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Le partage des plateformes bat son plein au sein du groupe Stellantis : la désormais célèbre Citroën Ami se transforme en Opel Rocks-e.
Si le groupe PSA porte désormais le nom de Stellantis depuis sa fusion avec FCA, ses habitudes sont inchangées : les marques françaises et Opel s’échangent les modèles. C’est le cas des citadines électriques (Peugeot e-208/Opel Corsa-e), mais aussi des SUV hybrides rechargeables (Peugeot 3008 Hybrid/Opel Grandland PHEV). En revanche, le partage de la Citroën Ami était inattendu. Et pourtant…
Le quadricycle de la marque aux chevrons se décline désormais sous le badge Opel avec la Rocks-e. Au même titre que les autres voitures partagées, pas de surprises : elle reprend la même base technique et ne se contente que d’une présentation spécifique… devenant aussi un véritable défouloir pour le département marketing ; ce dernier annonce ainsi l’arrivée du premier Sustainable Urban Mobility. C’est osé, quand on arrive après la Citroën Ami.
Une autonomie inchangée de 75 km
L’Opel Rocks-e adopte la même carrosserie que l’Ami, à l’exception de quelques retouches autour des optiques par exemple. Pour marquer sa différence, elle s’habille en revanche d’une robe bien plus colorée que sa cousine française. L’intérieur est similaire lui aussi, alors que l’équipement n’évolue pas.
Côté mécanique, il faudra toujours compter sur un moteur de 8 ch bridé à 45 km/h. La batterie de 5,5 kWh avec son système de recharge sur une prise domestique est reconduite, et l’autonomie annoncée reste sans surprise à 75 km. Le prix de l’Opel Rock-e n’a pas été communiqué, mais il devrait être similaire à celui de la Citroën Ami, alors que sa commercialisation se fera exclusivement en ligne.
Ce qui est bien, c’est de voir à travers cette proposition ce qui marche plus ou moins avec l’Ami.
Par exemple l’Ami est disponible en sept variantes, la Rocks-e se recentre sur trois : une basique (Rocks-e tout court), une acidulée (Tekno) et une plus sobre (Klub).
Les autocollants ne viendront plus sur les vitres (beaucoup ne les mettaient pas) mais sur la carrosserie.
Et comme les variantes incluent l’ajout d’une pièce autour des plaques d’immatriculation (pièce qu’on retrouve sur les Ami Pop et Vibe), cette pose se faisant avant la livraison au client, j’imagine que le package (le gros carton) disparaît.
Dans la série de ce qui marche ou pas, Opel vend tellement plus que Citroën en Allemagne que ce choix est évident après coup. Mais ils avaient bien sollicité des Youtubeurs allemands l’automne dernier pour communiquer sur l’Ami.
Et le fait qu’aucun prix ne soit communiqué, je sens qu’ils veulent en tirer encore plus que Citroën, ce qui me semble jouable. Je la trouve beaucoup plus belle que la mienne.
Il ne manque plus qu’un becquet à l’arrière du toit (et peut-être un pare-soleil PSG ou OM) et ce sera parfait dans le genre bon goût
On attend donc avec impatience la très luxueuse version DS de ce quadricycle! Quel sera son nom?