La suite de votre contenu après cette annonce
Le site de production de Flins se convertira en usine de reconditionnement et de recyclage de véhicules. Un repositionnement qui interroge quant à l’avenir de la Renault ZOE.
En visite à Flins, Luca de Meo poursuit le changement de Renault. Le nouveau PDG n’était pas dans cette usine pour la courtoisie, mais pour annoncer un changement d’activité, déjà prévu dans le plan d’économies annoncé au mois de mai. S’il reste dans le domaine de l’automobile, le site ne produira plus de nouveaux véhicules, du moins à partir de 2024.
Prenant le nom de « Re-Factory » (Ré-usine en français), Flins va s’orienter vers l’économie circulaire. Ce nouveau complexe, qui inclura le transfert de Choisy-le-Roi, va développer 4 activités : le rétrofit, la réparation/seconde vie des batteries, le recyclage et la R&D.
Ce programme démarrera en 2021 par le rétrofit de 45 000 voitures/an, et sera totalement opérationnel en 2024. Renault espère y employer « plus de 3 000 personnes d’ici à 2030 ». Précaution tout de même : ce ne sont pas des créations nettes d’emplois, car le site existe déjà avec environ 2 600 postes.
La future ZOE transférée à Douai ?
Justement, que va devenir l’actuelle activité de Flins, à savoir la production de voitures telle que la Renault ZOE ? Le constructeur a déjà assuré une carrière jusqu’à 2024 pour sa citadine électrique. Or, la marque ne va pas abandonner la meilleure vente électrique d’Europe.
Une remplaçante va ainsi voir le jour d’ici 2024, entre la Twingo Z.E. et la future Mégane électrique. Elle pourrait reprendre la plateforme CMF-EV de cette dernière, parfaitement adaptée aux petites voitures. La production de la ZOE 3 transfèrerait donc son assemblage vers Douai, futur QG électrique de Renault.
Quant à la Nissan Micra, 100 % thermique, c’est la mort assurée en Europe. La marque va s’y recentrer sur les SUV, laissant le champ libre à son allié Renault. Même la nouvelle hybride-série Note e-Power ne fera pas le chemin depuis le Japon.
sur l'actualité électrique
Écrit par Matthieu Lauraux
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Je ne dénigre pas Renault, je dis juste que je préfère une clio électrique avec le look de la Clio qui fait "vraie voiture" pluton que le look de la zoé qui fait jouet pour bobo pseudo-écolo. Pour démocratiser l’électrique, il faut faire du volume et rentabiliser la plateforme sur de gros volume. Peugeot l'a bien compris (mais Hyundai, Kia, aussi) en amortissant la plateforme sur toutes la motorisations plutôt que sur une plateforme spécifique à un seul modèle. Zoé, c'était le bon choix en 2012, ca ne l'est plus en 2021.
Bonne à rien faire la Zoe... C'est peut-être pour ça que c'est le VE le plus vendu en Europe cette année? C'est votre commentaire qui ne sert à rien.
Oui mais la Zoé reste devant en cumul annuel et finira certainement à la première place cette année. Ensuite les premières livraisons de ID.3 ont débuté en septembre, donc là c'est leur backlog de pré-commandes qu'ils livrent. À voir dans la durée. Mais c'est sûr que la Zoé actuelle pâtira de plus en plus de la concurrence dans les mois et années qui viennent, surtout de la VW ID.3. La concurrence a quand même mis du temps à rattraper Renault je trouve et dès 2022 la Mégane électrique viendra aussi concurrencer l'ID.3, en attendant 2024 et le remplacement de l'actuelle Zoe par une nouvelle basée sur la plateforme CMF-EV B.
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire