Renault leader des véhicules électriques en Europe en 2015
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Porté par l’explosion des ventes de sa Zoé, Renault annonce avoir pris le leadership du marché européen des véhicules électriques avec quelques 23.000 Renault électriques vendues en 2015.
Sur le segment de l’électrique, Les ventes de Renault ont progressé de 49 % pour atteindre 23 086 unités écoulées en 2015. Avec une part de marché de 23.6 %, le constructeur au losange revendique désormais la première place du marché européen dont les ventes ont progressé de 47.8 % par rapport à 2014 avec 97.687 unités écoulées.
La Renault Zoé en tête des ventes
Pour la première fois, la Renault Zoé dépasse la Nissan Leaf avec 18 453 nouvelles immatriculations en 2015 et une part de marché de 19.2 %. Avec 10 670 unités vendues, la France reste le premier marché de la citadine électrique au losange et représente 48 % des ventes.
Du côté des utilitaires, le Renault Kangoo ZE reste en tête des ventes de son segment avec 42.6 % de parts de marchés en Europe et 4235 exemplaires écoulés, soit un volume quasi identique à 2014.
Si le constructeur ne donne pas d’informations sur les volumes écoulés de la Renault Twizy, on estime les immatriculations européennes du petit quadricycle électrique à environ 2.000 unités en 2015.
Quant aux chiffres des autres voitures électriques, on attend toujours les données officielles de l’ACEA qui devraient paraitre dans les prochaines semaines. On vous tient évidemment au courant !
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Je ne comprends pas l'intérêt de cette réglementation californienne ou américaine pour nous utilisateurs français ou européens. Si le souhait des clients ( le mien en l'occurrence!) est d'avoir une batterie pour 50 km et un REX pour rouler 500 km à 110 ou 130 km/h sur le plat, cette réglementation étrangère ne me concerne pas. Etre "full electric " ou "hybride rechargeable", peu m'importe, ce qui m'intéresse, c'est ce que je peux faire avec ma voiture. Les différents bonus ne sont que des artifices, avec des effets d'aubaine. Ils ne seront pas éternelles. Concevoir un véhicule pour en profiter est à mon sens une erreur.
Un VE avec REX n'a pas besoin d'une grosse batterie, je dirai même qu'une batterie de faible capacité peut suffire, si elle vous permet de faire vos trajets quotidiens. Prenons un exemple, avec des trajets quotidiens de 50 km : une batterie de 10/15 kwh suffit, la sécurité en autonomie est assurée par le REX, vous pouvez sans hésiter utiliser pleinement le potentiel de cette batterie. Si avec cette voiture vous avez prévu de faire un plus long trajet, vous mettez votre REX en fonctionnement dès le départ et vous n'avez aucune restriction de circulation, dans des conditions normales ( bien sûr, si vous roulez plein pot sans arrêt, vous aurez des problèmes, mais un VE n'est pas vraiment prévu pour cet usage). Au lieu de mettre dans la ZOE une batterie de 40 kWh, je préférerai pour le même encombrement et le même prix une batterie de 10 à 15 kWh et un REX de 30 à 50 kW.
On verra quand les autres auront décidé de faire une vrai voiture électrique pour la plèbe. La location de batterie à la Renault n'aura plus raison d'être en France.
Mais force est de constaté que la Zoé plait même en Norvège. Surtout après le démarrage catastrophique. Sans ce démarrage malheureux, la Zoé aurait dû cartonner encore plus.
Pour le futur, j'aimerais voir une Zoé 30kWh dès cette année et une annonce d'une Zoé 45kWh pour dans 2 ans.
Il va y avoir un très gros changement pour la Zoé II et la Leaf II, car avec l'arrivée de la Chevrolet Bolt, la forme du sarcophage de Tesla a définitivement montré son efficacité. Le planché plat sera de la partie pour les Leaf II et autre Zoé II, même pour des cellules plates.
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