Les camions électriques auront bientôt leur réseau de charge rapide
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Trois constructeurs de poids lourd ont signé un protocole d’accord pour le développement d’un réseau de charge rapide en Europe.
Un protocole d’accord a été signé entre Volvo Group, Daimler Truck, propriétaire de Mercedes, et Traton, filiale du groupe Volkswagen. Celui-ci vise à développer et exploiter un réseau de recharge rapide pour les camions et les autocars électriques. Il donnera naissance à une co-entreprise dont la forme pourrait être semblable à celle de Ionity.
Basée à Amsterdam, cette entreprise commune sera détenue à parts égales entre chacune des entreprises signataires. Son activité débutera en 2022, après la signature de l’accord final prévu à la fin de l’année. L’investissement total des trois partenaires s’élève à 500 millions d’euros. L’objectif est de déployer 1 700 points de recharge en Europe. Ils seront installés à proximité des autoroutes ainsi que dans des centres routiers. Ces nouvelles stations de recharge utiliseront exclusivement de l’énergie verte.
Les normes et les puissances délivrées restent inconnues pour le moment. L’extension future du réseau passera aussi par l’arrivée de nouveaux partenaires et dépendra de l’implication des gouvernements européens.
sur l'actualité électrique
Écrit par Arnaud Marchal
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De toute façon, Renault et Stellantis avaient avec leurs réseaux de concessionnaires la possibilité de mettre 2 ou plus de chargeurs avec paiement par CB dans chacune de leur concession. Raté le plus souvent une malheureuse borne est seulement quelques fois mise à disposition 24/24. Sans avoir rien fait ils critiquent l'état français car le maillage de bornes n'est pas correct.
Les choses sont parfois plus compliquées qu'il n'y parait, vous devriez sans doute lire ceci : https://www.automobile-propre.com/poids-lourds-les-constructeurs-prennent-le-virage-de-la-mobilite-durable/
Un bon tableau des efforts en cours avec des sources d'énergies propres, pour le transport routier. Bien sûr, il faut nuancer.
L’intérêt du H2 et PAC par rapport à la batterie c’est qu’il offre un temps de charge et une autonomie proche d’un thermique.
Il a aussi l’avantage de se passer d’échappement et d’offrir l’agrément de l’électrique.
La production de H2 en étant bien pilotée permet d’utiliser les excédents de production électrique en heure creuses ou une production électrique intermittente telle que l’éolien.
Les inconvénients sont connus avec un rendement faible et surtout un coût bien plus cher que le thermique ou l’électrique.
Hors station de production, quand un diesel coûte 1, l’électrique coûte 1,5 et une PaC+batterie coûte 3.
La PAC a aussi une durée de vie limitée tout comme les batteries d’un électrique (7 ans max en utilisation poids lourds).
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