La Megane hybride rechargeable existe en carrosserie berline ou break
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Jusqu’ici uniquement proposée dans sa version break Estate, la Renault Megane hybride rechargeable est désormais disponible dans sa carrosserie berline. Déclinée en quatre niveaux de finitions, celle-ci débute à partir de 37 300 € hors bonus écologique.
Lancée sur le marché en 2020, la Renault Megane hybride rechargeable a débuté sa carrière dans sa version break Estate. Pour mieux concurrencer la Seat Leon eHybrid et la future Peugeot 308 PHEV, le modèle du losange se décline désormais en berline.
Affichant 1 000 euros de moins que la version break Estate, la nouvelle Megane hybride rechargeable débute à partir de 37 300 € dans sa finition Business, réservée aux pros. Pour les particuliers, la gamme commence à partir de la finition Limited, facturée 37 600 €. Arrivent ensuite les versions Intens et RS Line, respectivement proposées à partir de 39 000 et 41 000 €.
Sur la partie mécanique, cette nouvelle version reprend la même configuration que le break. On retrouve ainsi un système e-tech de 160 chevaux composé d’un moteur essence 1.6 l associé à deux moteurs électriques. Cumulant 9,8 kWh, la batterie autorise une cinquantaine de kilomètres en mode électrique.
| Estate | Berline | |
| Business | 38 300 € | 37 300 € |
| Limited | n/a | 37 600 € |
| Intens | 40 000 € | 39 000 € |
| RS Line | 42 000 € | 41 000 € |
Cette version était-elle nécessaire face au break? Car le gros problème des PHEV c’est la taille du coffre. Déjà que celui de la version Estate n’a rien de grandiose, là j’aimerai avoir les chiffres, mais pour gagner 1000€ sur une voiture à 39000, soit moins de 3%, je suis sceptique quand à l’intérêt.
Je lis les commentaires où tout le monde compare cette voiture à des VE.
Ce n’est pas le même objet ni la même utilisation.
Comparez-là à d’autres PHEV, le reste ne sert à rien…
Le même prix qu’une Tesla Model 3 SR+ avec presque 2 fois moins de puissance.
Il faudrait pas que ca se sache sinon gare à la casse sociale…
Il faudra que la Megane électrique soit moins chère après bonus (pour ne pas être plus chère qu’une Tesla-model-3)
Voiture de conformité réglementaire, avant que la réglementation change comme elle vient le faite en Suède où les clients préfèrent l’électrique pur au PHEV. Une batteries plus grosse lui aurait permis d’exister plus longtemps peut -être? Encore un PHEV médiocre dommage!
transition en douceur. le rapport prestations/prix va pas bousculer la concurrence.
l’électrique, un jour peut être…
La version berline essence TCe 140 EDC boîte auto est à 30900€ sans remise, 28900€ en boîte mécanique. Soit 8100€ de moins que son équivalent PHEV. (Ou 10100€ en version BVM)
Le PHEV vaut il vraiment le SURcoût ??
A ce prix là, pourquoi ne pas prendre une Tesla Model 3 SR+
Pour le même prix, et avant bonus, on trouve des Niro et Kona offrant en gros le même volume habitable, mais avec une grosse batterie et plus aucune usine à pétrole!
C’est vraiment pour ceux qui veulent faire leur transition sur la pointe des pieds, et surtout ne pas lâcher le rassurant tuyau de la pompe à essence.