Jugée bien plus proche de la réalité que notre cycle NEDC, la norme américaine de l’EPA vient d’annoncer les chiffres d’autonomie de la nouvelle Leaf.
Urbain, autoroute et combiné… en plus d’être moins généreuse que le cycle européen, la norme EPA – du nom de l’agence américaine de protection de l’environnement – donne également des estimations d’autonomie pour plusieurs types de parcours tout en indiquant des valeurs de consommation. Alors que l’ancienne Leaf 30 kWh était donnée pour 171 km d’autonomie en cycle EPA, la mouture 2018 et sa nouvelle batterie de 40 kWh peut aller jusqu’à 271 km, soit pile poil 100 km de plus. Une valeur qui correspond à un usage urbain avec une moyenne de consommation estimée à 16.7 kWh/100 km.
Cas de figure le plus énergivore, une utilisation sur autoroute devrait aboutir à une autonomie de 217 km et à une consommation de 20.88 kWh/100 km tandis que la moyenne arrive à 18.64 kWh/100 km et 243 km pour un usage « combiné ».
Des chiffres loin d’égaler les estimations du cycle NEDC, qui annonce généreusement jusqu’à 378 km d’autonomie pour cette nouvelle Leaf. Rassurons-nous, le NEDC sera progressivement remplacé par la norme WLTP, bien plus proche du cycle américain, qui annonce 270 km d’autonomie avec la nouvelle Leaf.
Autonomie de la nouvelle Leaf selon les différents cycles d’homologation
| Autonomie | Consommation | |
| EPA urbain | 169 miles – 271 km | 16,7 kWh/100 km |
| EPA autoroute | 135 miles – 217 km | 20,88 kWh/100 km |
| EPA combiné | 151 miles – 243 km | 18,64 kWh/100 km |
| NEDC | 378 km | nc |
| WLTP | 270 km | nc |
| JC08 (Japonais) | 400 km | nc |
Bonjour
J’ai effectué un trajet de 228 km avec 100% de charge au départ et 8% restant au retour.
Le trajet était composé de :
-5 km route plate mode D avec e-pedal.
-70 km d’autoroute au régulateur à 110 km/h
-40 km de petites routes en montées et descentes en mode B, Éco activé et e-pedal.
-80 km d’autoroute au régulateur à 134 km/h.
-33 km de petites routes de campagne mode D avec e-pedal.
Une autonomie de 270 km me semble donc tout à fait possible en évitant de rouler à 130 km/h sur autoroute et sans devoir activer tout le temps le mode Éco.
En évitant complètement l’autoroute, un collègue a dépassé 350 km sur la route des vins en Alsace avec 3 % restant à l’arrivé.
Juste pour information !
Cordialement.
C’est pas du tout les bonnes consommation dans l’article…
Merci à l’auteur et à AP d’avoir fait la part belle à l’autonomie EPA. Aux vues des retours des utilisateurs anglophones, les chiffres fournis par l’EPA sont plutôt fiables, certains VE se payent même le luxe de faire légèrement mieux, comme la Bolt ou la Volt 2, preuve du sérieux de leurs mesures.
Dans le tableau fourni par @Vertdemain, les 270 km WLTP annoncés par l’article correspondent à une autonomie combinée, soit 27 km plus optimiste que l’EPA. Peut serait-il bien venu d’ajouter le mot “combinés” à côté du chiffre WLTP ?
271 kms d’autonomie en 2018, pas vraiment terrible !
Bonjour, actuellement en recherche d’un VE pour un trajet régulier de 180km d’AUTOROUTE, c’est à dire au moins 130km/h, à votre avis cette Leaf tiendra t elle la distance ? Je précise que j’habite l’autriche, avec des températures pouvant descendre facilement en dessous de 0. Merci !
cadeau Wltp
https://insideevs.com/wp-content/uploads/2018/01/111-7.png
Faut se méfier des calculs d’autonomie du groupe Renault.
Le journal qui fait des tours de périf jusqu’à panne sèche péniblement à l’autonomie NEDC annoncée en roulant en moyenne à 40/45km/h (-2% pour la nouvelle Zoé et +2% à peine pour l’ancienne Leaf), alors qu’ils ont fait +13% avec Ioniq et +25% avec ampera-e !!!
C’est marrant tous ces gens qui parlent sans savoir et sûrement sans posséder de VE.
Six ans de conduite électrique, une ion et maintient une leaf 24 et une 30 et plus jamais jamais de thermique, 100kms/jours, des voyages Poitiers-Cherbourg, des Poitiers-Paris, etc en Leaf 30kwh, 180kms à 80/90kms/h. Recharge un peu partout en 30′ gratuitement.
C’est navrant de voir toujours les détracteurs vouloir rouler à 130kms/h. Le monde change, on retourne vers la lenteur et l’efficacité.
Il faut arrêter avec la NEDC , elle n’est plus crédible ( ex: ZOE à 400 Km gros pipo).
C’est très bien tous ces VE actuellement mais le problème est toujours la recharge sur les grands parcours .
Pas de superchargeur et certain VE sont limités à 50 Kw.
De plus vu le nombre différent de chargeur et de carte d’abonnement. cela devient TRÈS pénible.
Rien que pour les centres Leclerc, il faut une carte PAR magasin ! et je ne parle pas des chargeurs par département.
Il faut revoir tout ceci , aucune concertation , chacun fait son petit truc dans son coin.
On s’y prendrait pas autrement pour freiner les ventes.
quand vous parlez de vitesse,c’est compteur ou GPS ?
Je rêve du jour ou les sites d’automobile (tous confondus) ne parlerons plus de l’autonomie comme pour les thermiques mais juste de la consommation.
Oui comme déjà dit : titre trompeur et trop optimiste. C’est 271 km oui mais en cycle urbain il faut le préciser d’entrée.
Mieux valait je trouve annoncer les 243 km du cycle combiné, plus réaliste. Ou dire environ 240 km en moyenne.
Sur autoroute à 120 km/h ce sera 170 km à mon avis…Ce n’est pas la plus aérodynamique et efficiente.
Pour l’autoroute, a vitesse est limitée à 55Mph ou 65mph soit respectivement 88,5 et 104,5 km/h aux États-unis
Donc ils ont retenu la vitesse la plus répandue (88,5 km/h)
Donc forcément à 130/h ça fait beaucoup moins.
A quand de vrais tests réels à 130 comme le fait caradisiac sur le périphérique.
Le titre est trompeur, si on n’en donne qu’une, il est de coutume de donner la valeur du cycle combiné. soit 243 km.
Par contre les consommations indiquées me semble très exagérées, mes consos moyennes sont très en dessous de ça et même en hiver (hiver doux de Charente-Maritime) je n’arrive pas à ça, loin s’en faut, sauf peut être sur autoroute mais je ne peux pas dire je n’y mets jamais les roues. .
Donc je pense qu’en réalité avec une conduite un peu eco (sans chercher a battre des records) on pourra faire bien plus que ce qu’indique le cycle EPA.
j’ai retrouvé les consos de la Leaf 2016 30 kWh sur wikipedia :
urbain : 17,2 kWh/100 km
autoroute : 21,2 kWh/100 km
combiné : 19,1 kWh/100 km
en fait on revient sur les valeurs du modèle 2013 (qui était peut-être plus légé ?)
la conso sur autoroute semble basé sur une vitesse de 89 km/h (cycle EPA L4 avec température de 35 °C et clim en marche)