Contrastant entre le noir et le blanc, la Renault Twingo électrique Urban Night est disponible dès maintenant à la commande.
Un an après le lancement de sa citadine électrique, Renault étoffe sa gamme avec une finition inédite. Basée sur la version haut de gamme Intens, la Twingo ZE Urban Night se distingue par sa sobriété esthétique. Déclinée en quatre coloris spécifiques (Blanc Cristal, Blanc Quartz, Gris Lunaire et Noir Etoilé), elle peut recevoir deux strippings optionnels. Le premier prend place au niveau du pilier arrière tandis que le second recouvre l’intégralité du toit. S’y ajoutent des jantes en alliage 16″ noir brillant, des marquages blancs sur la calandre ainsi qu’une signature « Urban Night X » sur les coques des rétroviseurs.
À l’intérieur, la philosophie est la même. Cette série limitée Urban Night se caractérise ainsi par ses éléments noir brillant sur la planche de bord et sa sellerie noire contrastée par un liseré blanc et une bande blanche sur laquelle est incrusté le nom de la finition.
Moins de 21 000 € bonus déduit
Disponible dès maintenant à la commande, la nouvelle finition Urban Night est proposée sur toutes les motorisations de la Twingo. En version 100 % électrique, elle s’affiche à partir de 26 650 €, soit 20 650 € une fois le bonus écologique déduit. Elle est un peu plus chère que la finition classique Intens, facturée 25 550 € hors bonus.
Côté technique, pas de changement par rapport à la version originale. Cette Twingo Urban Night électrique associe ainsi un moteur de 60 kW à une petite batterie de 22 kWh. En matière d’autonomie, le constructeur promet jusqu’à 215 km en cycle WLTP.
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Commentaires
Le design ne me convainc pas. Je préfère les Intense et Vibes avec leur sièges a bande blanche et choix de couleur sur la planche de bord.
Sinon, elle a des avantages cette Twinvolt, la propulsion la rend agréable, elle est bien finit. Renault à grand tord de surestimer sont tarif quitte a faire des remises de 10% facilement. 13643€ la Spring bonus déduit. 16500€ prime et remise deduite pour la Twingo. Certes, ont peut vouloir une plus grosse batterie, mais c'est plus chers..les petites élec ne sont plus dispos chez les concurrents.
En résumé :
- UrbanNight : 26650€ hors bonus, 20650€ bonus déduit
- Intens : 25550€ hors bonus, 19550€ bonus déduit
- batterie de 22 kWh, moteur 60 kW-couple 160 Nm, 215 km WLTP, recharge AC 22 kW, pas de charge DC,conso 16,3 kWh/100 km WLTP, 3,61mx1,64mx1,54m, coffre 240 l
Je la trouve chère, pour comparaison avec une Seat Mii Electric + à 16000€ bonus déduit :
- batterie 32,3 kWh utile, moteur 61 kW-couple 212 Nm, 260 km WLTP, recharge AC 7 kW + DC 40 kW (en crête), conso 14,2 kWh/100 km WLTP, 3,55mx1,64mx1,47m, coffre 251l
Les chiffres parlent d'eux-mêmes.
Bonjour,
Oui sauf que la Twingo est négociable à hauteur de 10%.
Ac 22kW c est quand même top pour avoir essayé, ça permet de faire des trajets rallongé avec une petite recharge de 45minutes, que ne permet pas la capacité initiale de la batterie.
Et la conso est faible 10,5kw.H au 100km en été et environ 14 en hiver.
Détail que j adore le siège avant rabatable, ce qui m à permis de charger un cadre de lite en kit, de 2m10 dedans.
À équipement équivalent la Twingo est pour moi moins chère que la Mii.
Mais la Mii est une excellente voiture avec des qualités sur certains points supérieur à la Twingo.
Ce qui m à personnellement décidé c étais le délai court de livraison au 12/20 et un loa bien plus attractif que la mii, avec des avantages tel la location d un véhicule 30jours n importe où en france km illimité pour 1€/mois.
Le prix de vente "à la tête du client" est une pratique commerciale totalement dépassée, et peu respectueuse des clients.
La modernité ne concerne pas que les VE, mais aussi le réseau de vente...
Renault ne se réinvente pas, ils n'ont rien trouvé de mieux que de ressortir le logo des années 70, et de programmer une Renault 5 et une 4L électriques, franchement ça ne donne pas envie !
Il y avait bien une batterie de 40Kw dans la première Zoé ?
Elle aurait pus faire 390 Km, vous vous rendez compte du succès qu'elle aurait rencontrer ?
Coller des stickers Urban Night, c'est bien pour renouveler les modèles mais une évolution technique permettrait de toucher un public plus large (batterie et performance de recharge)
Une batterie plus grosse permet d'espacer les recharges augmentant très sensiblement espérance de vie de celle ci.
Recharger 215 km 1000 fois revient à changer la batterie au bout de 251 000 km.
Recharger 390 km 1000 fois revient à changer la batterie au bout de 390 000 km.
(si la batterie ne tiens que 1000 recharges)
Question, le reste de la voiture est il HS au bout de 251 000 Km ou de 390 000 km ?
Voir un exemple de longévité de voiture électrique :
https://www.youtube.com/watch?v=1MOR9geMBPY
à 4:33 min du début
Ils ont bien fait des upgrade de Zoé 22 vers 40,donc remplacer la batterie sans toucher le reste ne devrait pas poser de soucis, sachant que le moteur est le même ou une variante de celui de la Zoé.
Après une upgrade de la twingo quand les batteries auront évolué alors qu elle ne sera plus en production je n y crois pas trop.
Pour la structure je ne voit pas où est le soucis.
Je vous rejoint cette version urban night me semble moins intéressante que la vibes, et vu la densité énergétique de la batterie (22kw.H pour 150kg) vu ce qui se fait à l heure actuelle Renault pourrais faire mieux...
Il ne lui manque qu’une prise CCS et elle était parfaite … (oui vous allez me tomber dessus que ça ne sert à rien pour une telle batterie mais tout le monde n’a pas de borne triphasé en 22kW à côté)
Pas du tout, le CCS donne une réelle polyvalence même aux VE de petite batterie, avec une recharge à 80% en moins de 30 minutes.
Par contre, elle est déjà chère cette twingo ZE , le CCS en plus, 1000€ comme la Zoé, la rendrait peu compétitive question tarif (même sans CCS d'ailleurs).