Pollution automobile : comment Google Maps a fait économiser un million de tonnes de CO2
La suite de votre contenu après cette annonce
La fonctionnalité eco-routes de Google Maps porte ses fruits et aurait permis d’économiser plus d’un million de tonnes de CO2.
Pour rendre la planète et les déplacements plus propres, Google a introduit la fonction éco-routes à son système de navigation via l’application Maps. Grace à une importante compilation de données collectées et des algorithmes puissants, le système est capable de trouver le chemin le plus économe en énergie, et donc moins polluant, s’il ne rallonge pas déraisonnablement le temps de trajet.
Les promesses sont tenues par le dispositif, comme nous en avons déjà fait l’expérience lors d’un test complet. Et si nous avions fait le choix d’un véhicule électrique pour ce reportage (plus précisément un Skoda Enyaq iV 80), la fonction prend aussi en compte les spécificités de chaque motorisation, telles que la meilleure efficience des diesels sur les voies rapides, ou celle des hybrides à basse vitesse.
La route est encore longue pour Google Maps
A ce jour, la société américaine dresse un nouveau bilan sur son dispositif. D’après ses données, la fonctionnalité aurait permis d’économiser 1,2 million de tonnes de CO2 à travers le monde, depuis son introduction initiale aux Etats-Unis en 2021. D’après les statistiques, cela représenterait l’équivalent des émissions de 250 000 voitures thermiques en un an d’utilisation.
Une belle performance, que certains n’oublient pas toutefois d’édulcorer. C’est le cas de The Verge, qui rappelle que l’entreprise a émis plus de 10 millions de tonnes de CO2 en 2022 avec ses différentes activités !
À lire aussi
Google Maps : les éco-routes sont-elles vraiment plus économiques ?sur l'actualité électrique
Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
En électrique le mode est intéressant comme la différence de conso entre 2 parcours peut être assez énorme (et en approchant les limites de l'autonomie, le temps perdu à rouler moins vite sur un trajet plus court peut vite compenser de ne pas avoir à recharger avant l'arrivée), surtout sur des voitures peu aérodynamiques.
Sur ma Fiat 500e si je trace à fond de balle sur autoroute faut recharger tous les 100km (en supposant des cycles 20-80% pour garder une recharge rapide donc tu fais presque 50/50 entre autoroute et pause recharge) alors que récemment j'ai pu faire un trajet le long de routes de montagnes et largement dépasser les 305km WLTP (en extrapolant le % restant à l'arrivée ça donnait 340-350km) pour faire toutes les vacances sans avoir besoin de recharger en cours de route !
Si j'avais encore mon diesel par contre je ne crois pas que je me serai embeté avec autre chose que "le plus rapide".
Sait on le % de personne qui prennent ce parcours éco plutôt que le plus rapide?
Toute idée permettant de diminuer les émissions CO2 (entre autres polluants...) est la bienvenue, parmi lesquelles raccourcir la longueur des trajets et diminuer sa vitesse de croisière (même légèrement, par exemple de 130 à 125 ou 120).
Après, quand une entreprise s'auto-encense sur des résultats pour l'instant invérifiés, je reste prudent, pour ne pas dire méfiant...
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire