Et si l’hydrogène devenait une évidence ? Tel est le projet de la jeune marque française NamX, avec son tout premier SUV à hydrogène : le NamX HUV. Contact rapproché avec le véhicule en première mondiale.
Direction Cambiano, en Italie, au siège du designer italien de légende Pininfarina. C’est là que nous avons pu découvrir le NamX HUV, un SUV à hydrogène vert aussi innovant que prometteur. Ceci grâce à ses ambitions de « mobilité infinie », portées par un système intuitif de capsules amovibles à hydrogène. De quoi annoncer une expérience fluidifiée, sous un design futuriste et musclé dans l’air du temps.
New Automotive Mobility Exploration, ou NamX
NamX est une jeune marque fondée par le franco-marocain Faouzi Annajah et le designer français Thomas de Lussac. Ensemble, les deux fondateurs sont convaincus que l’hydrogène est le moyen de concilier plaisir de conduire et respect de l’environnement. La devise de Faouzi Annajah est claire et précise : « il faut tout changer, pour que rien ne change ». Comprenez par-là qu’il faut changer en matière d’énergie et d’impact, mais ne rien changer au plaisir de la mobilité. La solution retenue est donc l’hydrogène vert, par le biais d’un véhicule à la fois familial, sportif, et simple à utiliser. Un défi d’envergure quand on sait le nombre très réduit de stations de recharge à hydrogène en France. Mais pour NamX, c’est la seule solution.
Le NamX HUV (Hydrogen Utility Vehicle), fruit de plus de 4 ans de développement, est le premier SUV premium à hydrogène avec système de stockage hybride et amovible. Un véhicule qui se veut plus respectueux de l’environnement que l’électrique, dont NamX déplore les aspects négatifs. À savoir le recyclage incertain des batteries, ou encore les moyens destructeurs liés à l’extraction des ressources nécessaires. Le plus grand défi est de ce fait de limiter le réchauffement climatique, sans sacrifier la mobilité. De sauvegarder la planète, tout en continuant le développement. NamX est un projet afro-européen réunissant « les meilleurs partenaires industriels et techniques d’Europe et d’Afrique ».
NamX HUV : designed by Pininfarina
Côté design, la marque peut compter sur le savoir-faire du designer italien Pininfarina. Le processus de conception est inédit et prend ses racines dans le concept car Teorema de 2021. Pour rappel, celui-ci était entièrement développé à l’aide de la réalité virtuelle. Aujourd’hui, le NamX HUV est le premier prototype physique de l’histoire de Pininfarina, totalement conçu numériquement. Grâce à la réalité augmentée, nul besoin de modèles et autres maquettes en polystyrène ! Les seniors designers ont réalisé des esquisses numériques, suivies de modélisations et contrôles volumétriques digitalisés. Le résultat : un SUV coupé à la fois minimaliste et assez musclé, aux volumes généreux. La ceinture de caisse, assez haute, met en avant un « X » sculpté en relief dans les portières. Signature que l’on retrouve également sur la face avant, avec les bandes lumineuses croisées autour de la calandre.
Les amateurs de muscle cars pourraient même y entrevoir un air lointain de Chevrolet Camaro moderne. Les surfaces sont minimalistes et sublimées par un éclairage LED tout en finesse à l’avant comme à l’arrière. À l’arrière justement, détails et éclairages sont plus nombreux, mais toujours signés d’un « X » en position basse. C’est aussi là que se trouve le petit « twist » du NamX HUV : un compartiment pour six capsules à hydrogène. Mais nous y reviendrons. Plutôt raffiné dans le détail, le NamX HUV se veut surtout sportif du côté des grandes jantes de 22 pouces. Enfin, des logos HUV et Pininfarina viennent parfaire l’identité du véhicule. Très réussi dans l’ensemble, le HUV se démarque sans non plus prendre trop de risques. En revanche, il faudra patienter encore un peu avant de découvrir l’intérieur du HUV.
Capsules et autonomie : « Infinite Mobility »
Le NamX HUV s’appuie donc sur des piles à combustible, ainsi qu’un ingénieux système de capsules amovibles comme réservoirs secondaires. Au nombre de six, les capsules s’installent et s’extraient très facilement depuis l’arrière du véhicule. Il faut bien l’avouer, le processus procure une certaine satisfaction : le volet transparent situé sous le hayon s’ouvre automatiquement, puis avance les capsules vers l’extérieur. Ambiance vaisseau spatial garantie. Il n’y a ensuite plus qu’à retirer les capsules, tout à fait transportables à une main. En plus d’un design digne d’accessoires de designer (ce qu’elles sont, quelque part !), les capsules sont faciles à manipuler. Grâce à ce système innovant, le NamX HUV annonce une autonomie de 800 kilomètres.
NamX entend ainsi réduire les contraintes liées aux déplacements décarbonés (temps de charge, immobilisation, proximité des stations, etc.). Un système de livraison à domicile (sur abonnement) devrait voir le jour et les capsules pourraient servir à des usages multiples, au-delà des véhicules de la marque. De son côté, Paolo Pininfarina insiste sur le lien entre innovation et design, pour une mobilité propre et sans limites : « Pininfarina ce n’est pas seulement le design et le style à l’état pur. C’est aussi l’innovation, l’expérience utilisateur et donner vie à notre vision du futur durable. Le NamX HUV est tout simplement au cœur de notre ADN : inventer la meilleure expérience de conduite pour une mobilité infinie, avec style. »
De 300 à 550 ch, à partir de 65 000 €
Le NamX HUV sera proposé en deux versions. Le premier modèle développera 300 ch avec moteur arrière, pour une vitesse maximale de 200 km/h. Le second, nommé GTH, développera 550 ch en transmission intégrale pour 250 km/h. Le 0 à 100 km/h est quant à lui abattu respectivement en 6,5 et 4,5 secondes. Le SUV à hydrogène propre démarrera autour de 65 000 € en version deux roues motrices. Il grimpera jusqu’à près de 95 000 € selon la configuration et les options choisies.
Le HUV sera présent au Mondial de Paris 2022 en octobre prochain et pourrait bien se peaufiner davantage d’ici là. En attendant, espérons que ce nouvel acteur, aux côtés de références établies telles que le Hyundai Nexo ou encore la Toyota Mirai, voire de l’impressionnante berline française à hydrogène Hopium Machina, contribuera à convaincre les opérateurs d’avancer encore plus vite sur le développement des infrastructures et réseaux de stations de recharge à hydrogène !
5 mois ce sont passés après cette annonce et que la présentation au salon de l’auto est en cours.
Il y a 5 mois on annoncé la production en 2023 (ou ça déjà?), puis maintenant 2025 (source site NamX lui-même: namx-hydrogen.com), avec pré-commandes (1000€) possibles.
Mais quand est-il? Est-ce qu’il y a qq chose derrière cela en 5 mois? Un truc qui roule?
Difficile à dire car on ne trouve rien de bien concret justement, mais quelques recherches non pas sur la voiture mais sur les personnes montre qu’on ne peut difficilement y croire:
Il n’y a rien de technique derrière tout cela, hormis de la vente de « concept », des bricolages fait à droite à gauche pour sortir un concept car et des gros groupes classiques automobiles qui cherchent à noyer le poisson.
Le changement ici est très important, c’est très technique justement de faire une nouvelle voiture basée sur aucunes autres: on part sur une techno qui n’est pas contrôlée, dont les seuls fabricants ayant l’expérience de mise sur la route se compte sur les doigts d’une seule main qui en a déjà perdu quelques uns. Comment on peut lancer une production en 2025 avec juste rien (en comptant les tests de sécurité et l’homologation??).
Bref, pas très réaliste et on continue les bonnes vielles méthodes marketing…
… le pire c’est tous ces vaut*** de sites automobiles qui ne font que briller le « made-in-france », alors qu’il n’en est rien.
Stocker de l’hydrogène à domicile, pas sur que ce soit l’idée du siècle. Je reste également sceptique quand à la fiabilité des réservoirs à hydrogène. On nous avait vendu le GPL comme étant fiable, le tout avant qu’un réservoir n’explose. Vu qu’il y a encore pas mal de parking souterrains qui refusent les véhicules GPL, qu’en sera-t-il des hydrogènes ? Et par extension de son utilisation en condition urbaine.
Vu qu’on est pas le 1er avril, il ne reste que la possibilité d’un scam au concept car pour choper des sous.
Une pompe à subventions de plus ?
Et puis les capsules amovibles, quand on sait la difficulté de stocker de l’hydrogène sans fuite, la complexité des joints sur les capsules doit être phénoménale !
Et puis poc dans le pare-choc égale gros boum ?
Du vaporware, mais sans Djebbari!
Le design est réussi, mais ressemble beaucoup à une Nio et7 crossoverisée…
Certains ont évoqué les capsules Nespresso, allez j’ose, j’ai trouvé leur sloggan : Watt else !
l’hydrogene pour fabriquer de l’electricité dans une voiture est la pire idée qui soit.
Dans un camion aussi , mais ca peut servir de transition le temps que les batteries des camions fassent les progres necessaires. Mais c’est uniquement pour faire le lien.
Pour un stockage à grande echelle dans des fermes de stockage , peut etre aussi. Et encore, le stockage en batterie est bien plus simple et infiniement moins dangereux;
Non , l’hydrogene n’a aucun interet.
Un système de livraison à domicile ! Ça c’est une bonne idée pour decarbonner le transport… ce n’est plus la voiture qui pollue, c’est la camionnette au mazout qui passe tous les deux jours livrer les bonbonnes d’H2. 🤭
Bref… Le véhicule « propre » n’a pas fini de nourrir l’imaginaire ! A défaut de sauver la planète 😆
On ne dira plus « chéri(e) où as-tu mis les clés de la voiture? ».
Mais « où se trouve donc la dernière capsule pleine? »
Et ces capsules, ont les fait remplir où et avec quoi dedans? Et à quel prix?
Pas un mot sur le financement, les études, les essais et la production. Ce ne sont pas les 2 associés qui feront cela. Il faut des milliards d’Euros, des centaines d’ingénieurs expérimentés etc….
Tout cela ne ressemble pas à du vaporware. C’en est! C’est même l’hopium du peuple!
Hydrogène vert: trop peu, trop cher, trop mauvais rendement.
Quant à cette « voiture », c’est pour moi un tank de plus.
Le Terminator T-850 fonctionnait avec deux piles à combustible à hydrogène explosant en cas de dommages.
Fiction à part…
Difficile de croire à une technologie qui cumule des défauts (rendement énergétique mauvais, prix élevé de la pile à combustible, stockage difficile du H2, sécurité, …).
Mais… il y a quand même des voies ouvertes. La Suisse aura bientôt une usine de production d’H2 au pied d’un barrage. Est-il pertinent d’utiliser ce H2 pour des véhicules, légers, lourds, ou autre chose, question ouverte !
Si on arrive à commercialiser des véhicules à prix raisonnables (prix plus bas que les VE actuels) et fabriquer l’H2 avec du surplus d’électricité, pourquoi pas.
Niveau style je le trouve réussi. A mes yeux il est tout de même trop haut, surtout de l’arrière.
C’est une voiture Nespresso. Le même business model avec les capsules? :-)
Si on avait été le 1er avril, j’aurais cru à un poisson…
Non, mais franchement, penser un seul instant que cette usine à gaz a un avenir, ça me dépasse.
sobriété et hydrogène….
De l’hydrogène vert aujourd’hui…
Au moins ça fait sourire de lire ça quitte à réellement dire la vérité sur la façon dont être produit ce soit disant hydrogène propre. :)
6 cartouches à 700 bar de pression dans le pare-choc arrière et ça choque personne… Ok
Hors mis quelques detail, l’objectif semble parfait: prix accessible (pour certain) facilité de recharge.
J’ai juste un doute et je pense qu’un petit choc à l’arriere ferrait comme un énorme coups pieds dans le derrière…
Je me demande aussi quels materiaux ils ont dans leur piles a combustile qui soit plus propre que du litium avec un peu de cobalt?
Pourquoi « SUV à hydrogène vert » ? À l’instar des cartouches d’encre le logiciel de la voiture rejettera la cartouche d’hydrogène si elle ne vient pas d’une filière verte ? Ou c’est simplement une affirmation gratuite ?
de l’hydrogène vert? Alors que 90% de l’hydrogène actuellement produit l’est à partir de réactions chimiques sur du … gaz, charbon ou biomasse… ou encore pétrole?? Les autres technologies « propres » sont encore à l’état embryonnaire, donc il va falloir patienter… Source de l’info: AirLiquide…
Mais bon, elle a de l’allure cette voiture :-)