Porté par l’explosion des ventes de sa Zoé, Renault annonce avoir pris le leadership du marché européen des véhicules électriques avec quelques 23.000 Renault électriques vendues en 2015.
Sur le segment de l’électrique, Les ventes de Renault ont progressé de 49 % pour atteindre 23 086 unités écoulées en 2015. Avec une part de marché de 23.6 %, le constructeur au losange revendique désormais la première place du marché européen dont les ventes ont progressé de 47.8 % par rapport à 2014 avec 97.687 unités écoulées.
La Renault Zoé en tête des ventes
Pour la première fois, la Renault Zoé dépasse la Nissan Leaf avec 18 453 nouvelles immatriculations en 2015 et une part de marché de 19.2 %. Avec 10 670 unités vendues, la France reste le premier marché de la citadine électrique au losange et représente 48 % des ventes.
Du côté des utilitaires, le Renault Kangoo ZE reste en tête des ventes de son segment avec 42.6 % de parts de marchés en Europe et 4235 exemplaires écoulés, soit un volume quasi identique à 2014.
Si le constructeur ne donne pas d’informations sur les volumes écoulés de la Renault Twizy, on estime les immatriculations européennes du petit quadricycle électrique à environ 2.000 unités en 2015.
Quant aux chiffres des autres voitures électriques, on attend toujours les données officielles de l’ACEA qui devraient paraitre dans les prochaines semaines. On vous tient évidemment au courant !
On verra quand les autres auront décidé de faire une vrai voiture électrique pour la plèbe. La location de batterie à la Renault n’aura plus raison d’être en France.
Mais force est de constaté que la Zoé plait même en Norvège. Surtout après le démarrage catastrophique. Sans ce démarrage malheureux, la Zoé aurait dû cartonner encore plus.
Pour le futur, j’aimerais voir une Zoé 30kWh dès cette année et une annonce d’une Zoé 45kWh pour dans 2 ans.
Il va y avoir un très gros changement pour la Zoé II et la Leaf II, car avec l’arrivée de la Chevrolet Bolt, la forme du sarcophage de Tesla a définitivement montré son efficacité. Le planché plat sera de la partie pour les Leaf II et autre Zoé II, même pour des cellules plates.
En effet, la petite ZOE s’est relativement bien vendue l’année dernière. Mais il faut aussi parler du coup de pouce supplémentaire de la mise à casse d’un vieux diesel. Même avec la location, 10000€ de ristourne, cela a dû sûrement inciter les gens encore hésitants. Cette location est quand-même un peu trop chère à mes yeux, c’est dommage pour cette ZOE car elle mérite bien plus de ventes. Le prix des batteries a largement baissé depuis 2010, surtout que l’aide de l’Etat en rembourse une grande partie, ce qui devrait faire tomber la location à moins de 40€/mois pour 12500km/an, voire carrément la proposer tout-compris à moins de 20000€ net client. Là, à mon avis, Renault serait vraiment le leader en Europe !
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Si la Zoé marche bien c\’est aussi grâce aux flottes d\’entreprises. Car le système de location de batteries, immédiatement déductibles des charges (et non pas pris dans l\’amortissement ce qui est le cas de l\’auto elle-même). Cela permet de baisser très facilement le coût d\’utilisation du VE en entreprise.
En quoi avoir 2 niveaux de batterie et 2 formules, flex et all inclusive compliquerait tellement la grille tarifaire? Depuis des lustres les voitures sont vendues avec un tarif “à partir de…” plus une longue liste d’options, moins des remises, plus des cadeaux, avec ensuite un financement… tout ça est bien rôdé!
personnellement je préfère la Leaf et je me sens plus en sécurité,confort et autonomie
DIAC se frotte les mains…
Je suis d’accord qu’une option avec REX aurait rendu la ZOE plus attractive, sans parler du contrat unique locavente inventé par Renault !
L’origine du REX vient de la réglementation Californienne, bien en avance sur la notre. Un VE avec un REX doit avoir des caractéristiques particulières pour rester dans la catégorie “full electric” et non être considéré comme “hybride rechargeable”.
Bien entendu que BMW a une longueur d’avance en réutilisant des petits moteurs de moto de sa marque, mais Renault et PSA devraient immédiatement reconvertir leurs chaînes pour fabriquer de tels moteurs. C’est un simple groupe électrogène !
En très grande série, l’option peut tomber à moins de 2000€ de supplément.
…par contre, je ne pense pas que l’on puisse faire un REX diésel !
ZOE en Norvège : prix de vente AVEC une wallbox 16 A : 24 000 euros … certes bonus déduit (donc prix de base = 29 000 euros)
j’ai comme l’impression qu’en Norvège, la ZOE est bien moins chère qu’en France
résultats : il se vend à peu près 400 zoe / mois en Norvège , le 3 ème VE le plus vendu derrière la e-golf et la Tesla S
question clé : combien de ZOE en Norvège ? le marché le plus dynamique et ne faisant aucun cadeau aux constructeurs ayant une offre médiocre.
A ma connaissance, aucune Zoé n’a été VENDUE à 100 %
Oui mais, dans les pays les plus “électrisés” cela semble être la leaf.
Par contre si la capacité de la batterie permettait 300 km d’autonomie(avec ou sans rex), et si elle était proposée en option à la vente, je pense que la Zoé ferait un malheur.