Disponible depuis fin 2020 sur certains marchés européens, la Suda SA01 vient de passer l’épreuve du crash-test. Les résultats ne sont pas glorieux…
Aiways, Xpeng, Nio, BYD… les constructeurs chinois sont nombreux à lorgner sur le marché européen. Lancée en Allemagne fin 2020, la Suda SA01 fait partie de cette offensive. Vendue à un prix légèrement supérieur à 10 000 euros, la voiture chinoise embarque 40 kWh de batteries et autorise 200 km d’autonomie. Elle a récemment été testée par l’ADAC qui a pu réaliser plusieurs crash-tests. Les résultats sont édifiants.
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Lancée fin 2020 sur le marché allemand, la Suda SA01 coûte un peu plus de 10 000 euros
Des équipements au plus bas
Airbags, ESP, freinage d’urgence, rétracteurs de ceinture, coupure automatique du réseau haute tension en cas d’accident… devenus monnaie courante, voire obligatoires sur la plupart des voitures nouvellement commercialisées, ces équipements sont totalement absents sur la Suda S01.
Résultats : les différents crash-tests menés par l’ADAC sont désastreux. Sur une collision frontale à 64 km/h, la tête et la poitrine du conducteur ont heurté violemment le volant. Des composants intégrés sous le tableau de bord ont également causé des blessures aux genoux et aux cuisses du passager. Le comportement de conduite est aussi vivement critiqué. À environ 70 km/h, la voiture a dérapé lors du test d’évitement en raison de l’absence d’ESP. La longue distance de freinage et la qualité de fabrication sont également pointées du doigt par l’organisme allemand.
La faille de l’homologation « petites séries »
Comment un tel véhicule peut-il être vendu en Europe ? Tout simplement grâce à une faille réglementaire que n’a pas manqué d’exploiter la marque chinoise.
« Le véhicule peut être vendu dans l’UE, car il est mis sur le marché dans le cadre d’une “homologation pour petites séries”. Scandaleux, non ? », souligne sur Linkedin François Roudier, directeur de la communication du CCFA.
Si l’ADAC joue assurément sur la peur pour protéger les marques européennes, les résultats obtenus par cette Suda SA01 restent un appel à la vigilance. L’Europe va sans doute devoir réagir et réadapter les règlements encadrant les homologations « petites séries » pour éviter que le problème se répète.
De façon plus globale, je ne pense pas qu’il faille condamner l’intégralité des modèles chinois. Sur les quelques marques testées par EuroNCAP, les résultats sont loin d’être catastrophiques. Si le SUV électrique Aiways U5 n’a décroché que 3 étoiles sur 5, le MG ZS EV s’en est beaucoup mieux sorti en obtenant la note maximale. Idem pour le MG HS dont la déclinaison hybride rechargeable a récemment débuté sa commercialisation dans l’Hexagone.
De mémoire , sur des vidéo allemandes de youtubers seules les 200 premières livrées sont dépourvus de ses sécurités .les suivantes seront aux standards européens .
C’est sûr qu’on achète pas une voiture avec l’idée de se crasher… Mais on ne sait jamais.
Ma première voiture était une Renault Clio phase 1 de 1993 que j’ai achetée d’occase en 2004. Un soir en rentrant chez moi après un long trajet je me suis endormi au volant à la sortie d’un village. J’ai raté un virage et je me suis encastré dans le coin du mur d’une maison à 50 km/h, évidemment sans freiner. Autant vous dire que le réveil a été brutal, même à 50 ça fait déjà bien mal. Le choc a été assez violent.
L’avant de la Clio a été totalement écrasé, mais ce qui m’a surpris c’est que l’habitacle est resté parfaitement intact, l’autoradio fonctionnait encore.
Quand on est assoupi le corps est totalement relâché et inerte, un peu comme les mannequins des crash-test et on est pas du tout préparé à l’impact. Du coup ma main gauche avait heurté la vitre latérale et ma tête a tapé contre le volant, mais heureusement pas trop fort car la ceinture m’a bien retenu et le volant est resté parfaitement en place.
Je m’en suis tiré avec un léger saignement du nez, un œil au beurre noir, de légères coupures à la main gauche et une légère douleur aux cervicales. Mais pas de fracture ni de trauma crânien. Au niveau des jambes rien n’avait bougé, le pédalier et le tableau de bord aussi sont restés parfaitement place. J’ai pu déboucler ma ceinture sans problème. La portière conducteur était coincée mais j’ai pu ouvrir sans problème côté passager.
J’étais dégouté et furieux contre moi-même d’avoir perdu ma voiture bêtement, mais soulagé de n’être que légèrement blessé et surtout de ne pas avoir causé d’autres victimes. Et très reconnaissant envers les ingénieurs qui ont conçu la Clio.
Elle n’avait pas l’airbag mais elle respectait tous les standards de sécurité les plus avancés de son époque. Zone de déformation programmée à l’avant, cellule de survie renforcée, colonne de direction télescopique, etc. J’ai compris pourquoi les voitures françaises étaient si chères à l’époque malgré le peu d’options. On peut se passer de vitres électriques, de clim etc, mais il y a des fondamentaux sur lesquels on ne lésine pas.
Sans faire de généralités sur les voitures chinoises, dans celle-ci pourtant récente je pense qu’avec le même accident j’aurais eu le crâne fracassé contre le volant et je serais peut-être resté coincé à bord. Elle rivalise à peine avec une voiture française des années 90.
Après c’est sûr que c’est à chacun de faire attention et ne pas présumer de ses forces au volant. J’ai commis une erreur en ne tenant pas compte de la fatigue, mais heureusement que j’avais ma ceinture et que je respectais les limitations de vitesse.
Il n’y a pas d’airbags non plus ? si on regarde la vidéo, les airbags ne se déclenchent pas dans le choc frontal…
J’ai jamais regardé résultats des crashtest dans le choix de mes voitures. J’achète jamais en me disant que je vais me crasher.
Ma 1e voiture, une cox 1967 qui ne m’a jamais mis en danger.
L’esp, on s’en est passé pendant bien longtemps, non ?
Je pars du principe que ce n’est pas la voiture qui doit assurer ma sécurité,
Surprenant ce tarif de 10 000 €, de mémoire, vous aviez annoncés 19 000€ courant décembre.
Elle aurait donc perdue 50% en 1 mois … jolie baisse de prix.
Puisqu’elle semble être au prix d’un Twizzy, ça donne quoi dans les tests ADAC ?
L’élément le plus dangereux se trouve toujours entre le siège conducteur et le volant, quoi qu’il advienne.
La sécurité active et passive donnent à certains l’illusion d’être invulnérables, mais on pourra vraiment se réjouir lorsque tous les chauffards seront derrière les barreaux, et iront rejoindre des gens trop payés qui laissent des VE dangereux être commercialisés.
C’est quoi ces “petites séries”? un rapport avec les voiturettes ou “quadricycles” légers ou lourds? On en trouve ailleurs qu’en Allemagne, pays des panzers?
Faudra aussi crasher les R4 et R5 électriques ou converties, anciennes ou “futures”, à supposer que celles-là aient un rapport avec les historiques!
étonnant en Europe ! ils servent a quoi les technocrates ?
résultat EuroNCAP ? organisme officiel.
avec l’option testament ? elle a pas prit feu c’est déjà ça. rentrer dans un mur, j’évite en principe :)
On en a pour notre argent, à 10000euros on roule dans une voiture de technologie ancienne. D’autre marque, suivez mon regard “lowcost” bien de chez nous conçoivent la sécurité comme une option, et ça sent bon le neuf..
Cercueil ambulant😱
faut retirer de la circulation toute les voiture d’avant l’ESP ?
Tant à pour 10 000€
et sinon, on peut savoir le nombre d’étoile(s) ?
Comparer cette Suda à MG c’est comme comparer une MPM (paix à son âme) à une Renault.
Comme je l’ai dit il y a un mois, cette Suda est une Suzuki SX4 électrifiée.
La SX4 a été lancée en 2006.
La base a 15 ans. Produite par un constructeur inexpérimenté, cela ne peut que conduire à quelque chose de pas terrible.
Suda n’est pas le seul à utiliser cette faille de la législation européenne.
L’importateur allemand de BAIC, DFSK et Seres l’utilise aussi.
Et cela lui permet de vendre en dehors de l’Allemagne.
Et vous verrez que ça se vendra quand même.
rappelons qu’à ce budget en EV on trouve… la Citroën AMI.
Elle aussi sans airbag etc, donc hate de voir ce qu’en dirait l’ADAC. (clairement une campagne de comm à peine déguisée)
Si les gens sont informés et l’acceptent, pourquoi pas
Pas d’airbags en 2021 ? Ca me viendrait pas à l’idée d’acheter une voiture neuve sans airbags.
Cette SUDA SA01, c’est clairement le type de voiture chinoise qu’on ne devrait pas voir sur nos routes, c’est électrique, OK c’est bon pour l’air. Mais, pour sa sécurité et celle de ses proche, il vaut mieux prendre une occasion thermique plus ancienne. A force de tirer les prix, ils ont trop tiré, ça ne devrait pas être commercialisable en 2021 en Europe.
Quand j’ai acheté la MG ZS EV, j’ai regardé toutes les vidéos, y compris celles des crash tests et la version électrique s’en sort beaucoup mieux par rapport à la version thermique. La version thermique n’est pas commercialisée en France mais elle est passée par l’ADAC puisqu’elle est commercialisée en Grande-Bretagne.
Le pack de batteries confère une rigidité supplémentaire à la voiture, notamment lors du choc latéral contre le poteau.