastique) a peine perceptible une legere trace noir de 2.5cm de 2mm de largeur de plastique sur noir sur peinture bleue foncee : bilan au moins cher 1400 euros….
OUI c’est un énorme coup de chance d’arriver à 330 000 km sans encombre avec une Tesla :
https://www.moteurnature.com/28897-tesla-une-fiabilite-qui-semble-desastreuse
http://www.tesla-mag.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?t=2470 (les listes de pannes sont impressionnantes, en fin de garantie ça va saigner)
Avoir trouvé un client content, ça méritait bien un article complet !
Sur mon 3008 d’à peine 2,5 ans garantie expirée en avril j’ai la poignée de portes avant inopérante solution changer serrure électronique . Bon bah voilà ça arrive et bien avant les 100k km , je parle pas d’obsolescence programme juste de problèmes techniques qui peut toucher n’importe voiture n’importe quand
Bonjour
Ma 70D aurais pu me coûter cher, mais
Pour les bras de suspensions un petit garagiste à changé les rotules et silent blocs coût 120 euros au lieu de 1200 chez tesla, poignées de portes, comme je roule souvent seul seule celle du conducteur s’ouvre à la demande, pas par l’approche, les autres via écran ou télécommande, les pneus, nexen, 80 euros et il tiennent 2 été 50000km
Un jeu de jantes low cost avec bons pneux hiver continental, aussi 2 ans
Scanmytesla app et un dongle à 50 euros pour surveiller tout.
Bref après 4 ans et 180.000km j’ai perdu 4kwh soit 20km d’autonomie.
Bonnes riutes
Ouaip. On peut très bien faire l’entretien d’une tesla hors du réseau « concesionnaire », et économiser 80% de la facture.
Le ratio est encore mieux que chez d’autres marques.
Les batteries ne craignent pas les recharges rapides. Il existe des bus qui rechargent sur des bornes spécifiques de 500 kW à chaque arrêt. Ce qu’elles craignent ce sont les fortes températures lors des recharges et d’être remplies à 100%. C’est pour ça que les batteries Tesla sont refroidies par liquide et qu’il est conseillé de ne les recharger qu’à 80%.
Les bus qui chargent à 500kW toutes les deux minutes n’ont pas la même technologie de batterie, elles embarquent bien moins d’énergie mais permettent des charges et décharges très énergétiques (mais brêves). Non réaliste pour du véhicule particulier.
la charge rapide ça dépend des « C » lors de la recharge. Un bus a une batterie énorme, une charge à 500kW charge chaque cellule à combien ?
Attention les bus dont tu parles ont des batteries très spécifiques, li-titanate qui ont la particularité d’encaisser de très fortes charges et de ne pas souffrir lors de surchauffe. En échange elle sont une moins bonne densité énergétique que les Li-Ion
Les modèles S rechargent à 1,5C maxi
Une czero en chademo à 3C.
Mais elle se dégrade aussi plus vite.
220Ah chez tesla et 50 sur czero
TMSPY app et canion app sur mes 2 voitures
Acheter une voiture meme une Tesla sans garantie à ce kilométrage c’est de la folie douce d’autant que le propriétaire precise lui meme que les réparations coûtent chères…une famille nombreuse n’aura jamais le budget pour réparer à la moindre panne hors moteur batterie…c’est fini le temps ou les Model S d’occasion se vendaient comme des petits pains a n’importe quel prix kilométrage…le prix neuf a baissé et il y en a plein a vendre avec des kilométrages « normaux »…Il y en a une a vendre proche de chez moi à un prix identique aux autres depuis presque 3 mois…
Vous connaissez beaucoup de marques qui vous font une garantie de 3 ans sur 300MKm ?
Ce monsieur a certes pris un risque, et on peut lui tirer notre chapeau. Il a eu la foi sur un système qui va balayer le monde automobile, c’est juste ça, et avec un peu d’intelligence et de chance aussi, son modèle est viable.
Il est aussi viable pour la plus part d’entre nous, avec des valeurs normales pour l’ensemble des paramètres.
Stop bashing gardons des réflexions intelligentes svp.
Hyundai 5 ans km illimité
Heu non… cf leur contrat sur leur site :
« *Les véhicules de location ou taxis sont couverts par une garantie 3 ans ou 100 000 kilomètres (premier terme échu) »
illimité ?? ah bon ? Pourquoi mentez vous ?
https://www.hyundai.fr/services/la-garantie-triple-5
« Les véhicules de location ou taxis sont couverts par une garantie 3 ans ou 100 000 kilomètres (premier terme échu). »
« IONIQ, le premier véhicule disponible en version hybride, électrique et hybride rechargeable dispose également d’une garantie des batteries haute tension de 8ans ou 200 000km (premier terme échu). »
C’est pas bien de mentir et de relayer des fake news !! Vous etes un pro trump ?
Je vous confirme que j’ai une garantie kilométrage illimité sur le moteur et la batterie ou 8 ans
Il y a moins de risques de pannes sur un ve que sur un vt. Pour avoir eu des vt, j’ai toujours eu des problèmes très rapidement après la fin de la garantie. Au moins, sur une Tesla la batterie et le moteur sont garantis 8 ans
Moins de risques certes mais quand ca arrive…
Ca fait plus d’1 mois que j’attends un nouveau convertisseur AC/DC pour ma ion, ca va me coûter 2000€ et pourtant il n’a fonctionné que 5 a 6000 heures !
… sauf Tesla, qui a fait l’exploit de fabriquer des VE moins fiables que les VT !
je regardes depuis 3 ans tous les jours sur l europe entiere les annonces je t assure que sous 50000 euros tout part comme des petits pains , et sous 40000euros çà reste moins d une semaine.
pour infos juste les batteries les plus grosses Tesla seule sur ebay en france tu va etre vers 25000euros d occasion et c est la meuilleur batterie du marché les meilleure cellules à 25000e les 100kwh de tels cellules c est imbattable
les cellules de zoe moins bonnes (tres correctes mais perfs inferieures) pour 42kw tu approches les 15000 euros…
Reste qu il faut avoir envie de circuler dans cette horreur. Même si la s est légèrement moins dégueulasse que la 3
par Dede, propriétaire de BX et de fiat Multipla
aaahhh Philouze, tu as raison : le MULTIPLA je ne résiste pas à une anecdote
une famille voisine a un multipla. apéro : Madame : il est pratique le multipla avec ses 6 places, on rentre toute la famille et il n’a pas coûté cher ! Monsieur : ouais mais on se traine dans la bagnole la plus moche du pays
c’est vrai qu’elle est moche à crever :) Merci Philouze j’avais oublié le multipla
moche dangereuse et polluante
mutipla multiplia les soucis
Propre ??? Mdr on va encore bien rigoler dans quelques années avec les batteries dont on ne saura quoi faire le courant nucléaire c’est top ! Ha oui je polue plus loin donc c’est ok ! C’est juste de la pollution déplacée c’est tout
Ton carburant est extrait en france ? Tu crois que tu pollues pas à l’étranger ? ….
tout faux , les batteries seront recyclées et à plus de 90% de recuperation des matériaux, participeront à la fabrication d’une nouvelle batterie
C’est bien le but de décongestionner les grandes villes où la qualité de l’air se degrade chaque année
ah qu’est-ce qu’on aime la sortir celle là !
non, aucun véhicule n’est propre, mais c’est juste beaucoup plus propre que la tienne.
Sinon les batteries se recyclent
À 2-3.000 euros de matière première dans la batterie, bien sur qu’on va les enterrer, faudrait pas trop risquer de s’enrichir pour les entreprises de recyclage…
Poids lithium dans une batterie?nul
3 kilos a 15$ voire 10 bof
Belle fiabilité tesla bravo.
Certains commentaires sont affligeant, oser comparer 300000km en électrique et en thermique, sûr qu’avec 30000€ de carburant dépensés et 20000 litres rejetés sous forme de polluants dans la nature c’est parfait et mieux que l’électrique.
oui, y’a encore qui ose comparer les 2 : c clair que çà ne vole pas haut.
C’est bien d’affirmer des choses, c’est mieux de les sourcer mais là rien nada.
Il te suffit de faire de connaître ta table de multiplication et d’avoir quelques grammes de bon sens plutôt.
Et toi, quelle est la source de ton pseudo vérité ? Quelle vérité, la tienne ? Ou celle des autres… Sinon celle de tes détracteurs ? Qui la détient vraiment ? Toi ? Si oui ta source ? Je m’appelle vérité donc je la possède ? XPTDR
Il suffit de lire tous les sujets d’acheteurs de VE qui font des calculs en ne prenant en compte que le cout d’utilisation…Le cout d’un véhicule ne peut etre calculé que quand on ne le possede plus…notamment chez Tesla quand on sait que le prix d’achat neuf peut baisser de plusieurs milliers d’euros du jour au lendemain pour relancer les ventes…
« Le cout d’un véhicule ne peut etre calculé que quand on ne le possede plus »
mais quel blabla mythomane !
@lank
Quelle mauvaise foi.
Les sources ont été données à de nombreuses reprises.
Désolé, mais « la vérité » c’est l’ancien testament pas le nouveau.
Tu veux des sources qui prouvent l’ancien Testament est « la verité » ? tu veux que des religieux pro ancien testament viennent de prouver qu’ils ont raisons ?
Ahah vérité qui dit de sourcer? C’est l’hôpital qui se fou de la charité.
Balaye donc devant ta porte
@N3W0NE
Quelle mauvaise foi.
Les sources ont été données à de nombreuses reprises.
https://forums.automobile-propre.com/topic/particules-dabrasion-11700/
Mais malgré l’évidence on a un paquet d’activistes qui sont encore dans le déni et qui cherchenr à protéger leur mode de vie qui nous a conduit dans le mur.
C’est bien connu, la vie dans le centre ville parisien est l’avenir de l’Homme ! Tous à Paris !!!! Agglutinés les uns sur les autres !!!
La pollution automobile ce n’est pas qu’à Paris. C’est dans toutes les villes et d’autant plus quand la densité est faible obligeant à recourir à la voiture, les autres modes étant moins pertinents.
et alors ? T’as tjs pas monter ta start-up pour defendre tes idées ?
tjs caché derriere ta vie bien confortable a donner des leçons aux autres ?
Autant de haine dans un ptit bohomme.. mon dieu !
Salut le fanatique, radicalisé !!
Et concernant les particules qu’est-ce que tu réponds à la lecture d’un sujet où le chauffeur VTC dit qu’il change les pneus tous les 50000km ? Et que les plaquettes d’origine sont encore bonnes à 300000km ? C’est des valeurs très éloignées d’une Classe E ou d’une Série 5 peut-être ?
@Pompesdesky
On est tout simplement très loin du zéro émission.
au contraire on en est plus très loin
Ça c’est pour vous :
https://fuelcellsworks.com/news/hyundai-spains-new-campaign-to-showcase-nexo-fuel-cell-technology/
Beau score 330 000 km en n’ayant perdu que 10% d’autonomie.
Par contre vendre une Tesla S 85 kWh de 4 ans – 330 000 km à 38 000 €, ça ne semble pas gagné.
Une Tesla M3 LR 75 kWh neuve coûte 44 000 € après bonus : 0 année, 0 km, plus moderne, plus maniable.
Perso, j’irais sur la M3 sans hésiter.
Une LR 75 kWh ne coûte pas 44 000 €, il faut arrêter la drogue…
OK erreur sur le prix : 44 k€ c’est la M3 55 kWh.
La M3 75 kWh, c’est plutôt 54 k€.
Reste que vendre 38 k€ une Tesla S qui a 330 000 km – 4 ans ne me semble pas gagné.
A plus de 250000km certaines partent vers 42k…
Pourquoi tu ments au lieu d’aller sur le boncoin par exemple pour jetter un oeil ?
C’est quoi ce besoin masturbatoire de racconter des conneries en plus d’ecrire bcp d’erreur.. « Je pense », « Ca me semble pas gagné »…
https://www.leboncoin.fr/voitures/1688554442.htm/
44k€ avec 195000 kilometre…
https://www.leboncoin.fr/voitures/1679924768.htm/
40k€ avec 198000..
au lieu de « il me semble », tu ferais mieux d’aller voir..
Et toi tu confonds le prix de vente annoncé et le prix de vente réel.
Moi aussi, meme si elle ne coute que 44k dans des conditions tres specifiques (prime a la destruction, aide du dept…). Mais tout le monde n’a pas les memes besoins, et pour un taxi par ex, ou une famille nombreuse, la 3 offre un espace assez limite
on voit toujours plus de tesla model 3 , y compris taxi a paris / banlieu , tant mieux , c’est le model idéal pour les taxi , ce n’est pas moi qui le dit mais le taxi en model 3 qui me prend de temps en temps depuis que nous avons simpatisé via taxi G7 et qui m’explique qu’il est en train de convertir toute sa flotte après que des collègues ont essayé son taxi et revendent dans la foulé leur Toyota prius +
La voiture électrique idéal pour le taxi sera le Model Y.
Quid des portes papillon avec une dizaines/vingtaine d’ouvertures par jour ? ( c est une vrai question )
Le Model Y aura des portes arrières classiques comme la Model 3.
et oui ils etaient en Prius + et pas en Skoda diesel.
bon chois la Model3. Y’a Texla qui fait des videos
Une prius + qui roule à l’éthanol et qui a un coût d’achat bien moindre et une fiabilité ( Toyota ) au top est-il alors viable de passer sur une Model 3… il va falloir combien de mois pour être rentable vs la prius+ ?
La prius au e85 c’est un très bon choix, mais le e85 ce n’est pas 100% de l’ethanol…
Je suis ravi de voir autant de famille nombreuse ayant besoin de plus grand qu’une Model3 !
Bonne nouvelle, ils vont payer nos retraites ! Continuez a en faire !
Une M3 LH 75 c’est 59000e prix de base catalogue, et ça m’a pris 30s de vérifier.
Par contre raconter des conneries c’est sûr ça va vite.
Merci la désinformation, pauvre troll.
Plus qu’au km je crois que la perte est liée au temps car avec la modeste batterie de 13 KWh de mon Outlander PHEV que j’ai aussi depuis 5 ans j’ai le même ratio de perte
Serge Rochain
un doctorant a publié sa thèse sur le li-on dont l’usure ; vers la page 300 il explique avoir testé différentes conditions d’usure
a) l’usage dont pour nous le kilométrage use la cell li-on : on comptabilise la durée de vie d’une cell en cycles de charges / décharges
b) les petites recharges usent moins qu’une grande.
c) les recharges dans la zone des 20/80 au lieu de <10 jusqu'à 95/100 % usent moins la cell li-on
d) peut être que le temps a un impact sur l'usure , il n'a pas mesuré
Un lien vers la thèse serait le bienvenu.
Ce mémoire devrait vous eclairer sur le sujet (sinon je vous laisse farfouiller parmi les thèses du labo ampère, celle d’élite Rivière est aussi très intéressante http://www.theses.fr/2016GREAI048 , d’ailleurs il roule en Peugeot ion) , mais une thèse en elec de 300 pages, j’ai encore jamais vu (au delà de 150 on se fait engueuler en général ) .
http://www.theses.fr/2017LYSE1203
Merci.
Effectivement le vieillissement calendaire compte plus que le cyclage lorsque ce dernier se fait dans des conditions correctes (pas de décharges profondes ni de stockage batteries pleines)
Une model 3 LR c’est mini 54 k€ TTC de mémoire – 42 => la SR+
Oui tant que Elon se décidera pas à relancer la production de la LR propulsion …. Elon si tu entends tes futurs clients l’aise leur le choix stp
Le bilan ecologique d’une electrique est tres mauvais au depart, puis tres faible a l’utilisation. Donc en gros, plus pn roule, et plus il s’ameliore, par rapport a une thermique. Donc oui, pour un vehicule effectuant 100000km par an environ, l’electrique est un choix pertinent financierement et ecologiquement.
Bonne continuation
erika, lubrizol, tanker iranien attaqué en mer rouge, attaque de drones en arabie saoudite….. le fossile pollue avant même d’arriver au véhicule, c’est pire que la fabrication des batteries
Propagande basée sur des études financées par des partenaires de compagnies pétrolière et gazière.
Tu propages de la désinformation. Tu devrais mieux te renseigner. Fais un effort.
c’est faux.
Bonne continuation.
Attention, l’équation financière risque d’évoluer pour un nouvel entrant qui n’aura pas les superchargeurs en illimité. On est déjà à un surcoût de 100€ dans cet exemple.
Pour l’usure de la batterie, compliqué de savoir ce qu’il en est réellement si une simple mise à jour peut plomber 10% de l’autonomie (ou juste la façon de calculer l’autonomie ?), ou de savoir ce qu’il en serait sur une Model S de dernière génération.
Tesla n’a pas retabli la gratuite des SC pour les S, histoire de leur redonner qq arguments par rapport aux 3?
Si !
Si mais n’est pas autorisé à des fins professionnel L’utilisation des dits SC gratuitement et en illimités . Si ils sont honnêtes ils se déclarent comme pro et paient la recharge de leur S ou X .
Doit on comprendre que la batterie n’a perdue que 12,5% de sa capacité (50 km/ 400) dont 10% dû a une mise à jour (qui chez n’importe quel autre marque rendrait furax les clients, mais chez Tesla on est content) donc en réalité seulement 2,5% dû à la dégradation des cellules en 300 000 km, c’est à dire, au doigt mouillé même pas l’épaisseur du trait, autant dire que hors les 10% de la mise à jour elle n’a rien perdu, et que sans les charges rapides elle aurait même sans doute gagné de la capacité!
Une voiture qui gagne de la capacite, ca doit se comparer a des vitesses supra-luminique ou un temps qui s’ecoule a l’envers :)
supraluminique.. ca s’ecrit sans « tiret ».. quitte a se donner un style de « sachant » autant savoir l’écrire..
Non lire mon autre message suite au sien
La mise à jour est probablement temporaire et dépend des tests de sécurité effectués par Tesla. Mais même si elle s’avère permanente, la diminution de capacité de 10% est virtuelle. C-à-d que la capacité initiale de la batterie existe toujours mais un 10% sert maintenant de marge de sécurité. Cela veut dire qu’à partir du moment de la mise à jour, la dégradation de la batterie devrait se stabiliser à environ 1% par année.
« Une emprunte écologique »?, plutôt empreinte hein !
Vive le silence, plus de gaz inspirés à longueur de journée donc moins de maladies respiratoires entre autre… Les batteries de demain sont presque prêtes, bien mieux recyclables. Le futur, c’est enfin aujourd’hui !
Une charge à 32 km/h, c’est l’idéal pour rouler en centre-ville ! ;)
Lol, formulation malheureuse, effectivement !
C’est pourtant la bonne façon de parler de la vitesse de charge. : X km de gagnés par minute de charge
c’est ainsi que c’est exprimé au tableau de bord Tesla : en km d’autonomie / heure de charge
pourquoi ?
Ce que vous dites n’est pas compréhensible. 32 km/h c’est l’autonomie gagnée quand on recharge (32 km d’autonomie par heure de recharge). Cela veut dire qu’en une nuit la batterie est complètement rechargée sur une prise 32 A. On part donc tous les matins avec le plein (à 90%). Pas d’angoisse de la jauge de carburant sur réserve alors que l’on est déjà à la bourre pour son premier rendez-vous…
Quel pourcentage de km sans passager ? Plus de 30 %.
Quel pourcentage de km avec 1 seul passager ? Plus de 40 %.
« Le chauffeur procède à un changement de pneus tous les 50.000 km », au final la pollution est pire que si les clients avaient fait les déplacements seuls dans leur voiture.
Et après il y en a qui veulent nous faire croire que les véhicules autonomes vont résoudre le problème de la pollution dans les villes.
vous en reparlerez quand vous roulerez en VE , votre thermique est 100 fois plus polluante à 330000 km qu’un VE !
arguments non fondés et déplacés face à un VT.
@seguin
Grosse erreur de votre part.
Je roule déjà en VE : VAE pour aller à la gare + train électrique.
Mes pneus font 5000 km mais ils sont bien plus petits que ceux d’une voiture de 2,2 t et j’en ai que 2.
Je vous rappelle aussi que les métros électriques produisent des particules ultra-fines.
Une VT de 700 kg sera moins polluante à 330 000 km qu’un tank électrique.
Mais pas pour le meme usage
@e-Piero
C’est sûr c’est pas le même usage, la VT de 700 kg elle peut faire 1000 km d’une traite.
Une VT de 700 kg pollue moins qu’un tank électrique de 2200 kg.
Aucun intérêts tes commentaire Jean Claude 1974 qui veux toujours avoir raison
et bien amusez vous bien avec vos 2 roues !
les goûts et les couleurs sont différents d’un individu à l’autre.
mais ne dites pas qu’un VE pollue face aux VT cela devient risible .
@seguin
Si, si je confirme qu’une Piii phev pollue moins en ville qu’une TMS et même qu’une TM3.
Idem une Suzuki Ignis pollue moins qu’une TMS ou même qu’une TM3.
la 208 hdi de Vérité non seulement produit moins de particules mais aussi moins de NOx !!! et elle purifie l’air
@amiral_sub
C’est dommage d’être obligé de mentir pour essayer d’avoir raison : je n’ai pas de voiture, seulement un VAE.
ah bon un VE Zoe pollue plus qu’un VT Clio ? ahahahahahah
vérité en est persuadé
tjs au crochet de l’etat à donner des lecons aux autres ?
@pat d pau
Bien sûr tu as la preuve de ton mensonge.
VTC à usage médical … tout est dit, que je sache ça ne fonctionne pas encore par principe de charter !
Le principe étant d’avoir moins de lits occupés et moins de parkings d’hôpitaux aussi, pour ne rien dire de patients ne pouvant de toutes façons pas se déplacer seuls.
Par ailleurs pas un mot sur les plaquettes de freins qui sont à mi-usure en 300 000 km, pour un véhicule de quel poids déjà… Tiens on dirait qu’un argument récurrent chez vous a pris un peu du plomb dans l’aile.
Aucun rapport entre l’article et les véhicules autonomes. Véhicule autonome ne dit pas forcément véhicule électrique.
@Ebire
Quel texte permet de conventionner les VTC pour les transports médicaux ?
Quelle masse un pneu d’un véhicule de 2200 kg ? D’un véhicule de 700 kg ?
La moindre émission de particules de freins ce n’est rien par rapport au surplus de particules de pneus et de route.
Mets le mouvement en équation et tu verras que tes arguments prennent un coup dans l’aile.
Il y a de quoi faire plus de 500000 km dans une citerne comme ça.
Ca ferait quelle taille et masse si c’était une batterie ?
Tu ne fais pas 500 000 km avec un plein puis tu n’es pas seul à vouloir ton plein par conséquent ce camion citerne va faire des centaines d’aller-retours avant que tu fasses tes 500 000 km…
Tu ne fais pas 500000 km sans recharger et tu n’est pas le seul au supercharger.
1 point partout, la balle au centre.
Tu n’as rien compris, laisse tomber…
38000/50000 litres dans une citerne max
La consommation de carburant d’un camion de 40 tonnes transportant une charge moyenne a été calculée à 34 litres aux 100 km. A titre de com- paraison, un camion de 40 tonnes en pleine charge consomme en moyenne 39,2 litres aux 100 km, et un camion vide 29,3 litres aux 100 km.
donc on va prendre simple citerne de 39000 litres et conso de 39l/100km soit 100000 km possible
Oue mais tu fais des fixette sur tes particules de pneus y a aucun moyen de vérifier tes dires et par rapport aux particule d un vieux diesel mal régler je préfère une bonne voiture électrique on sait que t aime pas les ve mais ne viens pas nous polluer notre site avec tes ineptie Jean Claude 1974 ou vérité
@Fabbbb
Cela a pourtant été largement documenté.
On note que pour justifier tes dires tu en es réduit à prendre un vieux diesel.
C’est donc bien que tu sais qu’à véhicules de même époque, ton postulat n’est pas vrai.
Tu veux des sources ?
https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/09/10/pollution-a-paris-meme-les-diesels-les-plus-recents-depassent-largement-les-normes_5508579_3234.html
@nopb
Faudrait apprendre à lire, pas une seule référence aux particules d’abrasion.
Ce fameux journaliste qui nous fait un article sur les particules ultra-fines du métro alors même que les appareils n’arrivent pas à les mesurer.
Du grand activisme pour faire diversion et pouvoir continuer avec son petit mode de vue ultra polluant et destructeur.
ah zut t’as les boules de voir des arguments… mais oui on sait pas mesurer les PM c’est ca mon loulou
Largement documenté où ?
@Pompesdesky
Où comment refuser de voir la vérité en face.
Tu ments
Où comment ne pas répondre à une question par manque d’arguments….
faux tu ments
après les négationnistes, après les climato négationnistes , nous avons le VE négationniste Vérité qui ment comme un troll :)
@Gilles GRÉGOIRE
On attend les preuves de tes affirmations, démentant qu’une VE 300 kg plus lourde qu’une VT (bien plus polyvalente) est plus polluante.
Vérité on attend tes preuves aussi
@amiral_sub
Où comment refuser de voir la vérité en face
Ta moyen de balancer des sources s’il te plaît ?
Les gens qui prennent des taxis ou vtc sont des gens qui sont à 90% en déplacement professionnel donc sans véhicules. Ils auraient donc fait appel à un taxi quoi qu’il arrive, donc l’avantage écologique est ici évident… Je ne comprends pas bien votre raisonnement…
@Jay01
Autour de moi les gens qui n’ont pas de voiture prennent les TC. Les taxis et VTC c’est un truc de riches et de bobo qui peuvent se la raconter quand le véhicule est électrique.
Mais même sans voiture, avec le free-floating on peut se déplacer en voiture et là au moins elle ne fait pas de trajets à vide en étant bcp moins lourde.
C’est sûr que les courses médicales du monsieur ça doit être des riches et des bobos qui refusent de prendre les TC comme ce bon Christophe/Vérité/Michel1974….. T’as vraiment de la chance que le ridicule ne tue pas toi.
@Pompesdesky
Le crédule.
Un VTC n’est pas conventionné pour le remboursement par la CPAM.
« ça doit être des riches et des bobos », c’est bien cela, tu vois quand tu veux tu comprends, riches qui sont les plus gros pollueurs.
Salauds de riches.
Oui mais peut-être qu’un VTC électrique bien actif ça fait un certain nombre de véhicules thermiques individuels en moins sur la route ? Ne peut-on pas dans certaines conditions essayer de trouver un côté positif aux choses ? Tout le monde ne peut pas aller à l’hôpital en autobus ou à vélo.
@Docteur Jivaro
Heureusement que cela en fait moins. Pour autant cela fait-il moins de pollution et moins de GES ?
1 VTC de 2200 kg avec une batterie de 100 kWh peut-il remplacer 10 VE avec une batterie de 10 kWh ?
Vérité : le troll ignare en chimie :
– durée de vie d’une batterie de 10kWh sur utilisée : pas longtemps
– durée de vie d’une batterie de 100kWh utilisée tranquillou en 20/80 voire même 30/70% => x par 4 à 8 par rapport au nombre de cycles nominal
Peut-être mais ta voiture avec sa batterie de 100 kWh en usage VTC ou autonome sert à une seule personne à la fois.
Une batterie de ce type est bien mieux dans un bus ou dans 250 VAE ou edp.
Mais en bon individualiste tu cherches à conserver ton mode de vie qui nous a mené dans le mur.
vérité interdit les VTC
Faut arrêter le bashing avec des arguments qui montrent que vous ne réfléchissez pas beaucoup, et que vous prenez votre cas pour une généralité.
Quand vous serez incapable de vous déplacer par vous même, vous serez bien content de faire appel a un Philippe qui a pris quelques risques pour améliorer votre atmosphère, et vous vous fouterez bien de l’usure des pneus.
@Bdd13
C’est vous qui avez besoin de réfléchir et d’arrêter de reprendre les âneries que l’on vous sert tout cru.
« Philippe qui a pris quelques risques pour améliorer votre atmosphère », eh bien non justement c’est totalement faux, avec son tank de 2200 kg, il n’améliore en rien l’atmosphère, il émet bien plus de particules qu’avec une Piii phev par exemple.
Et pour ce qui est des émissions de GES « quand je les emmène très tôt le matin à l’aéroport », là on touche le fond, quelques kg » gagnés » d’un côté pour envoyer des centaines de l’autre.
« Le doute rend fou, la certitude rend con. »
Oui très bien ça sert à rien de lui répondre à lui il nous gonfle avec ces commentaire et veux avoir raison sur tout laissez le dans son centre de Paris quand il sera en banlieue il demandera l aide à des vic électrique et s en tapera dés particule de pneus
On en ai à compter Lès particule de pneu ou,alalalalalalal mais’ca deviens debile la je trouve
@Fabbbb
Et toi tu cherches à défendre ton mode de vie quitte à te foutre pas mal des autres.
Qu’est-ce que j’irai faire en banlieue ? Pour voir des tdc ? Non merci.
Trouducul toi même
tdc ??? tu parles de toi bien sur ?
(TDC: trouducul)
et t’as d’autres generalités raciste comme ca a sortir ?
ca y est ! on y arrive ! on va enfin voir ton coté facho.
Et Niort y’as des TDC ou pas ? et quand tu dis banlieue y’a des TDC, tu penses à qui ? t’as une etudes ? t’as des sources ? des preuves ?
Espece de facho raciste
@Greenisthecolour
« Le doute rend fou, la certitude rend con »
Cela s’applique très bien aux activistes du VE dans un 1er temps ils ont des certitudes puis le doute s’installant cela les rend fou tout en restant cons.
et donc ou est ton etudes sur les TDC de banlieue ?
tu as tort mais tu es dans la catégorie qui a des certitudes
Vérité ne bashe pas, il trolle ! un basheur croit en ce qu’il raconte, un troll est juste là pour pourrir un fil de discussion
non seulement vérité ment comme un troll mais en plus il ne sait même pas compter ! il empire le pov’ gars
@Gilles GRÉGOIRE
On attend les preuves de tes affirmations, démentant qu’une VE 300 kg plus lourde qu’une VT (bien plus polyvalente) est plus polluante.
envoie tes preuves concernant les « trouducul » de banlieue stp
J’ai fais 105,000 km avec mes derniers pneus Goodyear.
non le seul moyen de reduire la pollution efficacement c’est de marché quand on peut, prendre les transports en commun quand on peut et la voiture en dernier recours.
Tout à fait Fabrice, mais ce discours est inaudible de la part des activistes du VE qui sont des activistes de la bagnole et de l’autosolisme.
Pas du tout.
Sur une site de voitures, les intéressés parlent voitures, c’est juste le sujet.
Ensuite, si vous pensez que les transports commun/vélos/pieds sont la solution à tous les besoins, libre à vous.
Mais vous faîtes dans ce cas totalement abstraction des multiplicités de vies (de travail, de revenu, de santé, de famille,…) qui amène une multitude à prendre sa voiture.
Si vous croyez que la majorité des automobilistes ne préfèreraient pas habiter à 5 min de l’école et de leur boulot et se passer d’une voiture avec tous les frais que cela représente, c’est que vous avez une vision très égocentrée de nos sociétés et c’est bien dommage pour vous.
Oui mais de la même manière que certains piétons adeptent des transport ne comprennent pas pourquoi il y a des automobilistes, certains automobilistes de VE ne comprennent pas pourquoi il y a des automobilistes de VT pourtant il y a un ratio de x3 entre le prix d’une VE et son équivalent thermique. Aucune VE n’est rentable lorsqu’on fait moins de 7000KM/an même son bilan carbone ne l’est pas avant plusieurs années avec aussi peu de km annuels
330 000 km effectués en 3 ans avec une moyenne de 120 000 km par an…?
si il l’a acheté neuve cela fait 9200 km / mois donc 305 km / jour , en moyenne , c’est raisonnable pour un taxi .
j’en connais qui font 400000 km/an et qui change de véhicule tout les 2 ans.
Oui, il doit bosser non stop 365 jours par an depuis qu’il l’a…
400 000km/an soit 1100km/jour…en VE ?
Quand je fais 600km/jour avec ma TMS 85 c’est déjà chaud…
a 9,50 € au 100 km cela fait 32000 € de carburant économisé ! pas mal non.
total doit faire la gueule
@Seguin non c’est le gouvernement qui fait surtout la gueule. Mais ce n’est que parti remise avant qu’ils nous podent une taxe sur l’électricité
Oui, je pense également que ce sera le cas.
Par exemple: obligation d’avoir un compteur électrique dédié (à votre charge de l’installer) et un abonnement électrique dédié également.
Et le prix du kW ne sera pas du tout le même, j’en suis certains.
Le poumon du gouvernement, c’est la TVA.
Ça n’est pas justifiable, c’est cher, complexe, impossible à contrôler, donc non. Cette solution ne sera pas appliquée. Il est beaucoup plus simple d’établir une taxe annuelle basée sur le kilométrage (soit transmis automatiquement, soit sur simple déclaration pour un forfait d’une certaine distance relativement moyenne, genre 15.000km, soit par transmission du professionnel au moment d’un entretien/contrôle technique, soit par ton assureur, etc…)
C’est déjà le cas, regardez vos factures. Environ 40% de la facture, c’est des taxes. Il y a en plus l’abonnement. En tout, taxes, abonnement et acheminement, cela revient aussi vers les 65%. C’est à peu près pareil que l’essence ou le diesel (65% de taxes).
400000 par an, mais bien sûr.
Même un routier ne fait pas ça.
Il est clair qu’il a pas fait 120 000 kms tous les ans. Mais au final on s’en fou.
Aïe aïe aîe… Faut vraiment avoir la foi! Près de 15 % d’autonomie perdue en même pas 5 ans (pour rappel le kilométrage n’a que peu d’influence sur la batterie), pas de service après vente à proximité pour la majorité des gens, et quand il y en a c’est à des tarifs astronomiques… Faut vraiment avoir du pognon à foutre en l’air ( 100 € par mois si j’ai bien compris sans compter le prix de départ pharaonique ). Enfin bon chacun voit midi à sa porte!
Ce sont les charges rapides systématiques du début qui lui ont fait perdre de l’autonomie.
Chtite anecdote : Lors de mon essai de la model 3 sur toulouse (RdV sur le parking d’un hotel équipé en bornes rapides Tesla) je suis avec le Teslaboy lorsque l’on voit passer la model S du patron de l’hotel. Le Teslaboy m’explique que le gars a perdu 30% d’autonomie suite à une mise en sécurité du bloc batterie. Depuis plus de 3 ans la model S était chargée systématiquement sur les SC. Pas bon pour les batterie la charge rapide systématique…
EDIT : pour la tarif de la réparation a priori ça pique un peu, faut voir en quoi consistait les travaux sur la poignée, temps passé etc…
Toutes les réparations d’un véhicule chez son constructeur sont le plus souvent en rapport avec le prix neuf du véhicule…c’est moins cher quand ce sont des VT car on n’est plus obligé de faire faire ces interventions chez le constructeur et on peut meme le faire soi meme …quand on a eu quelques Porsche on est habitué…
Le secret de la longévité des batteries est dans la faiblesse de la puissance de recharge
pas exactement Rochain le secret de longévité d’une batterie = des petites charges dans la zone des 20/80% ou encore mieux dans la zone des 30/70% et après seulement ,si possible, en faible puissance de recharge.
Faux ,l’usure est calendaire,charge ou pas !!!
Lire est une chose, comprendre une autre
O.T. Oublie Tesla
Toujours à répandre des contre vérités: bien sûr que le kilométrage a un impact sur la batterie, puisque plus tu roules plus tu recharges, donc tu uses la batterie, encore plus si tu utilises les superchargers avec leur forte puissance. Si ce monsieur arrive aux 800 000km, il aura payé sa voiture uniquement avec les économies sur le carburant, donc c’est gratuit. Capit?
les taxis avec des thermiques généralement des mercedes à plus de 100000 € je doute qu’ils soient rentable à 400000 km face à une Tesla.
Dès le début une Mercedes à 100.000 euros, n’est pas rentable face à une modèle S du même prix.
Pas besoin d’attendre 400.000 km !
c’est sur des sa sortie du garage elle a perdue 20% !
Pas un VE?
Justifié pour un professionnel qui roule beaucoup…, reste à voir pour le prix vers d’autres ?
L’idée d’une plateforme collective à plusieurs VE exerçant le même job est valable…
Je retiens, pour le jour où j’aurai peut-être une Tesla Model Y (??!!) que la batterie semble fiable à condition de ne pas abuser des superchargeurs à forte puissance. Futur retraité en 2023 (?) je compte bien me contenter de charges « lentes » à la maison, sauf pour les longs trajets où les SC seront incontournables. Pour les « bricoles » de maintenance, là, clairement TESLA exagère ! Pour un pare-choc abimé ou une poignée de porte, peut-on se procurer les pièces de rechange et faire réparer par le « voisin-copain-garagiste » ou bien faut-il obligatoirement sortir sa carte « VISA PREMIER GOLD PLATINIUIM TITANIUM » chez TESLA ?! Pour les pneus, pareil. Peut-on aller chez Norauto, Feu vert, ou Inter-pneus … etc pour faire changer les pneus ? Quand je lis cela, effectivement, cela met un gros bémol.
non pour la carrosserie, pneu, etc tu peux aller chez ton artisan du coin. par contre électronique => Tesla
Pour la carosserie, l’artisan du coin ne marchera pas. Les TMS sont essentiellement constituée d’aluminium.
Tous les carrossiers équipés savent travailler l’aluminium déjà présent sur certains modèles comme l’A8 , Porsche etc…
Faux Togo il faut aller dans un atelier homologué aluminium….et y’en a peu
effectivement , mais il faut relativiser car avec Tesla vous passez 10 fois moins au garage .
donc les 5000 € de révision d’une thermique face aux 1000 € d’une poignée !
et puis rappelez vous des prix des pièces Renault qui vous coûtez un bras, ils en ont même fait une pub !
Non non, Tesla ne vend pas ses pièces de carrosserie, obligé de passer par eux.
La pollution d’une VT est à moitié du aux freins et aux pneus l’électrique polue 2x foix moins donc et non 0polution comme on l’entend.
Par contre vous pouvez roulez toute votre vie avec un V8 de 1968 vous n’émettrez pas autant de pollution qui est émise lors de la production d’une voiture Électrique.
Mais bon la production ne se faisant pas en France, on s’en fou non?
Ps: j’ai hâte de voir le prix de l’abonnement edf quand tous le monde sera dépendant de l’électricité ;)
N’importe quoi… Fais des recherches plutôt que de balancer du fud comme ça.
Et la prochaine future panne non prise en charge par la garantie qui ne devrait pas tarder sur une voiture de plus de 300000 km elle sera compensée par quelles économies?
Cà me rappelle un sujet d’un propriétaire de Leaf dont la réparation de la clim coutait 3000 euros…je serais curieux de savoir ce que çà coute sur une Tesla…Les pannes de clim c’est assez fréquent sur les véhicules toutes marques confondues à fort kilométrage…
Et ce n’est qu’un exemple…
Ce que les gens oublient totalement volontairement ou pas c’est que quand un véhicule récent a un très fort kilométrage, ce kilométrage a été essentiellement effectué sur des autoroutes en meilleur état que des routes secondaires et ou on est est juste obligé de freiner qu’aux péages et encore… hormis si on conduit comme un bourrin…çà explique plein de choses sur l’usure limitée de ces voitures…
spécial batista : je vais chercher ma model 3 à Tesla Chambourcy. Je demande : où est le carnet d’entretien ? réponse : quel carnet ? ben – là où il y a le suivi des révisions etc.
réponse du tesla boy livreur : y’a pas de carnet, y’a pas d’entretien constructeur
moi : heu on va où on veut ? soi même, feu vert etc.
réponse du tesla boy livreur : oui !
moi : et la garantie ?
réponse du tesla boy livreur : elle reste, peu importe qui entretient le véhicule
J’en doute fortement. Ayant eu à faire une intervention dans le cadre de la garantie(bruit au freinage) ils ont vérifié qu’aucune intervention n’avait été faite en dehors du réseau sinon….
Malheureusement le propriétaire d’une Tesla qui devra payer pour ce motif ne s’en vantera pas
ok
En Europe la garantie ne peut pas être annulée si l’entretien est fait en dehors du réseau du constructeur.