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Avec 37.540 exemplaires acquis au premier semestre 2020, la polyvalente du Losange s’offre la première place sur le marché branché européen.
La Zoé bénéficie à cette occasion d’une croissance de 50% par rapport à la même période de l’année dernière. Pour comparaison, les ventes de Dacia ont baissé d’un peu plus de 48%. Ce que le constructeur explique par une clientèle essentiellement composée de particuliers.
On serait donc tenté d’en déduire qu’une part importante de professionnels du public et du privé continue à dynamiser la vie commerciale du best-seller électrique. Une spécificité bien présente depuis son lancement.
En juin dernier, toujours en Europe, près de 11.000 commandes ont été enregistrées pour cette voiture électrique. « Un niveau record ! » qui réjouit davantage encore le constructeur.
A l’échelle mondiale, la Zoé a été vendue à plus de 42.000 exemplaires entre janvier et juin 2020, sur un marché en repli de 28,3%.
Le croisement de ces différents chiffres confirme Renault dans son offensive électrique. L’arrivée de la Twingo Z.E., et un peu plus tard de la Dacia déclinée du concept Spring, devrait permettre au groupe de passer la vitesse électromobile supérieure.
L’introduction des hybrides rechargeables (Captur et Mégane E-Tech Plug-In Hybride) aura pour effet d’amplifier le mouvement en positionnant Renault comme grand spécialiste de la mobilité branchée accessible au plus grand nombre d’automobilistes.
L’évolution des ventes de la Zoé n’a sans doute jamais été aussi passionnante à suivre !
On attendait un fléchissement de la courbe provoquée par l’arrivée de concurrentes comme la Peugeot e-208 en particulier.
Mais Renault bénéficie de 2 courants qui entretiennent, et même développent davantage encore, son dynamisme Z.E. Tout d’abord une aura qui entoure solidement le phénomène Zoé, et une succession d’erreurs et de valses-hésitations de la concurrence au sujet de leur citadines, polyvalentes et compactes électriques.
Sauf accident de parcours, le Losange devrait profiter longtemps de sa position de leader.
On peut aimer ou pas Renault, mais on ne peut pas ignorer l’efficacité de sa politique commerciale et de sa communication actuelles. Le tout rend ses propositions branchées très crédibles.
Sur le premier trimestre 2020 en Europe la zoe et la Tesla modèle 3 sont a 4 voitures près 20400 chacune mais la marge sur une Tesla est énorme et Renault se sucre sur la location de batterie…
https://www.lesnumeriques.com/voiture/la-hyundai-kona-electric-passe-le-cap-des-100-000-exemplaires-vendus-n152693.html
Nous sommes les nouveaux heureux propriétaires d’une zoé 50, surtout ma femme… Enfin j’arrive à lui emprunter.
Nous étions en plein réflexion pour le replacement de sa voiture. Le passage en VE me tenté bien mais bon. Là découvert de la gratuite des recharges dans nôtre départements de l’Yonne ma fait définitivement basculè côté VE. Surtout qu’ ils en installe une de 20 Kwh à 20m de mon portail. 😁
Avant de la choisir j’ai creusè la question. Avec 6 mois d’arrêt de travail dont 2 d’hospitalisation j’ai eu le temps.
Pourquoi une Zoé ? Il est vrai qu’elle est dans notre budget et que la location de batterie nous convient. 120€ kilométrage illimité. Car madame a de la route pour travailler. Mais pas que.
Je l’ai choisie car du point de vue recharge elle est polyvalent avec un chargeur de 22 Kwh et un ccs bien qu’en option et que limité à 50.
Deplus elle a une pompe à chaleur pour sont chauffage. Contrairement à d’autres qui en sont dépourvu dans leur version française…
Deplus sont autonomie même si elle n’est pas la plus grande est tout de même pas mal.
Le ccs est bien difficile à obtenir. Le vendeur a tout fait pour nous décourager. Avec des délais impossible.
Au final l’on a fin par avoir le véhicule de dèmo.
Intens gris anthracite R135 avec toute les options que nous voulions et les autres, ccs compris. Nous l’avons donc acheté. Avec une grosse remise en plus de la remise habituelle de 2000€. Une reprise sur la voiture de madame. Comme la Zoé a moins de 6 mois nous avons eu le bonus écologique de 7000 merci le covid… Un petit apport personnel. Enfin nous en tirons pas trop mal…
J’ai testé toutes les charges. C’est bien 😁
Le chargeur nomade sa dépanne pas plus.
Nous avons fait depuis 3 semaines 2600 km avec la climatisation pour une consommation moyenne de 12,5Kwh sur routes et 19 sur autoroute à 120, ma vitesse habituelle pour environ 15€50. Et oui j’ai recharger 2 ou 3 fois à Paris et une fois la maison…
Fini les balades avec le kia sportage de 2008 à 8l au 100…
Oui si elle avait une batterie un plus grosse à refroidissement liquide et un ccs 100 ou 150. Elle serait encore plus loin devant. Attention Renault a ne pas vous en dormir… Car la concurrence. Elle bosse. Dommage de cantonné la zoé dans un rôle de citadine. Elle mérite mieux…
Je finirai en vous disant que madame bien que travaillent dans l’automobile n’aime pas conduire… Mais depuis le passage à la zoé c’est du passé. Pas sur que je puisse encore lui emprunter bien longtemps…
Zoé est numéro 1 car c’est la meilleure !
Prix accessible pour un VE, un peu plus de 300 km réel avec une charge, et avec son chargeur 22kWh embarqué et la disponibilité fréquente de ce type de bornes, en 2h, 2h30, le temps de faire les courses, la batterie est pleine pour la semaine.
4 places confortables, une 5ème si besoin, un vrai coffre. Pour tous les trajets de la semaine et du week-end elle est parfaite !
D’autre part, quand on voit une Zoé, on sait que c’est un VE, et le fait d’en voir de plus en plus rassure certainement les futurs acquéreurs de VE sur la pertinence de ce modèle. Ce que d’autres modèles qui associent versions thermiques et électriques ne peuvent pas faire…
Je ne comprend pas pourquoi on aimerait pas Renault (surtout ici, moins de paroles plus d’actes que VW) mais la planete aime renault, et les gens qui n’ont pas 100000 euros à mettres dans une voiture qui aime la planete aiment la Renault Zoé …
Bravo Renault.
Et questions sur Tesla qui 1 an après le lancement de son modèle phare en Europe se fait visiblement doubler par un modèle bien pensé mais ancien et pas très novateur.
D’un côté Renault tire le maximum de sa petite voiture dont le positionnement est remarquable mais l’investissement faible.
De l’autre Tesla a mis énormément d’argent en jeu sur un produit décalé qui se révèle mal positionné pour l’Europe : berline 3 volumes 4,7 de long, pas de concessionnaire, prix élevé, puissance astronomique, intérieur clivant voire déroutant
Dire que cette voiture – réussie – a déjà 8 ans…
C’est dire combien Ghosn a dû batailler contre son conseil d’administration et ses partenaires pour imposer une stratégie VE alors que tous les autres constructeurs étaient au mieux attentistes, au pire dans le dénigrement du VE.
Le personnage n’est pas tout blanc et n’est pas un tendre (pour réussir dans cette industrie peut-on l’être?), mais Renault est bien le seul grand constructeur à s’être lancé devant les autres.
Tant mieux s’ils récoltent les fruits, du point de vue de la prise de risque et de l’Histoire c’est un juste retour de choses
Bravo Renault pour votre Zoé. Il faut continuer avec tous les autres véhicules maintenant.
Comme quoi, avoir une usine entièrement ou presque à disposition pour construire un ve ( depuis la fin des clio à Flins, et le bide des micra) cela aide.
Si vous rajoutez les remises massives ( largement possible pour un ve construit depuis 6 ans) avec une utilisation sur des distances modérées ( ne nécessitant pas de recharge vraiment rapide) , vous avez l’équation, surtout depuis que les ordres ont enfin été donné au réseau d’en vendre….
on n’ose imaginer ce que cela pourrait être, si elle avait une batterie bien refroidie ( liquide) de 65 kWh, acceptant 120 ou 150 kW de recharge…
Bon c’est vrai qu’on n’arrive toujours pas à connaître les chiffres concernant les particuliers d’une part, et ceux des administrations et des entreprises d’autre part, qui n’ont rien à voir en terme de marge.
Puis, le fait d’en voir de plus en plus, fait qu’elle semble moins risquée à acheter (effet de groupe, d’imitation). Plus les autres avantages soulignés ici.
La polyvalence offerte par la recharge en 22kW est connue des initiées et un sacré avantage (surtout en France avec l’état actuel du réseau de recharge rapide). C’est peut être moins important pour le grand public qui n’imaginent pas que tel ou tel véhicule ne peut pas toujours charger à la puissance max proposée par telle ou telle borne (surtout que certaines bornes livrent bien moins par rapport à ce qui est affiché…)
« Mais Renault bénéficie de 2 courants qui entretiennent, et même développent davantage encore, son dynamisme Z.E. Tout d’abord une aura qui entoure solidement le phénomène Zoé, et une succession d’erreurs et de valses-hésitations de la concurrence au sujet de leur citadines, polyvalentes et compactes électriques. »
Il y a aussi je pense la question de la disponibilité : à l’heure actuelle comme avant le confinement, une Zoé est disponible très rapidement. Tout ça a priori grâce au doublement des capacités de production avec le restylage, et à un stock qu’on imagine conséquent.
Si on ajoute de bonnes remises, la possibilité de louer la batterie qui fait baisser le prix d’achat et plait à certains ainsi qu’un format pertinent pour le VE (segment B à bon coffre), on obtient un cocktail commercial efficace dans cette période perturbée.
les chiffres de la E-208 sont connus pour l’Europe ou pas encore ?