L’Audi e-tron GT (déjà !) au rappel en raison d’un problème logiciel inquiétant

Un combat d’arrière-garde jusqu’au jour où les bagnoles avec leurs fonctions critiques (direction, puissance moteur, etc…) exposées aux réseaux mobiles se feront bien proprement pirater à distance… Un homme averti en vaut deux. Moi je préfère mille fois que les fonctions critiques de ma voiture ne soient pas exposées au réseau, quitte à devoir aller en atelier pour faire des MAJ. Je connais trop bien l’informatique pour tolérer de telles failles potentielles sur une voiture. On parle pas d’un smartphone ou d’un ordi là.

On ne parle pas de théorie. Les campagnes de rappel sont monnaie courante en automobile. Et quand ça porte sur des dizaines voire des centaines de milliers de véhicules tous passent un par un par les ateliers de la marque et les techniciens ne sont pas plus débordés que ça. C’est leur taf.

Les techniciens sont formés par la marque. Penser que les techniciens ne peuvent pas monter en compétence sur l’électrique et l’électronique c’est ça le combat d’arrière garde. Ils vont devoir le faire. D’ailleurs les thermiques sont déjà bourrées d’électronique depuis longtemps. Une valise OBD peut au moins permettre de vérifier que les valeurs sont nominales au cours d’une batterie de tests sur banc.

Et puis moi je dis juste que le fait de ne pas avoir suffisamment d’ateliers et de techniciens et de tripatouiller à distance les logiciels embarqués de fonctions critiques tous les 4 matins ça risque de jouer des tours à Tesla ou à d’autres. Faut arrêter de croire que tout ce qu’ils font est génial et que tout le monde va les imiter sur tous les plans. VW l’a fait avec l’ID.3 et son soft bâclé et on a vu le résultat.

Le danger c’est justement de trop compter sur le fait de pouvoir corriger à postériori à distance. On bâcle le travail en amont. Les 1ères TM3 LFP sorties à la va vite aussi ont eu des problèmes de gestion de charge à peu près corrigés à postériori.

Sauf que parfois le soft ne fait pas de miracle. Si c’est une carte électronique qu’il faut changer en plus du soft on est dans la mouise si on a bâclé le travail et les tests en comptant sur des MAJ soft OTA par la suite.

En plus si par exemple on met à jour la gestion des suspensions sur un véhicule qui présente un défaut à ce niveau là on peut avoir de graves problèmes de sécurité. Pour l’instant ça n’est pas encore arrivé (à notre connaissance) vu le nombre relativement faible de Tesla en circulation et qu’elles sont pour la plupart très récentes mais plus elles prendront de l’âge plus il risque d’y avoir des problèmes avec les MAJ OTA.

Perso moi j’éviterais de sans arrêt bidouiller des fonctions critiques à distance juste pour gagner un pouillème de perf ou se permettre de vendre une fonction critique qu’on a même pas finalisée ou testé suffisamment.

Et le plus gros danger selon moi c’est le fait d’ouvrir toutes les fonctions critiques du véhicule au réseau. Le risque de piratage à distance est énorme. Je préfère là encore que certaines fonctions ne soient accessibles qu’en local et dans un atelier de la marque.

des mises a jours (rappels) il y en as toujours eu et il y en aura toujours ....
la seule différence c est que la c'est urgent car cela touche la viabilité de la voiture .
Audi communique, je trouve ça bien .
combien de contructeurs vont en douce faire l upgrade des ordi de bords une fois par an lors de la révision sans rien dire a personne et pour peu que le tech sache faire et que sa valise fonctionne ?